测试大众 Multivan T7 1.4 e-Hybrid：为良好愿望铺平道路
最近的大众Multivan已经完全改变了。因为由于使用高尔夫或帕萨特平台，T7 更像是小型货车而不是实用车。这种方法还允许它以有趣的插电式混合动力版本提供。是承担运送家庭的任务还是运送专业人士的任务？
我们知道：时尚并不适合小型货车，近年来小型货车的供应已经减少到什么都没有。问题在于SUV的需求日益增长，甚至在大家庭中也是如此。在大众汽车，唯一存在的大型小型货车Sharan由于缺乏足够的需求而从目录中消失，在Multivan T6接手后，现在由 T7取代。也就是说，T7 不再是一辆多功能车。理由很充分：它现在基于帕萨特也使用的MQB 平台，这使得它不仅仅是一辆多功能车，更是一辆汽车。
这也意味着 Multivan 现在被视为一种独立的车型，更像是多功能车的豪华版。因此，该机器应该更加精致，最重要的是，装备更好，因为该平台可以将帕萨特的所有设备或功能添加到模型中。大众汽车还提供了两种车身 ：一种为 4.97 m 的短车身，另一种为 5.17 m 的长车身（通过后悬的延伸获得），以满足那些需要更多空间的人。
必须功能齐全
Multivan 的内饰设计精美，人体工程学设计与高尔夫和 T6 多功能车的人体工学相似。这种逻辑涉及数字仪器和中央屏幕，而中央屏幕应该更大。这集中了大部分板载功能。这可能有点太多了，因为需要通过接口来访问基本功能，例如空调（风扇速度、流向、回收等）。仪表板上有快捷方式（驾驶模式、空调），但它们会返回界面菜单。
这是很不利的，因为它需要大量的操作，这些操作一方面令人恼火，另一方面也很危险，因为这意味着驾驶员的眼睛不能集中在道路上的时间太多。此外，屏幕的响应能力值得怀疑，这意味着您必须不断尝试选择一个或另一个选项。不能做得更好了。该界面自然地集成了Android Auto和Apple Car Play协议。不过好消息是，方向盘使用物理按钮而不是触觉控制。界面音量控制（收音机、导航等）的情况并非如此。为了整容？
在功能方面，Multivan 将其容量限制为6 或 7 人（取决于选择），而不再是之前的 8 人（T6）。这是因为单独的座椅仍然很重（23 公斤至 29 公斤），但乘坐者却很舒适。它们安装在滑轨上并允许面布置，包括滚动。 Multivan T7 的优点是，要拉出座椅，您不再需要将它们滑到延伸槽口。您所要做的就是拉上合适的带子。重新安装它们也是一样的：您只需将它们放在幻灯片上即可。好看到了！作为一种选择，中央模块通过巧妙的部署装置充当存储空间和旅行桌。
在后备箱方面，长款车型的选择范围显然很大，因为5座或7座的容积范围从469-1,844升到763-2,171升不等。拆除所有座椅后，短款 Multivan 的用户将能够享受 4,005 升的排量，而不是 3,700 升。由于整个系统都是模块化的，所以一切皆有可能。尾门是电动的，滑动侧门也是电动的，可通过手柄、内部按钮（车门附近和仪表板上）或锁定遥控器进行操作。对每个人、父母和孩子都很实用。尽管如此，孩子们还是会后悔不能打开后窗。小后侧围板是可选的（带有色窗户的 924 欧元）。
混合动力和可充电
在发动机方面，也取得了进展：Multivan T7 配备了与旧款帕萨特相同的插电式混合动力系统。该解决方案没有改变， 4缸1.4 TSI和116马力电动机的组合，产生的总功率为218马力。从纸面上看，这很好，但综合扭矩达到 350 Nm，当你要移动 2.3 吨时，这也不算太多。
地板上水箱旁边装有容量为10.4 kWh （总容量 13 kWh）的电池。据称其续航里程为 48 公里，但这显然是乐观的。事实上，在使用过程中，它最多只能提供25 至 30 公里的续航里程，在寒冷的情况下甚至更短。对于这种类型的车辆来说，这显然是不够的，因为电力驱动需要随时充电。而且你不必着急，因为车载充电器是有上限的。结果：在最大 3.6 kW 功率下等待 3 小时 40 分钟，在家用插座 (2.3 kW) 下等待 5 小时。
敏捷
在路上，Multivan T7 不再与 T6（实用）有任何关系。驾驶位置非常完美（头部空间非常宽敞），您会立即意识到自己正坐在汽车的方向盘后面。令人惊讶的是特别短的转弯半径以及卓越的转向性能（渐进性、居中性、召回性），即使是在这个长版本中也是如此。这保证了轻松的操纵，同时也有助于敏捷的驾驶行为。这也是悬架在支撑性和渐进性之间完美校准的结果 ：身体运动得到很好的控制，舒适性相当低沉。做得好。隔音还可以，但也不是特别出色。对于以这个价格出售的多功能货车，我们预计空气动力学隔离（尤其是沿挡风玻璃）在高速公路上行驶时会更好。
Multivan PHEV 提供多种驾驶模式 ：电池明显充电时的电动模式（本例中的默认模式），或者相反的情况下的混合动力模式。例如，如果驾驶员想要节省电池电量，则也可以强制执行后者。我们只需指出，混合动力模式 缺乏进步性，并且会产生震动，因为管理层显然在平滑从一种动力源到另一种动力源的过渡方面遇到了困难。我们必须把这个性格特征放在这个杂交的年龄上。事实上，大众汽车正忙于向第二个方向迈进……就油耗而言，混合动力模式下的油耗预计为 8.5 升/100 公里，而电动模式下的油耗约为 30 千瓦时/100 公里。自主性自然取决于充电次数。但在长途旅行中，45 升小型油箱的行驶里程不要期望超过 550 公里。
这不是什么新闻：Multivan 一直很昂贵。而这款T7版本也不例外这个“传统”。起价超过 66,000 欧元，预算中必须添加选装件，例如电动门或尾门、免提进入、有色后窗和滑动窗，甚至带有旅行平板电脑的中央模块。7万欧元以上就足以轻松拿机了。不是所有家庭都能承受的……
结论
Multivan T7 改变了驾驶风格，比 T6 驾驶起来更加舒适。尽管宽度和高度均低于 T6，但其宜居性仍然堪称典范，尤其是仅增加 20 厘米的加长版。我们感兴趣的是测试插电式混合动力版本，最终证明它的尺寸……与车辆的尺寸相比明显偏小。事实上，10.4 kWh（有用）的电池最多只能行驶 30 公里，事实证明这太低了。该系统必须进行修改，可能是将电池容量增加到 15 或 20 kWh。据说，在幕后，大众汽车已经意识到了这一限制。很快就会提供更新，这一次是最新高尔夫及其 19.7 kWh 电池的混合动力。
大众 Multivan T7 1.4 eHybrid：规格
发动机：汽油，4 缸涡轮增压，1,395 cm3，电动机（119 马力），可充电电池（13 千瓦时（10.6 千瓦时有用），218 马力和 350 牛米的组合功率
变速箱：机器人到双离合器(DSG)，6 档
长/升/高（毫米）：5,170/ 1,940/1,900
空重（公斤）：2,300
行李舱容积（升）：763 – 4,005
0 至 100 公里/小时（秒）：11.6
最大速度（公里/小时）：190 公里/小时
WLTP 综合油耗（升/100 公里）：1.7
二氧化碳：39 克/公里
价格：66,100 欧元
