在蜿蜒穿过怀伊河谷的 B 级公路上，超车的机会很少。这里位于英格兰和威尔士的边境，是“风景如画”一词的首次使用地，要找到一条视野足够、长度足够、可以安全超越前方车辆的直路，需要耐心。
自从从工厂购买了这辆 Morgan Plus Six 以来，它的 BMW TwinPower 发动机几乎没有超过怠速。当我在乡间小路上行驶时，八速自动变速器会升档到最高档位，以适应行驶速度。即便如此，我还是发现自己追上了几辆远远没有达到限速的汽车。
按下“Sport +”按钮后，油门立即变急，我将档位选择器推到最大，以便使用换挡拨片来预测可能的超车。当我绕过右弯时，车子突然出现，所以我将左拨片向下轻推几下，然后踩下油门。
接下来发生的事情让我大吃一惊。对我和飞驰而过的两辆慢悠悠的车来说也是如此。坦率地说，加速非常粗暴，与摩根的外观非常不协调。然后是噪音。涡轮增压器旋转时发出的嗖嗖声，升档之间排气管发出的砰砰声，以及我倒车时超速时的噼啪声。
去年，我在 Plus Four 中已经经历过一些这样的情况，但在 Six 中，一切都超出了你的任何预期。
造型一如既往地传统。流畅的曲线是手工在白蜡木框架上形成的，使用的工具 70 年来从未改变过。它比 Plus Four 宽 4 英寸，以适应更大的轮距和更大的 18 英寸标准合金轮毂或 19 英寸可选轮辋（Plus Four 使用 15 英寸轮辋）。Six 还配备了一对额外的驾驶灯，尚未从Four 的最新调整中受益，后者将指示灯安装在主灯组内，并用两个而不是四个尾灯简化了后端。
车舱设计简约，平整的喷漆仪表板、漂亮的木质中控台、手工修剪的皮革和深色羊毛地毯令人赏心悦目。小型数字屏幕有点不合适，但其他模拟仪表恰到好处。摩根自己的铝制按钮看起来很棒，但宝马的零件有点令人失望。当然，这是必要之恶，但闪亮的档位选择器、转向柱和固定拨片分散了原本美妙的手工制作感。
优点（抱歉）在于，宝马的动力系统非常强劲。与 Plus Four 相比，Plus Six 多出两个气缸，马力增加 80 匹（总共 330 匹），将 0-62 英里/小时的加速时间缩短了整整一秒，降至仅 4.2 秒。最高速度从 149 英里/小时提高到 166 英里/小时。
事实是，它感觉起来甚至比这还要快。我在瑞士山区驾驶的 Plus Four 使用的是冬季轮胎，在满载时会发出吱吱声，而 Six 使用的是粘性 Continental 轮胎，似乎从来不会费力降低功率，也不会给现在标准的 ESC 系统带来麻烦。
AP Racing 的刹车非常出色，经过改进的衬套和减震器让汽车在蜿蜒的道路上疾驰。即使配备了更大的发动机，Plus Six 的净重也只有 2456 磅，这让它在快速转向时具有令人印象深刻的灵活性。转向也很快，感觉不错，随着转弯力的增加，转向会适当加载。
规格：2024 款 Morgan Plus Six
价格： 93,603英镑（119,361美元）
动力系统： 3.0 升燃油喷射 BMW TwinPower 六缸发动机；8 速自动变速箱
输出功率：330 马力@6500 rpm；369 磅英尺
布局： 后轮驱动、双门、双乘客敞篷车
燃油经济性： 38 mpg（英国）31.6 mpg（美国）
竞争对手： 无
它与我驾驶的上一辆大型摩根汽车相差甚远。那是一辆 Plus Eight，配备 3.9 升 Rover V-8 发动机，尽管只有 200 马力左右，但驾驶体验却大不相同，缺乏与其直线速度相匹配的制动或转弯能力。它有急速抖动，乘坐质量令人震惊，试图快速驾驶它是一种紧张、手心冒汗的体验。
30 年后，Plus Six 有了显著的改进，这是意料之中的事，但它的动态能力和绝对性能仍然非常出色。在永恒的车身下，真正坐落着一辆现代跑车。
不过，也有一些坏消息。摩根目前没有计划将 Plus Six 引入美国。相反，根据《复制法案》的审批程序，每年只能进口 325 辆 Plus Four，而 Plus Six 仍将被视为禁果。
