试驾布加迪 Chiron
即使经过八年的生产，尽管一些小品牌已经将硬发布会商品化，但布加迪仍然独树一帜。
Butch Leitzinger 很勇敢。他开着一辆布加迪 Chiron，旁边是失火的 Econolines 和喷着气的 Peterbilts，正缓慢地驶入纽约市。几天前，在我们离开格林威治的 Miller Motorcars 之前，我警告过他要避开 95 号州际公路。穿过康涅狄格州边境，一片令人讨厌的破碎混凝土和坑坑洼洼的沥青路污染了整个城市路段。开着 Acuras 的混蛋在三条车道上来回穿梭，经常会撞到两边的路肩。我会保护我那辆 26 年车龄的沃尔沃免受这种地狱般的景象的侵扰，如果我无法避开，我会牺牲一辆媒体车。Chiron Super Sport 是一辆价值 430 万美元的媒体车。
“没问题，”他在展厅里说道。“这是一辆公路车。”
布奇了解糟糕的交通状况。20 世纪 90 年代和 21 世纪初，他曾作为 NASCAR 赛道助理在沃特金斯格伦和索诺玛参加比赛，车队聘请他负责左转和右转。他帮助宾利在勒芒赢得两次级别冠军，并三次赢得代托纳 24 小时耐力赛。购买布奇的座位时间意味着您要么是正在寻找热门车型的赛车队经理，要么即将获得一辆新布加迪。
自 19 年前威龙推出以来，布奇就一直开着布加迪与那些心有灵犀但又不完全相信购买世界上速度最快的量产车适合他们的人一起驾驶。布加迪会带他飞遍全国，不管距离其 13 家北美经销商有多远，让他睡个好觉。第二天早上，布奇穿上干净的马球衫和熨烫过的裤子，与几个人握手，让一个完全陌生的人驾驶一辆 1600 马力的汽车，到下午，足够的钱就汇到了法国，足以在曼哈顿购买一套单间公寓（或一个漂亮的肯塔基马场）。
布奇是一位将宇宙主宰者带到人间并将他们带入布加迪的人。
在 Miller Motorcars 停车就像走进 Harry Winston，满地都是钻石。长时间盯着那辆阿斯顿马丁 DBS，你就会踩到一辆帕加尼 Zonda。和任何高端商店一样，吸引人们到前面的主要景点都埋在后面。那里是展示莫奈作品的艺术画廊。
我住的地方距离布加迪全球 34 家经销店之一只有半小时车程，但康涅狄格州格林威治是新英格兰的一个小镇，而不是酋长国。两辆 Chiron 占据了展厅的宽度，展厅里有所有万豪酒店的所有装饰。几个简单的架子和桌子上放着活页夹，墙上挂着几张相框。人们来这里不是为了留下深刻印象。他们来这里是为了签名和试驾。
这是我第一次、也是最后一次、也是唯一一次体验四涡轮增压 W-16 的机会，之后布加迪会将其替换为四涡轮增压 V-16 混合动力车。在 Chiron 的 500 辆车巡回赛结束时，在如此多的名人和汽车记者已经驾驶过 Chiron 之后，我竭尽全力在 Chiron 和在勒芒喷洒香槟的赛车手身边保持冷静。当布奇指向前升降按钮时，我从乘客座位上看到的只是以 210 开头的速度表区域。也许今天吧。
我来这里是为了体验两种感觉：从静止状态启动，Butch 在空旷的入口匝道上演示了这种感觉，以及中段加速。这种启动令人钦佩。我无法从身体上摆脱汽车对我身体的加速力，从零到 60 英里每小时的加速力比地球引力高出 50%。只有当 Butch 松开油门，四个涡轮停止吸入冷空气时，这种加速力才会减弱。难以置信？是的。但在格子、蓝宝石和911 Turbos中，这种加速力并非无与伦比。
Chiron 在高速公路法定速度下心率较低。这是一项非凡的壮举，随着时间和进步而逐渐减弱。现代超级跑车，无论是电动的还是汽油的，驾驶起来都和我们在过去半小时内经过的 23 辆 CR-V 一样轻松。
下一站是格林威治南部。我很珍惜这一刻，因为我喜欢假装自己住在费尔菲尔德县南部。这里的现实是，开一辆布加迪并不能说明你的净资产。斯巴鲁 Crosstreks 的老年夫妇通常有 Chiron 的钱。我更喜欢开沃尔沃。
我们换了座位，享受了这段路最美的时光，沿着梅里特公园大道最偏僻、最曲折的路段行驶。这是我上幼儿园时在妈妈的沃尔沃 240 上记住的路；也是我父母玩汽车识别游戏的那条路。任何事情都可能突然发生，而且在一个小时内，通常会发生一些疯狂的事情。今天，我就是另一条车道上的那辆车。
终于，道路畅通了。要让 Chiron 像布加迪一样行驶，需要重重地踩下油门，即使变速箱处于 S 档。在默认驾驶模式下，油门踩下很慢，就像 Tacoma 一样。在发动机启动之前，油门行程很长，这是在四轮驱动越过巨石或有四个涡轮增压器可能意外启动时首选的。我想要这个。我把 Chiron 踩到底。
随着转速的上升，响亮的进气口呼啸声和深沉的低音充满了车厢。最初的降档很温和，感觉就像乘坐高速电梯离开一楼一样。它没有什么戏剧性，只是在温和的隆隆声和持续的嘶嘶声之上叠加了一个强劲的中音。挡风玻璃外的景色令人震惊。我觉得自己就像是安装在一级方程式赛车车头上的摄像头。栅栏柱和虚线车道标记模糊成实体。Chiron 正在将自己拉向地面并粘在地上。方向盘在我手中保持牢固不动，我做了微小的调整以保持 Chiron 的航向。我感觉到方向盘在发麻，但没有颤抖。天哪。当布奇说这是一辆公路车时，他是认真的。踩下油门驾驶 Chiron 就像在停车场单手驾驶一辆旧款雷克萨斯 ES 一样简单。就在那时，布奇举起了手。
我不知道自己当时开得有多快。当汽车在高速公路上加速时，驾驶员如何感知速度？电动汽车在这方面表现最好，因为它们非常安静。但当布加迪开始升温时，即使是电动汽车也会逐渐失去动力。
这就是为什么，经过八年的生产，如今硬核的启动、交响乐般的引擎声和挥金如土的金钱已经被小品牌商品化，而布加迪却独树一帜。我曾连续数周驾驶兰博基尼 Aventador SVJ、法拉利 812 Superfast 和许多野蛮的超级跑车。Chiron 是空灵的。在 Merritt 上 10 秒，我明白了安迪·华莱士是如何驾驶这辆车达到 304 的。电梯继续上升，经过顶层公寓，经过屋顶，直冲云霄。
