2024 款斯巴鲁 WRX TR 有什么特别之处？

就像钟表一样，每一代斯巴鲁 WRX 都会受到批评，而斯巴鲁的回应是增加后续装饰，据说可以弥补最新车型的不足。2022 款 VB 代 WRX 的推出带来了一波又一波的仇恨，原因是其覆盖层面积大、动力提升微不足道、抱怨不够深入，以及备受喜爱的 STI 变体的消亡。结果就是 WRX TR，斯巴鲁声称在这款车中加强了驾驶动力，同时保持了这款轿车闻名的全轮驱动能力和充满乐趣的日常驾驶性能。
众所周知，VB 代斯巴鲁 WRX 自推出以来一直很难交到朋友，而 我对 2022 款汽车并不感冒。它的外观并没有给它带来任何好处，然而，就像斯巴鲁通常的情况一样，时间对 VB WRX 很仁慈，现在它看起来不像刚推出时那么笨拙了。也许冲击已经消退，或者斯巴鲁在所有包层上发现了什么；毕竟，如今，越野和越野性能在设计中心风靡一时。或者也许是 TR 饰件华丽的全新 19 英寸车轮和红色 Brembo 刹车让我们误以为它看起来不错。我们不能否认：我们的 Ignition Red 测试车并不算是特别好看，但也许是在东北地区到处都是平淡无奇的跨界车的背景下，我们看不到一辆涂上鲜艳颜色的运动型轿车应该引起的情感共鸣。
除了视觉吸引力之外，性能对买家来说仍然很重要。斯巴鲁对 WRX 进行了重新设计，推出了 2024 年款 TR 车型，标志着被遗忘已久的 WRX 铭牌的回归，该铭牌旨在为那些寻求全轮驱动轿车的驾驶爱好者而设计，而不是为那些走进斯巴鲁经销店购买 Outback 并爱上停车场对面的所谓高性能家用车的人而设计。
这里有显著的改进，首先是前面提到的全新 19 英寸轮毂，搭配 245/35 R19 普利司通 Potenza S007 轮胎。制动器现在是 Brembo 6 活塞装置（前部）和 2 活塞装置（后部），新的制动器配有更大的刹车片和转子以及更大的主缸。斯巴鲁表示，该系统有助于防止衰减，同时改善踏板感觉和制动力。
改进更进一步。斯巴鲁更新了转向齿条，并改进了悬架，采用更硬的弹簧和改进的减震器。TR 内部配有 Recaro 座椅、精致的换挡杆和 EyeSight 安全套件，2024 年首次配备手动变速箱。大屏幕 SUBARU STARLINK 11.6 英寸多媒体 Plus 是标准配置，所有 TR 均不带天窗，以降低重心 (COG) 并最大限度地增加头盔的头部空间。
动力传动系统
不幸的是，变化到此结束，而动力系统的变化尤其令人伤心。2.4 升四缸水平对置发动机仍然采用涡轮增压，仍可产生 271 马力和 258 磅 – 英尺的扭矩，手动变速箱仍然有六速（手动变速箱是 TR 唯一的变速箱），斯巴鲁对称全轮驱动仍然是标准配置（斯巴鲁自豪地增加了主动扭矩矢量控制）。我们需要进一步讨论发动机：除了车身，动力传动系统是 VB WRX 领域的另一个主要问题。与它所取代的 2.0 升涡轮增压四缸发动机相比，2.4 仅带来了功率的微小提升（3 马力和 0 扭矩），而效率没有任何改善。
燃油经济性
关于令人失望的油耗：TR 的城市油耗为 19 MPG，高速公路油耗为 26 MPG（2024 年 WRX 车型也是如此，但 GT 除外，其城市油耗为 18/25，高速公路油耗为 25），这对于 2024 年的四缸汽车来说很差，无论是否注重性能。作为参考，大众的 Golf R 在油耗方面的表现大致相同，但马力增加了 40 马力，扭矩增加了 35 磅英尺，而本田思域 Type R 的表现更好，扭矩甚至比大众还要大（驱动轮少了两个）。即使是起价仅比 WRX GT 贵 3,000 美元的奥迪 S3，城市油耗为 23 MPG，高速公路油耗为 32 MPG。我们一直认为 WRX 在现实世界中的油耗要比纸面上的要好（我们驾驶的 TR 平均油耗为 23 MPG，而我曾经拥有的 2017 WRX Limited 在高速公路上的油耗通常为 30 MPG），但它充其量也只是中等水平，而且还需要高级燃料。
再说一次，车主们会很快指出，WRX 不是一款你为了省油而购买的汽车。这是你因为想要而不是需要而购买的汽车——两者之间有着明显的区别—?—而且你的这辆车需要完成的任务参数非常广泛。乐趣、安全、载客能力和全天候能力都与 WRX 均衡器处于同一水平，需要升级到 TR 内饰，起价为 41,655 美元，才能拥有一款将乐趣因素提升到更狂热的驾驶爱好者所渴望的程度的汽车。
操控和驾驶性能
那么，TR 的驾驶体验如何？说实话，它驾驶起来和你期望的 WRX 完全一样。WRX 的有趣之处在于，无论你给它装上多少动力、悬挂技巧、现代化轮胎和/或内饰部件，它总是感觉像是同一件东西的轻微变体。在某些情况下，这是件好事；例如，在一条多风的乡间小路上，以二档将脚踩在拐角中间。WRX TR 就像其他所有 WRX 一样，毫不费力、毫不费力地完成这一切，只是深入挖掘并将你拉出另一侧。忘记车道保持辅助之类的东西吧；对称全轮驱动真的是驾驶辅助中的驾驶辅助，一个无处不在的牵引力援助之手，无论你如何用力推动，它都能让驾驶 WRX 变得轻松。值得庆幸的是，即使没有注意到 TR 的升级，也很容易注意到它。
无论斯巴鲁如何重新调整转向系统，它都发挥了一定的作用，尽管只是在一定程度上。初始咬合和转向非常迅速，以至于当你开始将方向盘偏心时，你必须重新调整一下大脑，以适应之前（和其他现代）WRX 所做的一切。这对于转弯非常有用，但在高速公路上行驶时几乎对车辆不利，因为转向在巡航速度下几乎无法稳定下来，方向盘的一次微小移动可能意味着你看起来像是在变道。至于转向感，前端的反馈可能会略有增加，但你必须连续驾驶另一辆非 TR 版本的 WRX 才能注意到。不过，转向的变化还是值得赞赏的。
就像转向感觉一样，很难说弹簧和阻尼的变化是否带来了更好的转弯性能。TR 转弯时肯定比我测试的上一款 WRX（2022 Limited）更平稳（即车身侧倾更小），但这也带走了一些拉力赛的激情，这种激情曾经伴随着一辆感觉有些“松散”的 WRX 进出弯道。TR 感觉扎实且抓地力强，尽管这就像改装的入门级运动型轿车通常的感觉；也就是说，僵硬。它在坑洼之类的地方可以忍受，但勉强可以忍受。19 英寸的车轮和薄轮胎对这一点没有帮助。
WRX 的其他方面还不错，但并不出众。六速手动变速器的离合器相对省力，换挡杆非常容易接合，但在通过大门时会有点麻木。我们确实希望 Recaro 座椅有可调节的腰部支撑；就目前而言，我们约 1,500 英里的借用车感觉需要连续驾驶几周才能磨合好靠背，然后座椅才能适合评估（这让我们想起了早已停产的福特福克斯 ST 和嘉年华 ST 中的 Recaro）。同样令人沮丧的是信息娱乐套件，部分原因是它总体上缺乏直观性，部分原因是许多关键控件都集成在触摸屏中，而触摸屏的加载时间比预期的要长。想在启动时调整暖通空调风扇速度？最好开始数羊。至少无线 Apple CarPlay 可以无缝运行。
回到那个房间里的水平对置发动机大小的大象。WRX TR 在加速和速度方面的表现是没有太大的紧迫感。2.4 升水平对置发动机在 5,600 RPM 时达到峰值马力，功率带在达到该转速之前就下降了。再加上斯巴鲁声称在 2,000-5,600 RPM 之间提供的峰值扭矩曲线，几乎让 WRX 的发动机运转起来很乏味。感觉就像它在拖着自己的锚，部分原因是 3,430 磅的整备重量，部分原因是全轮驱动 WRX 全速行驶时没有任何奇观。因此，WRX TR 在合理驾驶时（即在高转速时不松开离合器）将在 5.5-6.0 秒内从 0 加速到 60 MPH。数据表在现实世界中毫无意义，但 WRX 感觉它的速度加快了，甚至变慢了。您希望它是这个等式的反面版本。
与此同时，斯巴鲁的许多竞争对手感觉有点不正常，或者至少不那么克制，这对很多人来说意味着乐趣。试图最好地管理汽车的动力是驾驶乐趣的一部分，虽然在某些情况下，这意味着要控制前轮驱动汽车偶尔不愿意保持牵引力，但这至少可以增强整个汽车的体验。在 WRX 中，发动机-传动系统组合只是一种达到目的的手段，必须明白，缺乏紧迫感的部分原因是 WRX 给人的感觉太安全和坚固了。对于那些想要每天带着家人驾驶这些汽车的人来说，这是一种优势，但在运动方面，它带来了一种平淡无奇的体验，迫切需要额外的 50 马力来跟上与之交叉购买的更轻、更强大的汽车，至少，让换档之间的爆发更刺激。

价值、金钱和意义
因此，我们来看看 WRX 的价格，这是另一个问题（就像现在很多东西一样）。2024 WRX 基本款起价为 32,735 美元，非常实惠，而 Premium 版的制造商建议零售价为 34,635 美元，Limited 版为 39,015 美元，TR 版为 41,655 美元，自动挡和自适应悬架 GT 版为 44,215 美元。4 万美元的范围很难，因为寻求特定工作工具的爱好者可以得到一款相当有趣但仍然非常实用的日常驾驶车，并补充一个周末玩具，但我们认识到这不是每个人都能承受或愿意承受的。
这使得 WRX TR 这样的汽车成为那些寻求一辆车来满足实用性、乐趣、安全性等要求，并且预算又合理的人的目标购买对象。但最近 WRX 的定价有所上涨，而且自2016 年以来销量一直在下滑 （编者注：斯巴鲁澄清说，它曾经将 WRX 和 STI 的销量数字合并在一起，但现在不再如此。请谨慎看待这段话）。虽然市场趋势很少与单辆车的质量相关，但也许它能说明一些事情：经过这么长时间，即使斯巴鲁进行了一切改变，使 TR 装饰比非 TR 车型更有趣、驾驶体验更好、更令人兴奋，它仍然是一辆 WRX，它仍然按照自己的节奏前进——无论好坏——完全体现了“变化越多，保持不变的越多”作为它自己的非官方口号。
然而，这种调调已经过时，爱好者们知道还有其他选择可以满足他们追求跑车的幻想，尽管我们不愿意对 WRX 太过苛刻 – 我们意识到这可能是我们所知道的汽车的最后一次迭代，我们可能会回顾这一次并思考我们拥有它有多好（就像通常对斯巴鲁 WRX 车型所做的那样） – 但想到 WRX TR 可以比现在更好，这种痛苦仍然令人心痛。
和以前一样。
别误会，2024 款斯巴鲁 WRX TR 是一款非常出色且性能出色的汽车，只是它并不像它应该的那样令人兴奋或令人享受。在试图在合理和危险之间寻找平衡的一类车辆中，它是一种安全的选择。我们很高兴 WRX TR 的存在，并希望在几年后 VB 退出市场之前看到它得到进一步改进，而且 TR 本身就足够令人享受，但我们建议在为 WRX TR 投入资金之前仔细研究一下竞争对手。
2024 斯巴鲁 WRX TR 常见问题解答
问：2024 款斯巴鲁 WRX TR 有什么特别之处？
答：TR 配备了更新、更坚固的悬架、改进的转向系统和抓地力更强的轮胎。
问：WRX 上的 TR 代表什么？
答：以前它代表“Tuner Ready”，因为它是一个非常基本的套件，可供修改。这款新 WRX TR 被非正式地称为“Track Ready”。
问：会有 2025 款斯巴鲁 WRX 吗？
答：目前，所有迹象都表明，是的，会有这种情况。