2025 年马自达 CX-70 首次驾驶评论和视频
概括
像三排一样大，但可容纳五个座位。
购买新车时，最合理的建议非常简单：优先考虑您需要的车辆而不是您想要的车辆。
正是在这一点上，典型的卡车买家往往会犯错，他们买了半吨重的车回家，而SUV可能更有意义。那么，当您已经决定购买一款运动型多功能车，但它的尺寸或空间却让您犹豫不决时，该怎么办？
一个可能的答案是 2025 年款马自达 CX-70——在已经充满选择的市场中，这有点奇怪。它像三排 SUV 一样大，因为它确实如此；为了打造这款车型，马自达简单地拆掉了 CX-90 最后面的座椅，并在后面贴上了新的徽章。除了没有优化这款新五座车的内部空间之外，马自达几乎没有改变。
完整的五座
这并不是唯一一款取消第三排座椅并获得新名称的同尺寸SUV。但大众汽车对其超大 Atlas的车顶线进行了改造，打造了所谓的 Cross Sport 版本，而马自达则完全没有对CX-90 的平板侧板进行任何改动。这是一个有点奇怪的选择——并不是说 CX-70 内部没有足够的空间，但它确实看起来有点平淡。
考虑到马自达本可以将稍小的 CX-80 带到这里并取得类似的结果，这一点尤其正确。这样做将使该品牌拥有类似于本田的独特 SUV 系列，其中两排 Passport和三排 Pilot 位于广受欢迎的 CR-V之上。相反，马自达现在有两款在美学上无法区分的车型。
好吧，这并不完全正确。 CX-70 有一些黑色的外观细节，应该让它比它的兄弟车型更具运动感。它们之间也有一些不同的油漆颜色，而且这款可以搭配红色内饰。但实际上，大多数人无法区分这两者。
好的一面是，前排和后排座椅都有足够的空间，更不用说后面了。第二排座椅后面的货物容积为 1,131 升（配备全景天窗后略小），与 Atlas Cross Sport 的锥形车顶线下的货物容积类似。同样，后排座椅收起时的 2,147 L（带全景天窗的 2,132 L）与 CX-70 竞争对手大众汽车设定的标准相差不远。
但这些货物数量几乎与 CX-90 中的货物数量相同，但第三排座椅被排除在外（不使用时可折叠平放）。更重要的是，这里的第二排座椅并没有经过调整或重新配置，为乘客提供更多的空间——这并不是一定需要的，但这让CX-70在整体实用性方面与同级车型相比处于先天劣势。大小的兄弟姐妹。
追求高档驾驶
作为马自达向主流和高端产品之间大部分未占据的空间进军的一部分，它正在利用其最新产品的平台和基础，这些平台和基础与宝马和梅赛德斯-奔驰使用的平台和基础没有什么不同。这意味着后偏压全轮驱动系统，以及反向安装而不是横向安装的直列发动机。
其目的是提供一种高档的驾驶体验，虽然不完全是运动型的，但与同价位的普通车相比，它提供了一些固有的参与感。这样一来，CX-70 可以被认为是成功的，尽管它需要一定程度的驾驶员敏感度才能注意到与 Atlas、Cross Sport 或其他车型的差异。
发动机扭矩首先传递至后轮的方式有所改进，是推动而不是拉动 CX-70 沿着前方道路行驶。不像前偏压全轮驱动系统那样存在转向不足的倾向——虽然微妙，但它几乎总是存在——这款运动型多功能车在橡胶与道路接触的地方感觉精确，尤其是在转弯时。
如此大型的 SUV 仍然会出现车身侧倾的情况，但它的灵活性却是其他车无法比拟的。
执行力就是一切
通过这些反向发动机，马自达致力于增强其最新 SUV（包括这一款）的精致感。不幸的是，与之搭配的八速自动变速箱仍然是一个痛点，偶尔的换档动作一点也不精致。
无论是涡轮增压 3.3L 直列六缸发动机还是构成插电式混合动力 (PHEV) 动力系统的汽油动力一半的 2.4L 四缸发动机，CX-70 的引擎盖下都具有明显的平滑性和平衡性。对于前者，它在两个方面都没有得到任何改善，这完全是设计使然。气缸的点火顺序及其直立配置意味着发动机本身不会产生明显的振动或刺耳声。
然而，有足够的实际输出——对于配备高输出发动机编程的装饰，高达 340 马力和 369 磅英尺的扭矩。 （使用普通汽油时，前一个数字下降至仍然强劲的 319 马力；扭矩保持不变。）这是足够的拉力，CX-70 令人钦佩地四处奔走，轻松超车。
但变速箱可能会带来麻烦，特别是在城市速度下和从停车处加速时，偶尔会出现笨拙和尴尬的换档。同样，由 48 伏轻度混合动力组件推动的点火启停系统也会影响体验，在滑行时尝试关闭发动机以节省燃油，然后踩下油门踏板重新启动，这两者之间经常会陷入困境。 。结果是一种类似于暂时失去动力的感觉，加上发动机再次接管时的倾斜。
其中大部分在 PHEV 中被踢到了路边，它使用更强大的电动机和 17.8 kWh 电池组，可提供估计 42 公里的无排放行驶。它还通过燃气发动机和电动机的组合产生相同的 369 磅英尺扭矩，而 319 马力的输出功率则非常不错。
不幸的是，没有办法手动优化动力系统的运行方式，CX-70 的计算机优先考虑全电动运行，即使是最轻微的充电状态。 （这也是为什么 PHEV 的综合纯汽油燃油消耗等级为 9.4 L/100 km，实际上与六缸的相同。） 另一方面，丰田在这一点上做到了正确，例如较小的 RAV4 Prime 等使用混合动力或电动模式的可选设置。
定价与主流型号相同
尽管面向高端市场，这仍然是一种主流型号——而且它的价格（大部分）与普通型号相同。虽然它跳过了 CX-90 最便宜的 GS 内饰，但汽油动力 CX-70 GS-L 的运费和税前售价为 49,750 美元，而同一套件中的 PHEV 动力系统售价为 58,750 美元。 Atlas Cross Sport和Passport均不提供插入式电源，但前者起价为49,350美元，后者起价为48,480美元。
对于这个要价，CX-70 配备了 10.25 英寸信息娱乐显示屏（它具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能的触摸响应功能，但需要安装在控制台上的控制器）、全套先进的安全和驾驶员辅助套件，包括盲灯-现场监控和自适应巡航控制、三区自动气候控制以及加热方向盘和前排座椅。
GT内饰还增加了后排加热座椅、环视摄像头和皮革内饰等功能，售价为54,350美元。 PHEV 版本售价 63,350 美元。然后是仅配备六缸发动机的 GT-P，运费和税前售价为 58,300 美元，并配有升级皮革和通风前排座椅等额外功能，而顶级 Signature 装饰售价为 62,300 美元，并提供更多好东西。
最后的想法
将 2024 年款马自达 CX-70 称为“令人费解的产品”是轻描淡写的。这并不是说它不能提供大号五座车应有的空间；而是说它不能提供大号五座车应有的空间。但事实上，它基本上是重新命名的 CX-90，而不是一个独立的条目，这在整体实用性方面阻碍了它的发展。它的动力系统也是如此，尽管其基本面很有希望，但去年推出的同级车型仍然存在一些问题。
虽然很少有双排 SUV 有如此宽敞的空间，而且可用的 PHEV 动力系统在这个领域也是独一无二的，但马自达在这方面未能提供令人赞叹的产品。这并不意味着 CX-70 不值得考虑，但一定要仔细比较市场上的其他车型——包括这家汽车制造商自己的 SUV 系列。
