结论： 2025 款本田思域系列重新推出混合动力版，这次配备了更强劲的动力系统，可提高加速性能和燃油效率。这款混合动力车也被定位为普通思域的高级动力系统，取代了之前的 1.5 升涡轮增压发动机。
与竞争对手相比：与以前一样，思域是市面上最好的紧凑型汽车之一，具有出色的行驶和操控平衡性以及精美的内饰。新的混合动力系统看起来是两全其美的选择；它比现代伊兰特、起亚 Niro 和丰田卡罗拉的混合动力系统更强大，其估计的燃油经济性评级预计几乎与其竞争对手一样好。
本田思域紧凑型轿车有多种款式，从基本的 LX 轿车到强劲的Type R掀背车，但大约十年来，其产品线中一直有一个明显的空白：混合动力版。虽然 2019-22 款本田 Insight 可以被视为替代品，但自 2015 款车型以来，还没有真正的思域混合动力车。这种情况将在 2025 年发生变化，因为混合动力系统将作为第 11 代思域中期更新的一部分重新加入该系列。然而，这一次，混合动力车被定位为高端思域，不仅注重燃油效率，也注重动力和高级功能。
在本田的邀请下，我前往蒙特利尔，试驾了一辆接近量产的顶级 Sport Touring 轿车原型车，体验了新款混合动力系统和 Sport Touring 车型独有的 Google 内置信息娱乐系统。（根据我们的道德政策，Cars.com 参加此类制造商赞助的活动时，需自行支付机票和住宿费用。）
思域的新型混合动力系统与本田 CR-V 紧凑型 SUV 和雅阁中型轿车的混合动力版本基本相同。它采用 2.0 升四缸发动机搭配双电机混合动力系统，在思域中，它的额定功率为 200 马力，扭矩为 232 磅英尺。这与基础 2.0 升发动机相比有了显著提升，后者在 2025 年的额定功率为 150 马力，扭矩为 133 磅英尺。（本田表示，基础 2.0 升发动机已进行修改，以便在 2025 年实现更早的扭矩输出和更好的燃油效率，并且其无级自动变速箱也经过修改，响应速度更快。）
这款混合动力车的 200 马力额定功率也明显高于 2024 款思域的 180 马力、涡轮增压 1.5 升四缸发动机，混合动力系统将在 2025 款中取代后者。不过，涡轮增压 1.5 预计将继续用于运动型、仅配备手动变速器的思域 Si。本田将在今年晚些时候发布 2025 款 Si 和高性能 Type R（可能与 2024 款保持一致）的详细信息。
除了超越基础版思域发动机之外，思域混合动力车还轻松击败了其主要紧凑型混合动力竞争对手的马力等级。2024 款现代伊兰特混合动力轿车和起亚 Niro掀背车的额定功率均为 139 马力，而丰田卡罗拉混合动力轿车的额定功率为 138 马力。最近重新设计的丰田普锐斯的功率更接近 194 马力（或全轮驱动 196 马力，思域没有），但其激进的造型使其在传统紧凑型汽车中脱颖而出——而且实用性较差。
驾驶
思域混合动力车的动力十足，正如其 200 马力的额定功率所暗示的那样。部分得益于电动机辅助，最大扭矩输出立即到达，这有助于实现快速的起步加速。在行驶过程中，踩下油门踏板有时会导致短暂的停顿，但此后的加速令人满意地快。
本田的双电机混合动力系统不使用传统的自动变速器或无级自动变速器；其电动机传动装置在轻松驾驶和快速加速时都以平稳、线性的方式提供动力。同样，全电动和燃气发动机支持运行之间的转换也几乎是无缝的。线性换档控制功能令人信服地模仿了自动变速器换档的声音，如果它不能让汽车感觉更具运动感，那就太糟糕了——尽管它是人造的。
Sport Touring 有四种驾驶员可选驾驶模式（经济、正常、运动和可定制的个人模式），可改变各种参数。运动模式可使油门踏板响应更灵敏、助力转向减弱、排气声更响亮；这不是一个戏剧性的变化，但我非常喜欢，以至于我大部分驾驶时间都处于运动模式。
除了巧妙地将汽油发动机和电动机整合在一起之外，思域混合动力车的刹车也非常平稳，易于调节。可以通过方向盘拨片选择四种再生制动级别。最高再生设置并不像全电动汽车提供的单踏板驾驶模式（或某些插电式混合动力车的更激进的再生模式）那么明显，但我仍然喜欢它，而且可以根据驾驶员的需要将其调低或关闭。由于我已经习惯了纯电动汽车中常见的单踏板驾驶模式，所以我更喜欢最激进的再生设置；我发现它很容易适应，我想将最大电量返回到电池中以实现最佳效率。
新闻发布会的试驾路线并未带我们离开蒙特利尔大都会区及其交通拥堵的地方，因此很遗憾我们无法通过弯曲的乡村道路。尽管我没有机会真正将汽车抛入急弯或在任何曲折的道路上疾驰，但我感觉添加混合动力系统并没有真正影响思域的敏捷操控和平稳的驾驶体验。本田表示，它增加了车身刚度并增强了所有 2025 款思域的悬架调校，以改善动态性能。我的车在高速公路入口匝道上感觉灵活而灵敏，在崎岖起伏的鹅卵石街道上也能游刃有余（尽管车厢内有大量混响噪音）。
说到车厢，那里没有太多变化，但不需要太多变化。当前一代思域的内饰在 2022 年首次亮相时非常棒，在 2025 年仍然很棒。思域的后座仍然是紧凑型轿车中最宽敞的，我特别欣赏这一点，因为我身高 6 英尺 6 英寸。如果我调整前座，后座的腿部空间对我来说会很紧，但我可以相对舒适地坐在一个普通身材的成年人后面。大多数后座乘客应该有足够的空间。
内饰外观和感觉都相当高档，采用运动旅行车形式，柔软触感的表面和纹理装饰件使内饰更加美观。然而，考虑到其高端市场定位，我希望思域能提供 360 度摄像头显示屏和通风前排座椅，就像 Elantra Limited 一样。同样，后排乘客的通风口因缺失而引人注目；思域的大多数竞争对手都有这些。
2025 款 Civic 配备标准的 7 英寸仪表板屏幕、传统速度表和 7 英寸信息娱乐触摸屏，但 Sport Touring 则与众不同，配备标准的 10 英寸数字仪表显示屏和使用 Google 内置软件的 9 英寸信息娱乐触摸屏。在媒体试驾期间，该系统运行良好，响应时间快，菜单易于导航，但 Cars.com 编辑之前在使用类似的基于 Google 的系统时遇到过问题。此外，某些功能需要数据连接才能正常运行，如果您所在的地方没有可靠的蜂窝服务，这可能会成为问题。
定价和发售日期
2025 款思域轿车系列将于 6 月上市，掀背车车身款式预计将于 2024 年夏季晚些时候上市。本田在思域系列中整合了混合动力系统，遵循了与当前一代雅阁和 CR-V 推出时相同的基本战略，这两款车都针对 2023 年进行了重新设计。混合动力车定位为高端车型，因此如果您想要最豪华、装备最好的车型，您也必须选择混合动力发动机。
旗舰 Civic Sport Touring Hybrid 起价为 32,845 美元，比顶级 2024 Civic 轿车内饰高出 1,200 美元（所有价格均包含 1,095 美元的目的地运费）。Sport Hybrid 起价为 29,845 美元；这比倒数第二款 ’24 Civic 轿车车型高出 1,800 美元。非混合动力 Sport（27,345 美元）和 LX（25,345 美元）是该系列的最后一个车型。
2025 款思域掀背车的定价尚未公布，但 2024 款掀背车的定价均略高于轿车。
“鱼与熊掌兼得”的混合体？
根据我最初的驾驶体验，本田已经实现了思域混合动力车的“两全其美”部分：动力系统提供令人满意的行驶体验，没有任何严重的妥协。在我们有机会进行自己的燃油经济性测试并确定实际燃油经济性是否符合本田初步估计的 50/47/49 英里/加仑的城市/高速公路/综合油耗之前，我无法确认“两全其美”部分。这些数字落后于 2024 年普锐斯最高效的版本，后者的 EPA 评级高达 57 英里/加仑的综合油耗，但它们与 2024 年伊兰特和卡罗拉混合动力车相差无几（两者的同类版本 EPA 评级为 50 英里/加仑的综合油耗）。
考虑到 Civic Hybrid 比 Elantra 和 Corolla 具有显著的马力优势，它在动力系统方面显然是赢家。然而，它也比这两个竞争对手最接近的同类版本贵了大约 2000 美元，而 Corolla Hybrid 提供了注重预算的 LE 内饰，比最便宜的 Civic Hybrid 便宜了 5,000 多美元。不过，如果你除了燃油经济性之外还看重强劲的性能，那么 Civic Hybrid 比现代和丰田竞争对手以及常规汽油发动机同类产品贵出的价格是值得的。
