马自达为 CX-50 系列增加了混合动力系统。
我们在 RAV4 和凯美瑞中看到了来自丰田的混合动力车。
马自达估计，在 EPA 的综合驾驶循环中，燃油效率将提高 10 英里/加仑。
马自达在电动化动力系统方面进展缓慢，即使这家汽车制造商确实在引擎盖下增加了一些动力，结果也并不总是令人满意。MX-30 EV 因续航里程短而在 2022 年上市时夭折，而 CX-90 插电式混合动力车不同寻常的动力输出并没有让我们的编辑们喜欢它。但第三次可能会有好运。即将推出的2025 款马自达 CX-50混合动力车采用了我们在凯美瑞和 RAV4 等产品中见过的四缸丰田动力系统。这可能是马自达需要的扭转局面的时刻，以保持其紧凑型跨界车与本田、起亚、现代、福特等混合动力车的竞争力。
全新包装中的熟悉动力系统
鉴于两家公司的长期合作关系以及丰田在混合动力汽车领域的发展历史，当马自达需要为其最受欢迎的车型之一进行电气化时，选择丰田并不令人意外。三台电动机为 2.5 升四缸发动机提供动力，总功率为 219 马力——与 RAV4 混合动力车的输出功率相同。这两款车都采用无级自动变速箱 (CVT) 和全轮驱动。
混合动力车型将加入两款回归的动力系统。标准发动机是 2.5 升四缸发动机，输出功率为 187 马力，扭矩为 185 磅英尺。想要更强劲动力的买家可以看看涡轮增压四缸发动机，输出功率为 227 马力，扭矩为 310 磅英尺（使用 93 辛烷值汽油时可增至 256 马力，扭矩为 320 磅英尺）。
马自达没有公布这款混合动力车的加速时间，但 Edmunds 在 RAV4 混合动力车上实现了 7.8 秒的加速，我们预计 CX-50 混合动力车也会有类似的结果。当然，燃油经济性的提高比直接的性能数据更重要；虽然马自达没有公布每项 EPA 测试的估计值，但该汽车制造商声称 CX-50 混合动力车在城市/高速公路综合循环中的油耗为 38 英里/加仑。这比标准发动机的综合结果高出 10 英里/加仑，而标准发动机本身今年的油耗上升了 1 英里/加仑，原因是发动机内部进行了未指定的更改。
我应该升级到 CX-50 Hybrid 吗？
CX-50 Hybrid 在价格和性能方面介于标准发动机和涡轮增压发动机之间。其三种可用内饰级别——Preferred、Premium 和 Premium Plus——似乎与配备标准发动机的同名 CX-50 版本具有相同的内容级别（马自达将其称为 2.5 S）。换句话说，您不应该通过选择 Hybrid 来获得额外的功能，从而进行真正的同类比较。Preferred Hybrid 比 Preferred 2.5 S 贵 2,320 美元，而中级 Premium 则要多花 3,400 美元。顶级 Premium Plus 将混合动力升级范围缩小到 2,550 美元。
根据综合燃油经济性评级，假设燃油价格为每加仑 4 美元，每年行驶 10,000 英里，则需要 6 到 7 年的时间才能以节省的燃油形式收回 Preferred 和 Premium Plus Hybrids 的额外成本。对于 Premium 车型，其更高的价格差意味着您必须驾驶 9 年才能使这些数字有意义。当然，随着油价上涨，这个时间跨度会缩短。混合动力车在城市驾驶中的效率通常远高于综合和高速公路估计值；如果您是城市居民，并且 CX-50 Hybrid 在较低速度下获得了令人印象深刻的评级，那么这可能会对它有利。
当然，如果您只是想要一辆速度更快的 CX-50，而不想升级到昂贵的涡轮增压装置，那么混合动力车可能是一个不错的折衷方案，而且还可以提高燃油经济性。
2025 款马自达 CX-50 混合动力车为 CX-50 系列引入了引人注目的新动力系统，这是我们在许多丰田应用中看到的。但是，如果你只是为了省钱而购买它，那么要知道，你需要一段时间才能通过节省燃油来弥补额外的成本。
