2025 阿斯顿·马丁 Vantage 是一款令人耳目一新的复古车
一辆拥有德国心的英国跑车以一种很好的方式刺激所有的感官。
在西班牙南部媒体发布会上，新款阿斯顿·马丁 Vantage 的老生常谈口号是“为真正的驾驶者而设计”。虽然听起来很陈词滥调，但可以板着脸说。这与过去的阿斯顿跑车不同，当时这样的说法可能被称为越界。是的，他们可以很好地绕赛道。是的，他们会很有趣。但没有这么有趣，当然也没有这么活泼和能干。
阿斯顿表示转向不足梯度比以前减少了 12%，但这对大多数人来说可能是一种陌生的语言。在国王英语中，这意味着底盘更加中性。在感觉和控制方面，这意味着如果您不介意使用为 Vantage 开发的 21 英寸米其林 Pilot Sport 5S 轮胎，您可以通过方向盘、刹车甚至油门来驾驶它，类似于那些为 Vantage 开发的轮胎适用于新推出的DB12。
在街道驾驶中，无需进入 Vantage 的九位牵引力控制调节装置。它的功能与其他多位置牵引系统类似，除了其他参数外，还为驾驶员提供渐进的侧滑角余地。牵引力充足，街道上的任何辅助都非常顺畅，我们从未觉得需要完全关闭 ESC。
与阿斯顿汽车性能总监西蒙·牛顿（Simon Newton）的聊天表明，该公司更追求的是一种心态，而不是单圈时间。粘合铝制底盘很大程度上是遗留下来的，但对刚度的调整是可以感觉到甚至可以看到的：一根横管横跨行李箱区域，将后角连接在一起。这是改善感觉和反馈的众多微妙变化之一。
没有空气弹簧，没有主动防倾杆，没有后轮转向，没有可以隐藏缺陷和掩盖过大质量的魔法。甚至制动助力器也是一个真空装置，有助于形成近年来最诚实的踏板之一。这里没有假的电传废话。是的，有一些电子辅助设备，但总的来说，我们只希望 Vantage 的设置能够推广到其他汽车制造商。
阿斯顿基于梅赛德斯的 656 马力 V-8 发动机无疑有助于产生一些强劲的动力。与即将停产的 Vantage 相比，这一数字大幅增加了 153 匹小马。它在改进的缸盖和凸轮轴以及更大的涡轮增压器的帮助下实现了这一目标。尽管蜗牛有更大的叶轮和涡轮，但滞后几乎不存在。感觉动力的建立比 2750 至 6000 rpm 之间 590 lb-ft 的扭矩平台更自然。阿斯顿·马丁声称该发动机将在 3.4 秒内将新款 Vantage 加速到 60 英里/小时，但这无疑是保守的。我们之前测试过的两款 Vantages 中速度更快的一款是 3.4 版本，它的功率只有 503 马力，重量也差不多，略低于 3750 磅。当我们拿到 Vantage 进行测试时，如果这个性能指标以 2 开头，我们也不会感到惊讶。
在高端豪华跑车市场中分一杯羹并不是一件容易的事。市场上充斥着围绕 Vantage 194,400 美元基本价格的选择。阿斯顿在性能方面与保时捷和梅赛德斯竞争，在豪华方面与宾利和玛莎拉蒂竞争。 Vantage 的内饰采用优质材料和部件。有一些几乎不加掩饰的梅赛德斯开关设备，但10.3英寸触摸屏和10.3英寸仪表盘没有显示共享软件的迹象。数字转速表顺时针转动，谢谢，阿斯顿坚持使用内侧座椅控制装置。与过去的一些阿斯顿不同的是，座椅的前后和倾斜开关足够低调，我们的右膝不再在拐角处激活它们。
对于那些希望阿斯顿重振手动变速箱产品的人来说，做好失望的准备吧。好吧，主要是令人失望——没有手动挡，但采埃孚生产的八速变速驱动桥非常出色，它通过碳纤维传动轴固定在发动机上，并配有电子控制的限滑差速器。未来我们可能会看到更多带有手动挡的阿斯顿，但它们的数量都有限，比如110 辆的 Valor。不过，手动挡确实可以推销 Vantage 的口号，你不觉得吗？
