模型
智能#3 高级版
电池
62 千瓦时（净）
范围
455 公里 (WLTP)
直流充电容量
150 千瓦
价格
46,490 欧元
Smart #3 Premium：无星奔驰
Smart 是第一个完全从内燃机转向电动汽车的西方品牌。然而，在转型期间，Smart 已经远离了其根源——小型双座汽车。#3 是 Smart 上市的第二款电动汽车，它在很多方面都给我们留下了深刻的印象——但并非全部。
几乎没有其他品牌像 Smart 一样与单一车型紧密相关。对于许多人来说，“Smart”和紧凑型“Fortwo”车型是同义词。这是一款非常小巧的城市代步车，可以在任何地方找到停车位（有时垂直于行驶方向），并能穿过城市交通的每个缝隙。这是一款完美的第二辆车，由于空间和性能不足，它从未想过成为“真正的”汽车。更重要的是，母公司梅赛德斯-奔驰从未真正通过 Smart 赚到钱。
中国吉利集团希望改变这两个方面。自从它投资梅赛德斯和 Smart 以来，车型系列已经发生了翻天覆地的变化。’Fortwo’ 和 ‘Forfour’ 不再可用，已被 SUV 取代。具有讽刺意味的是，第二款 Smart SUV 被称为 #3，我们对其进行了两周的测试。
没有星星的奔驰
如果没有品牌标识，您可能会认为这是一辆普通的梅赛德斯 SUV。前部和后部的曲线、连续的灯带和狭窄的前灯也体现了当前梅赛德斯车型系列的设计语言。难怪这款车在中国与梅赛德斯-奔驰联合品牌。这种印象在车内也延续了类似的风格，座椅、方向盘（包括转向柱杆）、氛围灯和中控台看起来就像是从梅赛德斯上取下来的。
尽管如此，#3 并不是一辆重新贴牌的奔驰，而是一款完全独立的车型，看起来有点像奔驰，但技术上基于吉利的 SEA 平台。
凸起的塑料中控台让座椅感觉有些局促，车内空间感觉比实际要窄。如果空间再大一点就好了。不过，您还可以获得许多存储选项，包括感应式充电座和用于放置饮料或类似物品的空调隔间。除了个别设计元素外，汽车制造商还使用了大量皮革，做工比许多德国汽车都要好。
在后座，很明显这辆车是在中国生产的，也是为中国生产的，因为与其他市场不同，这里的所有乘客都很重要。腿部空间、头部空间、大腿支撑和腿部角度都堪称典范——即使是个子较高的人坐在后排也非常舒服。另一方面，370 升的行李箱空间还可以。但车长只有 4.4 米，你需要在某些方面做出妥协。如果你想运载更多东西，你仍然可以选择牵引高达 1.6 吨（或 750 公斤无制动）的重量——这是许多电动汽车所不具备的，尤其是价格较低或较小的电动汽车。然而，遗憾的是，尽管采用了面向 BEV 的平台，但它只有 15 升的后备箱。
由于明亮的配色方案，信息娱乐系统可能看起来很有趣，但它比梅赛德斯的更合乎逻辑，结构更清晰。3号中央屏幕右下角现在有一只豹子，而不是1号熟悉的福克斯?信息娱乐系统。它可能很可爱，但没有实际功能。Android Auto（或Apple CarPlay，均为无线）充分利用了相当大的中央显示屏的整个表面，这是典范。另一方面，内部卫星导航有很大的改进潜力。虽然路线指引和充电计划很有用，但充电计划器仅在路线开始时显示所有中间站点，包括充电时间和电池状态。一旦导航切换到旅程视图，就无法调用充电计划器，例如，检查您是否行驶得太快，是否仍然可以到达计划的充电站。据内部人士称，更新即将推出，然后应该会修复此错误。希望刺耳的速度警告音也能改变。
减少细节，享受驾驶乐趣
除此之外，辅助系统都运行良好，但如果能再多一点梅赛德斯技术也无妨。例如，转向辅助系统只能在时速 130 公里以下工作，这本身还算可以。但巡航控制也是如此。在大多数其他车辆中，转向辅助系统通常受到限制，但巡航控制可以扩展到最高速度，这样您就不必将脚一直放在动力踏板的准确位置以例如 140 公里/小时的速度行驶。说到踏板：能量回收确实很强大，理论上可以实现良好的单踏板驾驶。然而在实践中，抬起脚和施加发动机制动之间的延迟太长，以至于即使过了两周，我们仍然无法平稳流畅地驾驶汽车；直到最后，负载变化总是感觉有点“不顺畅”。切换到较低的能量回收水平也几乎没有帮助。而且，如果车道保持校正稍微不那么严格，汽车也会从中受益，因为如果你不像一级方程式赛车那样在 0.4 秒内变道，而是先眨眼然后移开，它通常会大力干预，并希望留在原来的车道上。
加速性能（0 到 100 公里/小时仅需 5.8 秒）、转弯半径（10.2 米）和非常好的底盘真的很有趣。这正是梅赛德斯真正出彩的地方，因为许多中国汽车在蜿蜒的高速公路上以 180 公里/小时的速度行驶仍然很吃力——但 3 号却不是这样，它自信地保持与路面的接触，不会太过刺耳，而且平稳地越过颠簸路段，不会变得崎岖不平。它就应该如此！
耗电与充电：不是基准，但适合长途旅行
耗电量也还可以，从城市模式下的不到 15 kWh/100 公里到高速公路巡航速度下的 22 kWh/100 公里，再到全功率（186 公里/小时）下高达 34 kWh/100 公里，各个速度下的数值完全可以接受。电池可用容量为 62 kWh，在城市模式下续航里程为 410 公里，在持续使用全功率下续航里程为 180 公里。如果您在高速公路上行驶不过度（或在德国境外驾驶），您可以轻松实现超过 300 公里的实际续航里程。
在充电时，Smart 被证明是相当强大的，可以轻松且重复地超过数据表中的 150 kW 充电功率几千瓦。从 10% 到 35%，输出保持在 150 kW 以上，从那时起，它逐步调节向下。在不到 35 分钟的时间内即可达到 5% 到 80%。充电方面的另一个积极特点是 22 kW 充电器（始终在“Pro+”设备级别上），即使在“慢速”交流充电点也将充电时间缩短到三个小时以内。这很棒，因为越来越多的制造商，特别是在较便宜的细分市场，正在取消大型交流充电器。如果您进行大量公共充电，慢速交流充电器很快就会让您陷入可能的阻塞费的冲突。例如，#3 不会发生这种情况，并且可能会让路边停车者感到有趣。
更便宜的奔驰
对于 46,490 欧元（德国），#3 Premium 是一个不错的选择。顺便说一句，以下情况适用：基本价格 = 测试车价格。Smart 不再有一长串的附加费。只有各种设备系列、一些颜色选项，仅此而已。辅助系统、卫星导航、加热座椅、平视显示器、360 度摄像头 – 都是标准配置。相比之下：梅赛德斯-奔驰为 EQA（尺寸非常相似）索价近 10,000 欧元，其发动机与 Smart #3 Premium 相当（甚至不包括简单的自适应巡航控制或全数字驾驶舱）。
它可舒适地容纳四名成人，充电时间和续航里程也适合较长的假期旅行。但是，最好是轻装前往海边，而不是在山上全副武装地滑雪——对于后者来说，行李箱有点太小了。无论如何，排名第一的品牌已经将小众供应商 Smart 变成了一家严肃的汽车制造商，而排名第三的品牌则更加明确地强调了这一说法。Smart 可能会成为一家或另一家欧洲制造商的有力竞争对手——甚至可能是梅赛德斯-奔驰的竞争对手？
