对比测试：MG4 Electric 64 kWh vs VW ID.3 Pro 58 kWh
一个典型的局外人在本质上引入了电动汽车的媒介中展示了他锋利的牙齿。如果第三次世界大战有轮子和金属板，这就是它的样子。
我努力回想起上次与新人一起生活近一周而让我如此惊喜的情景。好吧，说实话，每次面对里面或金属板上有两个拉丁字符的八边形时，我并不客观。
无论世界各地的评论家如何谴责MG老旧的可靠性，你都会情不自禁地为过去几十年陪伴我们成长的传奇跑车感到心潮澎湃。
带着强烈的记忆，你会偏向新时代，无论是品牌理念的改变还是起源的改变。然而， 7天后你会确信，即使需要注入上汽的中国血液， MG的精神依然存在。 MG4的出现撼动了德国当权者没有留下太多余地的类别。
仿佛已经做好了很长一段时间的准备，很快就证明了他的技能，即使是最持怀疑态度的人也相信城堡最终会倒塌。您还记得几年前，当韩国制造商胆怯地进入欧洲市场时，我们是多么不信任他们吗？
因此，今天起亚和现代已经接近超越（如果他们还没有成功的话）大家心目中丰田这个名字的庞然大物。
那么，为什么中国人不应该在 MG 上实现同样的目标，我说，目标是大众。专业知识、智能包装和定价政策都已存在，将创造出难以想象的事物。哪一个;让这个传奇品牌大胆地侵入德国人的鼻孔，就像它所做的那样，特别设计的MG4对抗休息的ID.3。事实上，在向电动汽车过渡等困难情况下。
在不久的将来，每个人都将受到审判。是的，MG4 是一款全电动掀背车，它受到了整个欧洲媒体的不亚于奉承的评论，以至于人们想知道与强大制造商的距离- 甚至来自旧大陆北侧 – 的距离如何如此模糊迅速地。
ID.3清楚地向欧洲大都市的公民传播了条顿运动的全部哲学。比例和简洁的简约细节无疑诠释了现代风格。即使对于大众汽车的存在而言，他所承担的责任也很重要。
当然，只要你看它旁边的MG4，你就会觉得它穿着朴素，去参加对方提出的两人晚宴。正是MG4这些尖锐的未来主义线条与全球职业调情，造成了两者之间的不平衡，仿佛划定了不同的审美吸引力极。
这两款电动汽车的内部世界为我们迄今为止所熟知的掀背车创造了新的风俗。极简主义的做法很常见，由于没有传统的机械部件而产生宽敞的乘客空间，技术背景，而且高品质，正如通过机舱最大部分的泡沫材料所表达的那样。
嗯，在上述所有方面，没有人被宣布为明显的赢家——而正是这个消息让 MG 脱颖而出。我们会注意到，与更高的 ID.3 相比， MG4 的驾驶位置更好，这预示着上汽五门车明显更具运动性的驾驶轮廓，您稍后将看到。
MG4从入门级开始就配备了连接、娱乐和安全的技术包，证明了其在市场上的明智定位。10.25英寸中央显示屏具有精心设计的高分辨率图形，而较小的仪表板则以鲜艳的色彩显示所有必要的驾驶信息。
多媒体系统结构简单但易于使用，但字体和数字开关尺寸较小，很难访问完全通过屏幕执行的汽车功能。
所有版本的MG Pilot 套件中 ADAS 安全和辅助系统的先进配置（包括自适应巡航控制、自动紧急制动、车道保持辅助等）表明了 MG4 的技术完整性。
ID.3 正如您所期望的那样精简和简约，没有任何开关、按钮或其他不合时宜的残留物。多功能三辐方向盘、iPhone大小的矩形仪表显示屏以及带有四个变阻开关的中色触摸屏立即让您感受到一个即将到来的时代。
在装备的绝对比较中，大众明显突出了它的完整性，然而，在MG中，他们表现得很聪明，删除了你几乎永远不会错过的元素，所以它们的缺失并不明显。
仪表板突出部分采用了更多软塑料，新款 ID.3 的内饰看起来品质优良，具有高级品质。此外，大众汽车的内饰选择了回收材料，看起来非常漂亮，质量上乘，并且具有有趣的造型细节，例如独特的缝线。
现在标配的 12 英寸屏幕进一步增强了汽车的形象，与方向盘前面的 5.3 英寸小屏幕相结合，该屏幕充当仪表板，显示少量但必要的信息。 大众汽车进行的数字化更新涉及多媒体系统的新操作系统，该操作系统使用起来更简单、更清晰。
它还作为额外的增强现实平视显示器提供，为驾驶员提供更大的便利。还添加了使用“群体数据”（Swarm Data）的最新一代辅助系统，这使得半自动驾驶的体验更加完整。
ID.3 的 204 PS 和 310 Nm 扭矩电动机仍然通过单速变速箱驱动后轮。该电池容量为 58 kWh，在直流快速充电器中充电功率高达 120 kW，而车载充电器的充电功率为 11 kW。
MEB 平台是滑板式的，在两个轴之间包含电池，以实现最佳的空间利用和重量分布。无论您以何种速度行驶，安静的氛围以及完全加速是您很快就会欣赏的两个要素。
当您踩下油门的那一刻，您会对电动机的扭矩储备为您从头开始提供的推力印象深刻。当然，每次猛烈的油门都会给自主性和电池充电率的指示带来“惩罚”。
然而，在正常情况下，新型电动大众汽车实际上证明了该规格的合理性，因为它可以行驶 350 公里，相对接近制造商根据 WLTP 测试周期宣布的 426 公里。
然而，ID.3 显然是为了更“安静”和平稳的驾驶而开发的，尽管它可以轻松地改变其动力学数据，从而违背动量和万有引力定律。它让你感觉自己漂浮在稀薄的空气中，眨眼间就发动了全面攻击。
当然，如果你过度驾驶，你会听到的唯一声音是轮胎的尖叫声。悬架在急剧颠簸时感觉有点紧，但还没有到令人讨厌的程度。需要一些时间来适应的是制动踏板的感觉。与制动效率无关。
与传统汽车相比，能量回收系统导致大踏板的非渐进行为。起初，您认为自己不会停下来，然后您施加了比预期更大的压力，走到路边，因为您认为自己无法及时停车。
当然，在城市中，尤其是在激活最高级别的能量回收后，一切都变得更加容易，因为一方面行驶速度较低，另一方面您只用一个踏板行驶，ID.3 每次都会大幅减速您将脚从油门上移开，无需使用刹车。
在MG4中，MSP平台的基本布局也是后轮驱动，后轴上装有电动机，电池容量为64千瓦时，功率为204马力。标配11kW车载充电器，最大直流快充功率135kW，仅需35分钟即可将电池充电10%-80%。
拉动感与 ID.3 类似，用力踩右踏板。当然，就 MG4 而言，积极的驾驶迹象从一开始就来自于重量适中、精确且活泼的方向盘，而且还包括有效的制动以及出色的踏板感觉（在这种情况下）。
尤其是MG4的车头在转弯时显得如此直接和听话，以至于当你之后驾驶ID.3时，你会感觉自己已经登上了……专业人士。没有过大的车轮和较胖的轮胎，中国人找到了正确的平衡。
暂停设置没有留下任何抱怨者，也没有留下那些投票安慰的人。顺应性使侧倾更加平顺，但值得庆幸的是，它的紧度正好满足精确控制动态负载和车身侧倾的需要。
MG4同时押注于低重心、接近50:50的分配以及底盘平衡的动力优势，使前后轴之间具有令人愉悦的连贯性。
整体平衡的形象即使在令人抓狂的节奏中也依然存在。请注意，毕竟平均消耗量很容易达到 16.4 kWh，实际续航里程为 390 公里。
新款MG4超出了我们的预期。他充满活力的形象令人惊喜，当然也是他性格的优点之一。在他的整体报价面前，你被要求做出的任何让步看起来都像是稻草里的跳蚤。
设计锐利，明显比竞争对手更加以驾驶者为导向，在道路上更有趣，最重要的是，在性价比方面更具吸引力，它是第一个在与卓越的 ID.3 的对抗中脱颖而出的，并发送向欧洲人发出关于即将到来的事物新秩序的响亮信息……
MG Pilot 套件的 ADAS 安全和辅助系统的先进配置适用于所有版本，其中包括自适应巡航控制、自动紧急制动、车道保持辅助和许多其他表明 MG4 技术完整性的系统。 ONE PACK 电池的特点是其电池芯水平排列。这样，其高度降低了，并且保持了 40 至 150 kWh 电池壳的尺寸。 MG4 已准备好将来从 400V 升级至 800V，以提供更快的充电速度并提高能源效率。
大众汽车使用扁平的预成型铜线圈，这些线圈相互嵌套，因此可以大批量生产，同时节省电机定子的空间。后者极其紧凑且轻便。该装置连同自动变速箱和电子控制系统的重量不到 90 公斤。值得注意的是，电子控制和电力系统能够将电池的直流电转换为三相交流电以供电动机运动，反之亦然。能量回收（制动、滚动）时的三相交流电转化为直流电给电池充电。电池约占汽车总价值的 50%，并且保证在八年或 160,000 公里后保留至少 70% 的原始性能。
技术 – MG4 电动 64 kWh 204 PS
发动机：现代单永磁电机，变速箱：单速自动变速箱，变速箱：后轮，悬架：麦弗逊膝（前），多连杆（后），材料：钢，尺寸（带宽/高)：4,287/1,836/1,516 毫米，轴距：2,705 毫米，行李箱空间：363 毫米
技术 – VW ID.3 Pro 58 kWh
发动机：现代单永磁电机，变速箱：单速自动变速箱，变速箱：后轮，悬架：麦弗逊膝（前），五连杆（后），材料：钢，尺寸（米/米）长/长)：4,261/1,809/1,562 毫米，轴距：2,770 毫米，行李箱空间（长/宽）：386 升
功率 + 扭矩
MG：204 PS，250 Nm
大众：204 PS，310 Nm
重量
名爵：1,685 公斤
大众：1,813 公斤
公斤/马力
MG: 8.2 kg/PS
VW: 8.9 kg/PS
0-100 公里/小时
MG：7.9”
大众：7.3”
消耗量（千瓦时/100 公里）
MG 测试：16.4 工厂：16.0 (WLTP)
大众测试：17.1 工厂：15.3 (WLTP)
最高速度
MG：160 公里/小时
大众：160 公里/小时
电池
MG：锂离子 64 kWh
大众：锂离子 58 kWh
续航里程
MG：390 公里，（工厂 450 公里 WLTP）
大众：350 公里（工厂 426 公里 WLTP）
充电
MG：交流：11 kW，直流：135 kW
大众：交流：11 kW，直流：120 kW
价格
名爵：37,300 欧元
大众：41,200 欧元
