大众 ID.5 Pro+ 长期评测：走得更远
里程：2200km
因此，大众 ID.5 已经加入我们的车库几个月了，虽然电动汽车的普及程度相对较低，但任何节省燃料费的机会都是任何人都会喜欢的。
ID.5 本质上是 ID.4 的“轿跑车”版本；它确实很有存在感。
同样，任何续航里程稳定的电动汽车都会受到青睐。奇怪的是，关于电动汽车的头条问题之一就是续航里程。这几乎被视为理所当然，但这就像拿起一辆新的丰田 RAV4 并问它每 100 公里能跑多少升一样。当然，这很有趣，但这不是我首先要问的问题。
爬上一辆充满电的 ID.5，我很高兴并印象深刻地看到 505 公里的续航里程。
但当我看到要带回家的关键选项时，这通常是“我”首先要检查的，因为我显然是奥克兰办公室里最奇怪的人，因为我住在汉密尔顿。260 公里的往返行程通常要超过 300 公里，中间还要绕道、买东西和/或下午去学校和运动场，所以一辆典型的 300-350 公里的电动车在干燥的路面上会很紧张：而在冬天，开着车灯和/或雨刷，续航里程就会变得非常紧张（这是我编造的一个新词）。
在城镇中可行驶超过 500 公里，但与大多数电动车一样，在公路上行驶时续航里程会受到影响。
因此，当我进入充满电的 ID.5 时，我很高兴并印象深刻地看到续航里程为 505 公里。在 ID.5 上行驶了一周和几百公里后，我越来越喜欢它了。我不太喜欢方向盘上的触觉按钮，但随着时间的推移，它们确实变得更容易使用，而且这种延长的使用时间已经揭示了关键菜单的快捷方式，比如气候、驾驶模式和右膝附近的快速按钮控制，用于灯光控制和除雾。
在电动汽车方面，一切都相当基础：没有可调节的能量再生，只有 D 模式（代表驾驶）或 B 模式可实现更高的再生。
还有一些有趣的附加功能，比如踏板上的暂停播放符号；大型储物箱非常方便，模块化程度足以将杯架移到高位或低位，还有一个隔板，用于将较小的物品放在一端。不过，这款售价 9.5 万澳元的 Pro+ 车型的手动后挡板确实感觉有点廉价：6 万澳元的 ID.5 车型则不那么廉价。
播放和暂停踏板非常引人注目。
加入奥克兰高速公路交通这项极限运动时，我很高兴地选择雷达巡航控制并让 ID.5 接管，这是一个非常好的系统，能够启动和停止，但在电动汽车方面，一切都相当基础：没有可调节的能量再生，只有 D（代表驾驶）或 B 模式可实现更高的再生。
我发现 B 模式更适合我，ID.5 的耗电量在 18-22kWh/100km 之间，具体取决于是在郊区还是在高速公路行驶。不过有一个小警告：我们的车以海外方式测量，km/kWh 范围在 4.5-5.5 之间。
可移动分隔器是中央储物箱的一个便捷功能。
ID.5 看起来很简单，很像一款设置好后就忘掉的电动汽车。进入、行驶、停止、退出、驻车制动，一切都通过档位选择器/驻车按钮自动完成。
充电方面则完全不同，因为我们在工作时会交替使用 7kW Wallbox，当我们坐在办公桌前时，它可以很好地将电力回灌到 77kWh 电池中。或者我们在孟买进行快速充电：虽然充电器提供 300kW，而 ID.5 能够接受高达 135kW 的功率，但当电池电量为 30% 且环境温度约为 15 度时，我们看到能量输入高达 107kW。这意味着实际充电时间约为一小时，因为随着电池接近满电，充电能量会逐渐减少。
后置摄像头无法应对冬季天气；ID.5 也没有后雨刷。
我大部分时间都在高速公路上行驶，这意味着 ID.5 重新评估了它对充满电后续航里程的看法，它仍然可以稳定地行驶 400 公里以上。更多的郊区驾驶使它更接近其 WLTP 宣称的 516 公里。
它的速度相当快：大众声称加速至 100 公里/小时需 8.4 秒，这正是我们在 RaceBox 仪表上测试的结果。
它停在其他汽车旁边时确实具有视觉存在感，因为它具有现代风格，虽然它的白色油漆很柔和，但这在一定程度上是件好事，ID.5 看起来漂亮整洁，而且足够舒适，身高六英尺的人可以舒服地坐在后排座椅上而不会抱怨。
由于最近天气潮湿，我们确实遇到了后视问题：它不仅没有后雨刷，而且倒车摄像头也容易被水滴覆盖，影响视野。总的来说，这只是小问题。
大众 ID.5 的售价为 6 万澳元，性价比很高，而且事实证明，长期使用效果会更好，人们会越来越熟悉它的怪癖。
里程：1189公里
用“动荡”来形容新西兰纯电动汽车 (BEV) 市场的现状是轻描淡写。在经历了 2023 年的繁荣之后，随着清洁汽车折扣 (CCD) 的取消，销量趋于平稳，巨额折扣现在已成为常态；目前二手电动汽车的可销售性和价值也存在很大的不确定性。
ID.5 轿跑车比 ID.4 SUV 更符合空气动力学，因此续航里程更长。
所以这是一个充满挑战的时期，尤其是对于业内人士来说。但从另一个角度来看：对于那些真正考虑购买电动汽车的购车者来说，这是最好的时机。技术不会消失，一切最终都会稳定下来，无论处于什么水平……水平会是怎样。只是需要时间。
ID.5 本质上是 ID.4 的轿跑车版本。但两者的本质基本相同。
这就是我们在长期车队中增加另一款电动车的想法。具体来说是大众 ID，原因有很多。首先，去年我们试驾时非常喜欢这个阵容，从那以后我们就没有在任何 ID 车型上花费大量时间。其次，大众是打折力度最大的汽车制造商之一，可能是因为它有大量库存——自 2020 年该车型在欧洲发布以来，大众一直在努力争取通过新冠疫情、全球需求和零部件短缺获得良好的供应。
Pro+ 3D 尾灯在启动和关闭时会有一点亮眼的效果。
ID.4/ID.5 系列于近一年前在新西兰推出，价格从 79,990 澳元（利用现已停用的 CCD）到 95,490 澳元不等。从那时到现在的变化太多了，无法一一列举，但目前大众新西兰以惊人的 59,990 澳元起售，售完即止。以这样的价格可以买到这么贵的车。
大众新西兰公司为我们提供了顶级 Pro+ 规格的 ID.5，它确实带来了一些令人愉快的额外功能。
来看看我们的新长期车型。它是 ID.5，本质上是 ID.4 的轿跑车版本。但这两款车的底层基本相同，基于大众集团的 MEB 平台，配备 77kWh 电池，为 150kW 后置电动机供电。它与更大的斯柯达 Enyaq和更小的Cupra Born关系密切（这三款车的轴距相同）。
极简主义的仪表盘一直饱受争议。我们会习惯它吗？
奇怪的是，由于车身更长、空气动力学性能更强，ID.5 的行李舱实际上比 ID.4 更大，续航里程也更长（530 公里 vs. 513 公里）。但实际上，差别并不大。
大众新西兰为我们提供了顶级 Pro+ 规格的 ID.5，它确实带来了一些出色的附加功能：20 英寸车轮、IQ.Light 矩阵大灯和带启动/关闭灯光秀的 3D 尾灯、前部灯条、带记忆/按摩功能的卓越“ergoActive”前排座椅和升级的音响。
带有按摩功能的电动/记忆座椅是Pro+的享受。
尽管看起来对这个选项列表的慷慨不以为然，但 Pro+ 并不是我们现在推荐的车型。大众的 ID 大折扣不适用于此车型，因此其价格仍为原来的 95,490 澳元。然而，ID.5 Pro 的价格已从 86,490 澳元降至仅 64,990 澳元，而且考虑到除了较小的 19 英寸车轮外，其机械/电气性能完全相同，因此 30,000 澳元的价格上涨几乎是无法接受的。
我们期待了解大众对于 2024 年左右的人民汽车的设想是什么样的。
无论如何，这可能是一个没有实际意义的问题，因为在撰写本文时，对当前新西兰库存的搜索（您可以在此处的大众新西兰网站上进行搜索）显示有 27 款 ID.5 Pro 车型可供选择，但没有一款 Pro+。
我们的 ID.5 Pro+ 售价高达 96,000 澳元，但该系列的其他产品也有一些便宜的价格。
就像我们说的，它们在驾驶方面几乎完全相同，因此我们将对 Pro+ 附加功能保持冷静，并报告 ID.5 的整体电动车体验。如果我们一路上得到一点按摩，那又有什么坏处呢？
我们期待着了解大众对 2024 年左右的人民汽车的想法，我们是否更喜欢 ID 的操控/乘坐平衡而不是姐妹车 Enyaq（大众更锐利，斯柯达更柔和），以及日常驾驶将如何让我们与 ID 仍然存在争议的仪表板布局保持同步，它几乎没有物理控制，而是依靠触觉反馈和触摸感应滑块。
您可以通过前灯条识别 Pro+ 版本。
它还有一个很奇特的智能语音助手；所以，Hello ID，我们准备开始了。
大众ID.5 Pro+是什么？
大众 ID.4 电动 SUV 的轿跑车版本。它基于大众的 MEB 平台（斯柯达、Cupra 共享该平台），因此这实际上是大众电动汽车产品的核心。
