我们在葡萄牙驾驶路虎揽胜运动版 SV
最具爆发力的路虎揽胜运动版不仅拥有令人印象深刻的性能，还有令人羡慕的动态特性。
据一份流行小报报道，越来越多的英国“暴徒”选择搬到阿尔加维。如果这是真的，那么葡萄牙南海岸应该不止一辆路虎揽胜运动版 SVR。
SVR是一辆真正的高性能车。驾驶起来非常出色，内饰比足球运动员的婚礼还要精美，还有声音响亮的增压 V8发动机。对于那些希望在雷达下飞行的人来说，这是一场噩梦，但对于那些想要表现出威胁的人来说，这确实足够令人信服。
可以肯定的是，由于允许富有的外国人在欧盟购买居留许可的黄金签证，葡萄牙已成为对合法百万富翁非常有吸引力的目的地。通过投资。路虎 SVR 的替代品——新款 Range Rover Sport SV的目标客户就是这些人——他们为银行工作，或者拥有银行而不是抢劫银行。
不要错误地认为，通过从 SV 中移除 R，新款 Sport 的价格会更便宜，功能也更强大。你会在这两方面都失败。考虑一下在英国，SVR 于 2022 年退役时的售价为 99,675 英镑，与新 SV 第一版的 171,460 英镑成本相比，现在看来是荒谬的（在希腊它超过了 300,000 欧元！）。
仅供参考，在同一市场，宾利 Bentayga V8 的售价为 172,000 英镑，兰博基尼 Urus 的售价为 185,000 英镑，阿斯顿·马丁 DBX 的售价为 179,000 英镑。传统上被视为宝马 X5 竞争对手的 SUV 路虎揽胜运动版能否在如此强大的品牌面前站稳脚跟呢？
这就是我们来到葡萄牙要发现的。我们来这里不是为了晒黑。当我们在法鲁机场把行李装进行李箱时，外面下着倾盆大雨，但即使在这种灰色的气氛中，即使是漆成柔和的 Flux Silver，SV 在大众市场的跨界车中也显得有些美中不足。
在上一代产品中，我们抱怨 SVR 看起来太像运动版了。这一次，设计团队更加努力，为 SV 提供了更深、更方的前保险杠、前挡泥板上的新侧通风口、四个圆形排气管和微妙的引擎盖延伸部分，试图掩盖 23 的尖锐负曲线尺寸的后轮”，首次在路虎揽胜上比前轮更宽。
第一版汽车还采用了许多碳纤维装饰，包括令人惊讶的优雅碳纤维发动机盖，中心部分有可见的编织物，这甚至是该版本的标准配置，尽管我们怀疑它最终会出现在常规版本的选项列表中 -而且更便宜 – SV 今年夏天发布。无法获得足够的复合材料？第一版还配备了碳纤维车轮和制动器，总共减轻了 70 公斤的重量，但我们的车上没有安装这两种车轮和制动器。
标准四轮转向有助于掩盖前轴和后轴之间的巨大质量。该功能也适用于一些小型 RR Sports，但其配置非常不同。虽然后轮在较低速度时沿与前轮相反的方向转动，而在较高速度时则沿相同方向转动，但 SV 的切换点要高得多，从较小版本的 50 公里/小时达到 130 公里/小时。
再加上更快的绕直转向，突然间我们就拥有了一辆异常灵活的汽车，考虑到它的体积，我们在驶入 N125 之前快速穿过几个环岛。
当我们切换到西行A-22并将悬架设置为舒适并将巡航控制设置为120公里/小时时，我们发现SV将其性能放在后备箱中完全没有问题，并且表现得像一辆“简单”的豪华SUV。唯一的特色来自于变道时的快速转向，但除此之外，你可能会驾驶任何其他路虎揽胜运动版。
路虎的新款 Body and Soul 座椅采用隐藏式扬声器，可根据您选择的音乐向您的身体发送振动。我收听当地的广播电台，座位突然活跃起来。我感觉自己就像一个毒贩，不同口袋里有六部手机同时响个不停。
五十分钟后，我们离开 A22 公路，向北行驶，寻找另一种恢复活力的方式。阿尔加维以其海岸线而闻名，但内陆也有一些很棒的驾车道路。重点是我们已经在各种跑车的方向盘后面交叉了它们。从来没有开过SUV。但 SV 有一张隐藏的王牌在掌舵。
它被称为 6D 悬架，由四个对角连接的减震器组成，并通过长达 25 米的管道连接，使路虎能够放弃传统的防倾杆。
车轮铰接的好处表明该技术在越野方面非常有用，但目前该公司希望展示如何利用该技术从根本上提高运动版的动态能力。
在蜿蜒道路的前几公里，我们仍处于舒适模式，因此 SV 最初给人留下的印象更多的是其乘坐舒适性，而不是车身控制。
虽然改变方向需要较小的手部动作，但它与任何其他精心调校的 SUV 并没有太大区别，尽管 SV 的重量和高度减半。
但我们不要操之过急。除了舒适模式之外，实际上还有两个替代程序（如果算上泥泞和车辙越野模式，则有三个）。第一个是动态模式，您可以在其他路虎揽胜运动版上找到该模式，而 SV 模式则只能在该车型上找到。
人们很想直接进入 SV 模式，尽管即使是花了三年时间完善该系统的 LR 底盘工程师也承认，与葡萄牙的弯道相比，它更适合快速、平坦的德国道路。
SV 的舒适性和动态性之间的差异显然比较小的 Sport 更明显，这主要是因为新的减震器。启用动态功能后，您可以立即感受到转向系统的额外重量，以及随着方向盘移动而增强的车身控制力。您可以定制一些功能，调整方向盘的重量、控制级别和主动排气系统的声音。
第一款 SVR 的 5.0 升增压 AJ-V8 发动机具有近乎笔直的排气系统，不仅能震撼您的灵魂，还能在搅拌机中击败您的灵魂。但新款 SV 融合了真实声音和放大声音，永远不会让人感到无聊。虽然SVR的直管使用的燃油与其性能不相称，但SV的匹配率简直是一流的。
这是因为源自 BMW X5M 的 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机技术更加先进、动力更加强劲。 SVR 是 2015 年推出的最快的路虎揽胜，输出功率为 550 马力（后来增加到 575 马力），可以在 4.7 英寸的轮胎中实现 0-100 公里/小时的加速，最高时速为 260 公里/小时。
SV 可产生 635 马力，在 3.8 英寸的间隙中从静止状态可达到 100 公里/小时，最高时速为 290 公里/小时。这是一款出色的发动机：即使背着 SV 的 2,560 公斤重，在中档行驶时也能平稳、毫不费力地提供动力，而且在巡航时也能保持谨慎。
轻度混合动力系统非常智能，发动机几乎在您没有意识到的情况下向前推动。最后一个功能听起来不太可能吸引旧版 SVR 的购买者，但也许这就是重点。
新款SV的续航里程更广，也更能发挥豪华SUV的作用。在动态模式下，它能够以普通 Range Sport 驾驶员无法想象的速度行驶距离。
即使是标准的全天候轮胎，而不是明年上市的米其林Pilot Sport 5，即使在湿滑的路面上，它也能猛烈地咬住沥青，让你先“倾斜”前部，然后再“倾斜”后部轴。
然而，在 SV 模式下，离地间隙在 SV 标准 10 毫米落差的基础上降低了 25 毫米，并且阻尼比手铐更紧，垂直倾斜几乎被消除。当您加速或下沉时，当您踩下极其强大的刹车时，情况也是如此。
身体运动的缺乏以及由此导致的感官输入的缺乏一开始几乎让人迷失方向。但一旦您学会信任 SV，纤细的转向系统就开始变得有意义了。只需轻轻一抖手腕，您就可以将整个转弯序列串联起来，如果您关闭 ESP（这在动态模式下是不可能的），您甚至可以与这头野兽一起侧向行驶。
当然，购买 SV 的人实际上不会去尝试它，就像没有米其林和 Ferodo 股份的人不会将其带到赛道上一样。然而，为了证明它的实力，我们下山在波尔蒂芒赛道上跑了几圈，完成了测试。
好像让 SUV 上赛道还不够疯狂，我们在 GT3 比赛测试的午休时间进行了这项工作。当我穿过维修站准备开始一圈时，我经过了停满 911、法拉利、奥迪 R8 和 KTM 的车库。 SV 不会因为这些车而感到尴尬，但它肯定不会让自己感到尴尬。
如果你有胆量，进入前部和后部的弯道会让后端打滑，而在顶部用力敲击油门将使滑行在退出时保持活力。或者您可以玩得更好，并在转弯时用超过 1.1g 的力来测试您的颈部，这比旧的 SVR 多了 22%。在这样的环境下，SUV 不应该而且通常也不会如此有趣和沉着。
老实说，不一定如此。 Autobiography P550e PHEV 或可爱的 D350 更适合大多数驾驶员 – 较慢的转向给他们一种更宽松的感觉，但代价是几乎不必要的敏捷性。它们当然更有意义。但是，如果您自从购买了旧 SVR 后已经养成了更高雅的品味，并且需要一些超越国际刑警组织车队中的任何设备的东西，那么 SV 应该在您的愿望清单上。
关键技术
通过用复杂的液压回路取代传统的防倾杆，6D Dyn?amics 悬架系统可以在垂直和水平斜坡上提供出色的支撑水平。新款路虎揽胜运动版 SV 还配备了新的后副车架、经过修改的几何形状和弹性运动学的新悬架连杆。新型电动行李架的转动比比迄今为止的任何路虎揽胜都要快，从而提高了敏捷性和感觉。除了比传统侧倾控制系统减轻 8 公斤的重量外，6D Dyn??amics 悬架还能智能地响应不同的驾驶风格，提供一系列操控特性以满足个人需求。
SV 模式包括专门开发的校准，用于刚度、横向和水平侧倾、压缩和回弹阻尼，以及将车辆额外降低 15 毫米，以确保更好的动态操控。
碳陶瓷制动器 (CCB) 首次应用于路虎揽胜，与标准配置的双铸铁升级制动盘相比，可提供出色的制动性能、更高的耐高温性、更长的使用寿命以及总体非簧载重量减轻 34 公斤。新款路虎揽胜运动版 SV。
SV 专门开发的 23 英寸碳纤维后轮是经过三年测试的结果。凭借创新的五辐设计，与锻造铝材相比，它们减轻了 21 公斤的重量。这相当于提高加速度和更立即制动、提高敏捷性和提高燃油经济性。
技术
发动机：4,395 cc，V8，双涡轮增压，635 PS @ 6,000-7,000 rpm，800 Nm @ 1,800-5,850 rpm
变速箱：自动，8 速
变速箱：四轮
悬架：多连杆 (E/P)
0- 1 00 公里/小时：3.8 英寸
最高时速：290 公里/小时
平均油耗：11.7 升/100 公里 (WLTP)
二氧化碳：267 克/公里 (WLTP)
尺寸（长/宽/长）：4,946/2,047/1,814 毫米
轴距：2,997 毫米
行李空间：450 升 重量：2,560 公斤
价格：301,024 欧元起
