结论：引人注目的风格、出色的 V-8 动力和噪音以及精心打造的内饰使雷克萨斯 LC 500 敞篷车感觉就像一辆日本阿斯顿马丁。
与竞争对手相比：雷克萨斯 LC 500 比大多数竞争对手更具特色，它比许多英国或德国豪华旅行车提供更平稳、更豪华的体验，而且无论价格如何，其可靠性都有望超越几乎所有车型。
豪华旅行车本应是一款特殊的车辆，但定义起来有点困难。以 2024 款雷克萨斯 LC 500 为例：尽管它拥有强大的 V-8 发动机、电子可调悬架、2+2 座舱和令人难以置信的流线型概念车造型，但它并不是跑车。与许多其他昂贵的豪华双门车一样，它是一款豪华旅行车——这款车仍能提供惊人的速度、令人满意的操控性和在曲折道路上的无限乐趣，但它的目标是在安静的座舱中为乘客提供奢华材料的同时做到这一点。捷豹的一句老广告标语完美地描述了 LC 500 的角色：“优雅、空间和速度。”
LC 500 将这三个描述符都打包在一个引人注目的包装中，并且已经这样做了七年。2024 年，它将看到一个显着的变化：旧的、绝对糟糕的基于触摸板的多媒体系统被丢弃，取而代之的是合适的触摸屏系统。除了一些新的颜色组合和限量版灵感系列版本外，汽车的其余部分都保持不变——这是一件非常非常好的事情。
外观是个主观问题，但有一点大家都一致认同，那就是 LC 500 的造型非常引人注目。它看起来与如今路上的其他车辆都不一样，充满了小元素和装饰，立刻就将它与同时代的车辆区分开来。这或许是雷克萨斯品牌迄今为止对“纺锤形格栅”设计美学的最佳体现，也可能是整个雷克萨斯系列中唯一一款与车辆其他部分相契合的车型。它的设计令人惊叹，现在看起来和刚推出时一样新鲜。在两种车身款式中，轿跑车可以说是更好看的，因为敞篷车的软顶在车门后面以一个尴尬的上翘形状打断了流畅的车顶线条；当车顶放下时，这一点尤其明显。轿跑车的造型没有这样的问题。话虽如此，我的测试车是敞篷车，我一点也不介意。
倾斜的挡风玻璃和低矮的车顶意味着车内头部空间狭小，但车顶内衬柔软有弹性，所以尽管我的头很紧，但我一点也不介意。当车顶放下时（这辆车就是这样驾驶的），这不是问题。一个令人惊喜的是，车顶完全不占用后备箱空间，而最新款梅赛德斯-AMG SL等竞争对手则无法做到这一点。本来后备箱空间就不大，但对于两人周末度假来说（如果你带上软边行李袋），或者一套全尺寸的高尔夫球杆来说，它还是足够的。
让我们来谈谈我测试车上的油漆。它被称为 Copper Crest，是一种金属、珠光铜/玫瑰金色调，绝对令人惊艳，尤其是在阳光直射下。它是雷克萨斯今年在敞篷车上新推出的定制版选项之一。它允许客户混合搭配油漆颜色、内饰色调、顶部颜色、车轮和造型附件，以打造自己的 LC 500。在我测试的敞篷车上，雷克萨斯将 Copper Crest 金属漆与新的白色和蓝色皮革内饰相结合，虽然这种组合可能不是我选择的（那将是海苔绿外观和烤焦糖内饰），但它绝对引人注目。我把 LC 500 带到了我当地的 Cars & Coffee，它很受欢迎，主要是因为密歇根州的大多数人以前从未见过 LC 500，尽管它已经上市近十年了。
考虑到车身造型的投入，LC 500 的内饰很容易变得乏味，但雷克萨斯没有这么做。LC 500 的内饰很可能是雷克萨斯目前在质量、设计、可用性和纯粹的豪华感方面最好的内饰。它华丽、美观，感觉坚固、结构完美。它也非常舒适，座椅宽大、支撑性好且高度可调——至少前排座椅如此。后排座椅仅适合儿童或紧急情况；它们的尺寸不适合成年人。
皮革质量极佳，所有控件和按钮都感觉很昂贵，与许多新款雷克萨斯内饰不同，它感觉不是为价格而打造的。没有一个旋钮会晃动（就像我在一个月前驾驶的最新款雷克萨斯 GX 中注意到的那样），换挡杆在我手中也没有松动的感觉。这是符合汽车价格和定位的真正豪华内饰。它让人想起 20-30 年前的雷克萨斯车型，当时创新、坚固和对品质的绝对不懈关注是首要任务——在雷克萨斯成为另一个奢侈品牌之前。我很怀念那款雷克萨斯，LC 500 让我回到了那个时代。
除了新的白蓝内饰外，2024 年的另一大变化是增加了汽车制造商的雷克萨斯界面，它为派对带来了 12.3 英寸的触摸屏。这是新款丰田多媒体系统的轻微改版，与所有其他新款雷克萨斯中的多媒体系统相同，很难夸大它与汽车旧系统相比有多大的改进。使用旧系统就像在州际公路上疾驰时尝试使用笔记本电脑的触控板；新系统的工作方式与任何其他触摸屏设置一样，尽管我们对其他雷克萨斯和丰田汽车系统的抱怨延续到了这里：没有带卡片式图标的主屏幕，这很不幸，而且这个软件浪费了很多屏幕空间。不过，无线 Apple CarPlay 和 Android Auto是标准配置，它们确实有助于减轻我们的失望。无论该系统有何缺陷，这意味着雷克萨斯已经取消了那个曾经让我感觉无法向买家推荐这款车的功能，所以这个品牌值得称赞。
美丽而正在消失的声音
敞篷车最棒的地方就是能听到引擎的轰鸣声。在我们这个电气化时代，这不太可能成为长期的因素，但截至目前，一些高端汽车仍然提供 V-8 发动机，包括这款车。LC 500 的标准动力系统是自然吸气的 5.0 升 V-8 发动机，可产生 471 马力和 398 磅英尺的扭矩。在增压 V-8 发动机功率超过 800 马力的时代，这听起来可能不算什么，但原始动力并不是重点，精炼动力才是重点。雷克萨斯的 5.0 升 V-8（现在只能在 LC、 IS 500轿车和RC F轿跑车的引擎盖下找到）是一款出色的发动机，在需要时会产生巨大的动力，但当您只想在城里巡游时，怠速时却像玻璃一样平稳。随着 V6 混合动力车取代 V8 发动机，这种发动机启动时排气管发出的轰鸣声越来越少见；这有点不合时宜的复古风格，但却完美地符合这款昂贵的豪华旅行敞篷车的审美。
LC 的动力通过梦幻般顺滑的 10 速自动变速箱传输至后轮，对于想要在 LC 中体验更多活力的驾驶者，还可选有限滑差速器。加速可以是平静、快速或激烈，具体取决于您驾驶 LC 500 的模式；有几种模式可供选择，从舒适模式到适合真正雄心勃勃的 Sport S+ 模式。转向手感不错，但不如跑车，这很好，因为这不是峡谷雕刻机——它是林荫大道旅行车。只是有时，您必须穿过峡谷才能到达林荫大道，您可能会喜欢在海滨巡游之前驾驶这辆车通过一些曲折路段。
无论在何种环境下，乘坐质量都很出色，这再次证明了这不是一款跑车，因为没有“僵硬”的设置。即使在 LC 最具运动感的设置下，尽管 21 英寸轮毂上包裹着极薄的四季轮胎，但它仍然很柔软，减震效果很好。这款雷克萨斯不像宝马 8 系那样跳动，但你可以为M8选配一款大型轿跑车，以获得真正的跑车性能。雷克萨斯没有 LC F 变体，也不太可能有（这不是它的使命）；这款车很了解自己的角色。它没有配备各种愚蠢的赛道模式，因为你不会假装要带着你的豪华旅行车去赛道。LC 500 被设计为街头旅行车，这正是它所提供的。
因此，刹车又大又结实。反复紧急刹车不会引起任何衰减……但考虑到 LC 500 的使命，没有理由反复紧急刹车。碳陶瓷制动系统不是 LC 的选项，因为它从不上赛道，而且它也不会试图说服你它应该上赛道。LC 500 感觉就像雷克萨斯打造的阿斯顿马丁。同样是大、舒适、豪华的用途，但在装配和对细节的关注上却达到了阿斯顿马丁从未达到的水平。
（近乎）完美是有代价的
也许完美这个词不太恰当，因为我们测试的 LC 500 确实存在一些问题。它有几个电气故障，包括记忆座椅无法正常工作，以及一些左侧方向盘按钮感觉异常粘滞且反应迟钝。顶篷升起时视野不佳，这也造成了头部空间不稳定的情况，但如果顶篷放下、车窗升起且安装可拆卸后挡风玻璃，在高速公路上行驶时车厢内几乎没有风吹过。
考虑到其竞争和定位，LC 500 的定价甚至不算太离谱。轿跑车的起价为 99,800 美元（所有价格均含目的地费用），而敞篷车的价格却出人意料地合理，高出 7,500 美元，电动软顶 LC 的起价为 107,300 美元。这款轿跑车还可以选择混合动力车型，配备自然吸气 3.5 升 V-6 发动机和双电动机，售价为 103,100 美元——但如果您对华丽的 V-8 音效感兴趣，您不会想要那种车型。我的 LC 500 敞篷车配备了定制套件、595 美元的 Copper Crest 油漆、1,900 美元的白蓝内饰、黑色顶篷、21 英寸车轮、Mark Levinson 高级音响以及一些其他零碎配件，总价为 117,755 美元。是的，这是一大笔钱，但在同类货币中，这并不离谱。
总体而言，考虑到 LC 500 的风格、精美的内饰工艺、颜色选择、出色的动力系统、舒适性、缺乏压倒性的技术、易用性和绝对的稀有性，它是有史以来最被低估的豪华旅行车之一。这款车的过去版本由于多媒体系统的问题而被我们许多名单上剔除，但现在这只是一个糟糕的回忆。现在，没有什么能阻止我们向任何寻找豪华豪华旅行车的人推荐 LC 500 轿跑车和敞篷车。我们现在可以全心全意、毫无保留地说：趁你还能买的时候买一辆吧。
