几乎所有关于第二代丰田 C-HR 跨界车的讨论都是从讨论这款车的成本开始的。确实，它并不便宜。然而，这款跨界车确切地知道它可以在天平的另一边带来什么。现在我将详细告诉您一切 – 以具有最强大混合动力和全轮驱动功能的丰田 C-HR GR SPORT 为例。
设计：打开，一艘宇宙飞船来了！
丰田 C-HR 跨界车以其未来派设计脱颖而出，让人想起未来电影中的宇宙飞船：泪滴形轮廓、锋利的鲨鱼鼻子和狭窄的激光大灯、丰田首次推出的可伸缩门把手以及带有它们之间有红色的 C-HR 型号名称 – 当然，感性、原创的设计一直是丰田C-HR车型的特色，而这次这一做法再次成功地运用在量产车型上。
GR SPORT套件并没有从根本上改变汽车的外观，而是增添了更多风味。例如，黑色光面格栅或哑光黑色18英寸轮毂。这是与对比鲜明的双色车身漆的成功组合，不仅车顶，而且后柱的曲线甚至车门后面的所有表面都以黑色突出显示。 “不再无聊的汽车”这句话来形容丰田C-HR的设计非常合适：绝对不无聊！
新款跨界车丰田 C – HR看起来像一艘宇宙飞船；然而，这艘船显然很小：长度 – 4.36 米；宽度 – 1.83 米；高度 – 1.56 米；轴距 – 2.64 米。丰田 C – HR 这款车的名字就已经暗示了时尚的跨界轿跑车格式，因为C – HR名称是Coupe High Rider一词的缩写，即：车身位置较高的轿跑车（顺便说一句，据称离地间隙为 154 毫米）。自大约 10 年前丰田 C- C – HR的第一个概念诞生以来，情况一直如此。然而，他们有3门车身，但第一代丰田C HR的量产版已经有了5门车身。为了实用？
丰田 C-HR 的前脸再次充满了设计感。再说一次，它是关于带有轿跑车暗示的设计。毕竟，如何解释这个试图为驾驶员创建一个独立驾驶舱的弯曲前面板呢？或者这些座椅具有明确的侧面支撑。或者是带有红色缝线的方向盘和似乎从其下方浮出的数字仪表板。驾驶室的前部几乎完全围绕驾驶员建造。值得庆幸的是，至少前排乘客留下了一个有吸引力的圆形通风导流板和主手套箱上方的一个额外的架子。但丰田C-HR真的注重实用性吗？
后排座位是绝对不行的，你甚至不应该抱有希望。具体来说：由于汽车的尺寸，预计会有少量的空间，而不太舒适的座椅是由于后门的形状。但可以添加通风导流板、加热座椅、多个 USB 端口（只有一个在后面），这可以在某种程度上弥补上述评论。例如，后备箱的容量为 290-305 升（取决于版本），几个用于放置小物品的壁龛，电动盖子驱动器 – 已经不错了。
丰田C – HR的前部内饰与外观相匹配：有趣且原创的设计，加上高品质的材料。不过，后面只有极小的空间，一切就简单多了。后备箱虽然不算记录，但是还是蛮够用的，也很方便。
技术：全部关注混合动力
第二代丰田 C-HR 跨界车采用一体式车身设计，与前代车型一样，基于 TNGA 平台打造。前后均采用完全独立悬架，4缸发动机横向安装——就像它的前身一样。就连2.64米的轴距也和前身一样。那么发生了什么变化呢？混血儿变了！
总体而言，新一代丰田C-HR提供三种混合动力总成：两种传统HEV混合动力和一种PHEV混合动力。入门级选项是基于 1.8 升汽油发动机的混合动力车，与电动机一起可产生 140 马力（其前身为 122 马力）并旋转前轮。 2升混合动力车位于上一级，安装在测试车的引擎盖下。因此：4 缸 2 升 M20A-FXS 汽油发动机，14.0:1 的极高压缩比以及用于改变气体分配正时的双 VVT-i 系统；加上电动机和混合动力无级变速器 e-CVT，将这两个发动机结合在一起。汽油发动机的功率为 112 kW（152 hp）和 188 Nm；电动机产生 83 kW 或 112 hp 和 206 Nm 的功率；然而，由于发动机的运行模式不同，这些数字不能直接相加。因此，最终结果稍低——总共 197 马力，而其前身为 184 马力。
除了动力提升之外，还有很多其他的小改进：动力总成整体轻了15%；新型锂离子电池更轻（-1.5千克），可提供更大的峰值功率；在高速公路上行驶时降低转速以减少噪音——据称在相同速度下转速约为 500 转。另外，对于 2 升混合动力车来说，驱动装置已经可以是前轮或全轮驱动。
此外，ADW-i全轮驱动是通过使用单独的电动机实现的。早些时候，第一代丰田C-HR跨界车也可以配备全轮驱动，但它是机械实现的，并且仅适用于1.2升涡轮发动机——也就是说，全轮驱动并未与混合动力版本结合在一起，这使得全轮驱动成为可能。将会很受欢迎。现在概念已经改变：AWD-i 全轮驱动可以与最强大的 2 升混合动力相结合，并通过单独的后电机实现：我们拥有 30 kW 或 40 hp 的功率和 84 Nm 的扭矩驱动后轮。这还不够吗？但请记住丰田 RAV4 混合动力车的示例，该系统具有类似的 AWD-i 全轮驱动系统，其中电动机可产生 121 Nm 的扭矩，但由于采用独立的变速箱，可将 1300 Nm 的扭矩传递到后轮 – 更多超过10倍的比例！
丰田 C – HR跨界车提供两种混合动力版本，较旧的 2 升混合动力车可以配备前轮驱动或全轮驱动 – 这是以测试车形式提供的选项。然而，增加后置电动机并不会改变总功率：前轮驱动和全轮驱动版本的功率均为 197 马力。然而，汽车的重量发生了显着变化：最轻的1.8升混合动力版丰田 C – HR的重量至少为1505公斤；配备 2 升混合动力且前轮驱动的版本重量至少为 1540 公斤；而配备 2 升混合动力和全轮驱动的丰田 C – HR跨界车则至少重 1610 公斤，这已经是很多了。丰田C – HR 2.0混合动力AWD -i其他有趣的护照号码和数据：城市循环油耗 – 每 100 公里 3.7 升；乡村循环油耗——每100公里4.7升； 0-100公里/小时加速 – 7.9秒；最高时速 – 180 公里/小时。
方向盘后：平稳活泼的加速、柔软的悬架
丰田C-HR跨界车的主要特点是其柔软且平稳的响应。从道路的第一米就可以明显看出这一点，特别是当道路不平坦时。毕竟，这辆车有一个相当舒适的悬架，可以仔细地减轻所有振动和冲击，即使是来自大凹坑或壁架的振动和冲击。此外，底盘的工作相当安静，后独立悬架不允许车轮在蜿蜒的弯道中旋转，适中的车身高度导致即使在柔软的悬架下，转弯时也能产生同样适度的侧倾。顺便说一下，方向盘从一站到另一站大约转动 2.7 圈，在标准设置下相当轻。换句话说，这是一款舒适日常生活的跨界车。
对于发动机来说也是如此。混合动力汽油电动发动机可提供平稳而活泼的加速。这让人想起电动汽车：您像直线一样加速，但速度指示器变化很快。根据您踩油门踏板的力度，汽车开始仅以电力驱动行驶，随后连接汽油发动机 – 或者如果您需要最大动力，汽油发动机几乎立即启动。无论如何，你都会用耳朵听到这一刻；尽管如此，丰田 C-HR 却出奇的安静。
此外，混合动力车还提供减速和能量回收的灵活控制：操纵杆开关不仅可以选择常用的 PRND 模式，还可以选择 B 模式，以实现更密集的能量回收和存储。你能节省多少钱？不多：仅靠电动驱动器最多可以行驶 1-1.5 公里，而且前提是电池充满电并且缓慢行驶。毕竟，当你达到30-40-50公里/小时（取决于那一刻加速的强度）时，汽油发动机就已经在运转了。但电动机仍然积极提供帮助——无论是在克服交通拥堵时减少燃油消耗，还是在动态加速时增加动力。
平稳（但不慢！）的混合动力发动机非常适合柔软的悬架设置。这是日常使用的一个不错的选择；然而，对于一辆标有GR SPORT 的汽车 ，您已经想要更多：更硬的悬架、更锋利的方向盘、加速时的声音饱和度，即使它是合成的。我们可以提到用于改变驾驶模式的驾驶 模式系统，但它们几乎不会影响汽车的特性。顺便说一句，在多种模式中还有一个自定义模式，您可以根据自己的喜好自定义设置。我自己的观察：百加速需要8.6-8.7秒，在城市中平均每百公里5.5-6升，尽管最低可以达到4.3升的水平（自由道路和平稳的驾驶风格） ），最大可达约7升（交通拥堵和/或动态驾驶方式）。在高速公路上时速100公里左右，油耗为5.5升。测试车仍然使用冬季轮胎运行，因此您可以预期夏季轮胎的结果会略有改善。
新款丰田 C-HR 跨界车提供两种混合动力、前轮驱动或全轮驱动，有五种配置，总共有九种车型。还有更多选项包和多种机身颜色，包括珍珠色或双色。
丰田 C-HR Live 跨界车启动了该计划，提供以下功能：Reflex LED 头灯、17 英寸合金轮毂、巡航控制、驾驶模式选择系统、无钥匙进入和发动机启动、后视摄像头、加热前排座椅和方向盘、双-区域气候控制、数字12.3英寸仪表板、多媒体系统和8英寸触摸显示屏、支持Android Auto和Apple CarPlay、Toyota Safety Sense (TSS)主动安全系统、正面和侧面安全气囊、侧帘式安全气囊、中央安全气囊
下一个变体是丰田 C-HR Active 跨界车，它增加了黑色光泽的 18 英寸车轮、内部背景照明、无线充电、中央扶手、带 12.3 英寸显示屏的多媒体系统等。
丰田 C-HR 休息室配备了额外的设备：黑色光泽格栅和对比鲜明的黑色车顶、LED 探照灯、组合织物/皮革/绒面革装饰和内部轮廓照明、电动行李箱盖、运动座椅设计、电动驾驶员座椅设置和存储器，以及空气电离系统。
该车型系列中的顶级车型是丰田 C-HR Premium 跨界车，它还配备了以下功能：泛光灯矩阵头灯、自动调暗迎面而来的汽车可能眩目的区域、穿孔真皮座椅、环视系统、自动停车辅助系统
还值得一提的是丰田C-HR GR SPORT，其装备水平大约等于Premium套件（包括某些选装套件）加上原创的内饰设计和装饰：GR SPORT格栅、黑色哑光18英寸轮毂、打孔方向盘装饰、皮革/绒面革座椅等。
丰田 C-HR的最高级别意味着矩阵头灯、黑色18英寸轮毂、全方位可视性、空气离子发生器、麂皮装饰和撞色缝线、座椅设置记忆；然而，即使是最大版本，也不可能实现前排座椅通风和后排座椅加热、玻璃全景天窗、高级音响系统等。另一方面，从一开始就有数字仪表板具有多种设计选项、一套 TSS 安全系统和双区气候控制。您可以添加更多的设备和/或强大的 2 升混合动力车 – 并达到Active 或 Lounge的最佳版本
现在让我们讨论一下竞争对手；有很多，所以我将举出前 5 名的汽车的例子。首先是大众 T-Roc：它已经很旧了，跨界车CUPRA Formentor提供更具情感化的设计、涡轮柴油发动机、全轮驱动，但价格略高。如果您需要经济型柴油发动机、带按摩座椅和 3D 设备的炫酷内饰以及较低的价格，那么标致2008就是您的选择：它是丰田 C-HR 的竞争对手，最初配备 1.8 升混合动力车。
接下来：如果您添加更多尺寸和更强大的汽油发动机选项，您可以考虑 DS 4，它已经可以与 2 升混合动力车竞争。我还想提一下新一代现代科纳：流畅的混合动力系统、舒适的悬架设置、精心设计的内饰以及后排更多的乘客便利设施。最后，我们还可以提到本田汽车，而且是同时提到两种。例如，本田HR-V紧凑型跨界车的动力并不令人惊讶，但其经济性和内饰改造能力却令人印象深刻。跨界本田 ZR-V提供更大的尺寸、更好的动力和良好的底盘设置 – 尽管价格更高。停止：已经有七辆车被释放；击败竞争对手仍然很容易……
