日产 Magnite EZ-Shift 以较低的价格提供自动变速箱和自然吸气发动机。我们发现 AMT 的感觉有多么不同
如今，自动变速器汽车已成为我们拥堵城市的自动选择。此外，它们使首次购车者更容易跳过涉及离合器操作的艰难学习曲线。自动变速器通常更昂贵，尽管价格因类型而异，DSG 处于价格范围的较高端，配有扭矩转换器，而 CVT 和 AMT 更实惠；后者比前者更容易获得。因此，日产为自然吸气的 Magnite 增加了 AMT（即自动手动变速器）是有道理的，它比配备 CVT 的涡轮增压 Magnite 便宜得多。
从外观上看，EZ-Shift 和手动版除了后挡板上的“EZ-Shift”徽章外，没有区别。去年推出这款车时，日产借此机会在颜色选项列表中添加了新的蓝色漆面和黑色车顶。Magnite 造型英俊，外部的锐利线条赋予它现代设计美感，但我觉得黑色格栅环绕、车顶纵梁、防滑板、车身侧面覆层和 Kuro 版的黑色合金应该作为镀铬和银色硬件的选配，但颜色要鲜艳，而不是 Kuro 的黑色。
内饰以 8.0 英寸触摸屏为主，整体印象是功能性而非时尚性。驾驶员显示屏为 7.0 英寸，可通过方向盘上的按钮旋转选择多个选项。一个小问题是每次关闭汽车时屏幕都会默认为第一个。我希望它能记住上次使用的选项。方向盘提供了相当大的倾斜度可调范围，再加上舒适的座椅，带来轻松的驾驶体验。
这种轻松的体验无疑得益于自动手动变速器。它更注重燃油经济性，并有尽快升档的冲动，偶尔会误判坡度，但固执地拒绝降档，此时用力推右脚或切换到手动模式即可解决问题。不过，超车要容易得多，而且 AMT 在平坦路面上的表现明显更好。
Magnite 的转弯半径（5.0 米）非常短，这使得在停车场周围操纵变得轻而易举。3.5 圈锁定对锁定的轻松转向比也有助于在碎石路上行驶，因为缓慢的转向不会在车辙上反弹，而紧凑的转弯半径使躲避障碍物变得轻而易举。尽管悬架简单（易于维护 – 日本汽车的标志），但乘坐质量却很稳定，即使重心很高，在快速转弯时车身侧倾也得到了很好的控制。制动是一件轻松的事情。
最便宜的配备 CVT（和 1.0 升涡轮增压发动机）的 Magnite 是 Geza Edition，起价为 98.4 万卢比，而 EZ-Shift 起价为 66 万卢比，比其手动版兄弟车型高出 6 万卢比，后者起价为 60 万卢比（所有价格均为出厂价）。这使得 Magnite EZ-Shift 成为非常明智的选择，除非您在高速公路上行驶，否则您不会感觉到涡轮增压发动机的性能差异，因为自然吸气发动机即使在浦那周围的山路上也足够强大。这使得 Magnite EZ-Shift 成为明智的购车者的轻松选择。
