我们可能都同意，2018 年感觉就像是上辈子的事了。当然，在新款阿斯顿·马丁 Vantage发布之前 ，这里仍然如此，六年前可能也只是几个月了。而且也不是出于充分的理由：简单地说，你谦虚的抄写员可能对第一台涡轮增压 Vantage有点太热衷了 ?。随后的判决与最初的无限热情并不完全匹配，因此总是感觉有点像新秀评论。后来推出的F1 版（其中 80% 是由该品牌的新客户购买的）似乎比原厂 Vantage 的解决方案要好得多，但在某些方面仍然有些不足。对于 2024 年 Vantage 来说，即使它是有史以来最伟大的跑车，也必须是一个更严格、更公平的审查。没有人想说愤世嫉俗，但两次过于积极的评价肯定是太多了……
这是一个可靠的计划，直到阿斯顿向我们展示了一条新 Vantages 的维修站为止。因为它们看起来棒极了。虽然新的前端可能还不是阿斯顿·马丁有史以来最漂亮的，但它似乎比以前更令人愉快（考虑到巨大的功率增益，冷却效果要好得多），而且还有一种以前不存在的强大态度。更宽的履带确实强调了短而矮的尺寸，它的车轮呈拱形，金属制品看起来紧绷。如果其他评论还没有这么说的话，这就是 Vantage 应该一直看起来的样子。照片中良好的第一印象在现实中基本上是双倍的。
此外，外观造型还不是最显着的变化。与DB12 和现在的 DBX 707一样，Vantage 采用了阿斯顿·马丁的全新内饰架构。它的工作原理与其他装置一样成功，将物理接触点与屏幕非常巧妙地结合起来，并确保其场合感与易用性和谐共存。也许方向盘控制可能很繁琐，屏幕图标有点小，尽管它们既不是大问题，也不是阿斯顿独有的。 Vantage 以前因按钮和单调而饱受困扰，现在内饰非常好。
让我们从公路开始，一眼就能看出这款 Vantage 是一款比其前身更加严肃的跑车。它所做的一切都充满了勇气和更高的目标，从毫无歉意的骑行本质到制动踏板的坚固性，从 V8 发动机无处不在的毛刺声到敏锐的转向。好处是只需非常有限的投入即可获得戏剧感；缺点是，对于那些经常使用 Vantage 并且不把它留到周日早上的人来说，这似乎太多了。阿斯顿热衷于通过这款车来推动该品牌的性能，同时又不影响豪华感，这听起来很棒，尽管与卡雷拉这样的车相比，这款车不太适合居住。即使在最舒适的运动模式下（并且所有汽车都配备可选的陶瓷制动器），这也是一款响亮、坚定的跑车。道路噪音可能与高级 911 一样多。 “Raw”是不公平的，因为它的阻尼非常专业，而且足够文明，尽管 Vantage 也不像一辆可以浪费几英里的汽车。它想要攻击它们中的每一个。
有用的是，你也会的。不久前，礼貌地说，665马力、轴距相对较短、后轮驱动的涡轮增压阿斯顿·马丁的前景还让人感到害怕。得益于工程团队的巨大功劳，这款车从未因如此巨大的动力增益而感到震惊；有足够的抓地力、沉着和精确度来真正充分利用怪物引擎。没有任何一个元素比其他元素脱颖而出，因为整个包已经被提升了几个档次。同样重要的是阿斯顿能够培养驾驶员的信心；当它在地平线上盘旋时，你不仅要抓住它，而且也是乐趣中不可或缺的一部分。
花在大修车轴上的时间可能会带来最大的回报。由于采用了新的剪切板和更多的支撑，前端的刚性得到了提高，而且转向系统已经拆除了 NVH 联轴器和一些衬套；一旦车轮偏离中心，这意味着真正的保证，这对于如此宽的汽车很有用。以前 Vantage 的车头在各个方面都会给人一种遥远的感觉，而现在，转向的连接感有了很大改善。转向不需要更重的模式，虽然多一点感觉也不会出错，但它从来都不是重大问题。您很快就会了解到，巨大的 275 节前部米其林 PS5（使用 Vantage 定制的复合材料）将永远永远购买，并在更宽的履带的帮助下行驶。统计数据显示，与之前相比，转向不足梯度降低了 12%。
在后面，弹簧刚度实际上稍微降低了一点，以帮助附着力，而电子差速器和 Bilstein 自适应减震器也进行了彻底检修。在路上，这意味着几乎无限的牵引力。 Vantage 在声音和动力的浪潮中狂奔，自动装置每次都在正确的时间做正确的事情，感觉棒极了。给人的印象是一辆绕着中间旋转的汽车，似乎从来没有比改变方向更快乐的了，而不是一辆前置发动机、后轮驱动、指向和喷射的肌肉车。 （当规格发布时，这确实让人感到担忧。）当然，它也很高兴这样做——可变牵引力控制系统可以让您满意地打滑。显然，重要的是让 Vantage 看起来像一辆在公路上引人注目的跑车。任务完成。
问题？嗯，“运动+”作为一种模式感觉有点过头了，踢得太猛，进展感觉不稳定。结合更坚固的悬架设置和更重的转向，除了西班牙一些最好（即最平滑）的道路之外，很难看到这一点。在英国，带排气装置的运动会很好。现在这个引擎肯定也有一些滞后，这可以在手动模式下暴露出来。但这很容易克服，可以通过正确使用桨或让汽车做它的事情。也许更令人担忧的特征（尽管听起来很愚蠢）是，延迟可能来自于对 V8 发动机进行了如此有力的改造，包括更大的涡轮增压器。
可以说，有人担心（抱歉说得迟钝）Vantage 不需要比 Ferrari Enzo 更多的动力。更短的最终行驶距离、汽车的狂野态度以及如此巧妙地管理事物的能力意味着它确实太容易开得很快了。并享受它。回到家可能会很棘手。虽然它很有趣，但这款 Vantage 的优点似乎主要在于它的驾驶方式；很难想象它会在 600 马力左右失去吸引力。或许我们现在已经老了。
对于一辆没有明确设计用于赛道的汽车（几乎肯定会出现更多以赛道为中心的版本），Vantage 在蒙特布兰科赛道上表现得非常出色。它说明了可用的性能，对于初学者来说，即使在大而宽阔的停机坪上，它也感觉非常快。但是，即使踏板有点长，刹车的持久力也值得称赞，在赛车驾驶模式下确实有很好的悬架支撑，并且辅助是帮助而不是阻碍。可以理解的是，如果进入速度过于乐观，前轴可能会不堪重负，所以最好像一辆旧赛车一样驾驶它；进去的时候速度太慢，然后使用怪物推力将你从另一边弹射出去。
Vantage 的感觉从来没有比在抓地力和打滑之间摇摇欲坠、车轮和油门分担转向负载和差速器果断分配动力向前行驶更好的感觉了。当然，在一切都关闭的情况下，它可以像你需要的那样轻松，但绝不是不守规矩或压倒性的：只是完美的平衡、精细的调节和巨大的乐趣。也使用与公路相同的轮胎。
考虑到 Vantages 最终能上赛道的可能性非常小，以重量问题为由似乎毫无意义，尽管它肯定也会对道路产生影响。在所有的统计、升级、更新和变化中，质量都没有被提及。目前唯一标明的公斤数字是 1,605 公斤干重。在现实世界中，该重量必须在 1,800 公斤左右，并且 Vantage 在某些情况下也能感觉到。比预期要少得多，但仍然有几个。保时捷（抱歉）在赛道上的不知疲倦的感觉几乎已经存在，但还没有完全实现。
你应该关心吗？可能不会。这不是这辆车的用途，每年可能参加一些奇怪的赛道日的买家将会被 Vantage 更广泛的性能和它在弯道中的无限欢乐感所震撼。它给人的感觉也与旧的 Vantage 有着非常不同的前景。虽然它直接针对这个世界上的各种卡雷拉（没有完全叠加），但这一代卓越的性能和更强硬的态度让它感觉不像一辆日常跑车，而更像是一辆经过精心挑选的改装车。通过更快、更有能力的联盟，这已经是一次更难忘的经历。同时它也有点不那么包容——但当机会出现时，整个过程会更加令人兴奋。
此外，虽然人们很容易陷入用万能的可用性来换取无拘无束的肌肉车魅力的陷阱，但 Vantage 并不感觉像是一辆不必要地调到 11 或在一个领域以牺牲另一个领域为代价。它仍然可以完成您对 Vantage 的所有期望，包括低速行驶或攻击山口或点燃后轮胎。希望在过渡到主场之后，能留下比上次更好的印象 – 但经过两天的使用，这一点似乎很明显：摆脱了试图成为完美跑车的束缚，最新的 Vantage 似乎满足于快速和迷人同样巨大。基本上，是一辆真正的阿斯顿·马丁。
规格| 2024 阿斯顿·马丁 Vantage
发动机： 3,982cc，双涡轮增压 V8
变速箱： 8 速自动变速箱，后轮驱动，带电子差速器
功率（hp）： 665@6,000rpm
扭矩（lb ft）： 590@2,000-5,000rpm
0-62mph： 3.5 秒
最高时速： 202英里/小时
重量： 1,605公斤（“最小干质量”）
MPG： 23.3（WLTP组合）
二氧化碳： 274克/公里
价格： 165,000英镑
