2025 款梅赛德斯 – AMG GT 63 SE Coupe 并非完美的性能插电式汽车，但已经很接近了
这款车拥有 805 马力和 1047 磅英尺的扭矩，是有史以来加速最快的 AMG 公路车。
随着保时捷为新款 911 GTS配备电动机、宝马为新款 M5装上大容量电池，高端混合动力汽车无疑正迎来发展的机遇。
AMG GT 63 是最新获得该奖项的车型。梅赛德斯为其长而可爱的豪华旅行车增加了一个 201 马力的电动机和一个 6.1 千瓦时的电池组（其中 4.8 千瓦时可用），这些电池组与双涡轮 V-8 发动机配合使用。最终结果是什么？当动力传动系统的两侧全速运转时，这款车拥有高达 805 马力和 1047 磅英尺的扭矩。当然，它也增加了相当多的重量，并且还做出了其他一些妥协。
如果您还没有关注过——这可以理解，因为现在每个车型都在快速发展——梅赛德斯-AMG GT 63 实际上已经与 SL 合并，将 GT 变成了一款 2+2 旅行轿跑车，并使其与保时捷 911 展开了更直接的竞争。这导致汽车大幅增大，并脱离了以前的变速器布局，增加了前面提到的重量，并在此过程中配备了标准的全轮驱动。
现在，看看 AMG GT 63 SE Performance，它将位于该系列的顶端（目前），你可以看到许多变化指向何处。这是最强大的 GT，官方 0-60 英里/小时加速时间仅为 2.7 秒，是有史以来加速最快的梅赛德斯-AMG 公路车。这使得它甚至比一级方程式发动机的 AMG One 超级跑车还要快，根据 AMG 的计算，后者在现在看来相对轻松的 2.9 秒内即可达到 60 英里/小时。
混合动力 GT 63 的起步方式毫不令人意外。在我驾驶这辆车行驶的德国平坦道路上，米其林 Pilot Sport 5 轮胎获得了巨大的牵引力，以无情的力量将汽车推离起跑线。以经典的梅赛德斯-AMG 风格，随着车速表的数字循环为三位数，这些负载变得更加强烈。这是一款专为高速旅行而设计的汽车，虽然高速公路上的交通状况不允许我确认 GT 63 SE Performance 的电子限速最高时速为 199 英里/小时，但我确实多次达到了这个速度。
无论如何，混合动力 GT 在那些短暂的疯狂速度时刻表现得更好，因为它的加速非常激进。在运动或运动+模式下，油门曲线非常陡峭。这辆车如此急切，你会引来那些胃口不太好的乘客的抱怨，尤其是那些坐在后排的乘客。但性能如此令人上瘾，你很可能愿意忍受这些抱怨。
但性能并不像高性能电动车那样无缝衔接。当被要求在短时间内发挥出全部实力时，AMG GT 63 SE Performance 的强度会有所减弱，在 4.0 升 V-8 涡轮增压器完全升压之前会有短暂的延迟——保时捷的电动涡轮增压器在新款 911 GTS 混合动力车中有效地解决了这个问题。同样，九速 AMG Speedshift MCT 自动变速箱（使用湿式离合器而不是变矩器）有时不太愿意降档，但轻按换档拨片可以很快解决这个问题。
行李箱容积受到地板下电池组位置的严重影响。
重要的是，制动与加速一样好，正如您对铸造碳陶瓷盘的期望一样。它们前部尺寸为 16.5 英寸，后部尺寸为 15 英寸。更有趣的是 E Performance 中可用的再生量。有四种再生模式，范围从关闭到最大。在最大模式下，GT 63 SE Performance 在减速时将拉高至 0.3 g，而无需使用其摩擦制动器，足以点亮刹车灯。以电动汽车标准来看，这并不出色，但对于混合动力汽车来说，这已经很好了。在最激进的再生模式下，汽车减速足够快，以至于在平稳快速的曲折车道上，您可以依靠再生在转弯之间降低速度而无需踩下制动踏板。
电池组位于后差速器/电动机上方。
话虽如此，尽管梅赛德斯称其为单踏板模式，但事实并非如此。汽车不会完全停下来。尽管如此，E Performance 在再生和混合动力系统之间充电的能力非常出色，该系统渴望吸收来自强劲 V-8 发动机的少量未使用的动力。
是的，如果你愿意，你可以插上电源，梅赛德斯估计，在充满电的情况下，小心驾驶，在欧洲循环中，你可以行驶 8 英里（通常乐观）。但是，如果你把它调到 Sport+ 模式，然后尽情驾驶，30 分钟内，你很可能就能再次充满电。这是八种动态模式之一：EV、电池保持、舒适、滑行、运动、Sport+、竞赛和个人。
在个人模式下，您可以自然地修改变速箱动力或悬架刚度等参数。这对于此类系统来说很常见。更新颖的是能够让发动机保持关闭状态，因此，如果您想要一种超级运动的 EV 模式，具有超坚固的悬架，甚至是最响亮的假发动机噪音，您可以拥有它。
尽管续航里程有限，但 GT 在 EV 模式下仍然非常有趣。当然，这种尺寸的汽车拥有 201 马力并不算快，但它可以快速避开红灯并驶出环形交叉路口，并且无需启动发动机即可达到 80 英里/小时的速度。除此之外，转换过程处理得非常精确。我的测试车会缓慢降低加速度，以保持在指示的 129 公里/小时，即最高 EV 速度。此时将油门踩到强制降档位置以上，汽车会自动进入舒适模式，并平稳地启动 V-8。
无缝切换是通过一个简单但巧妙的混合动力系统实现的。旧款 AMG GT 使用变速驱动桥，但这一代的变速箱挂在 V-8 发动机的后面，中央差速器通过辅助传动轴将部分动力向前传送。GT 63 SE Performance 的电动机位于后轴上，与限滑差速器集成在一起。但是，尽管电动机仅直接驱动后轮，但接合中央差速器中的离合器也可以将动力传输到前轮。即使在 EV 模式下，在需要时也可以使用全轮驱动。
将发动机和电池组放在后部有助于平衡汽车的重量，但不幸的是，这会占用大量载货空间。GT 通常可以轻松容纳一对拉杆箱，而 SE Performance 的载货空间明显隆起，导致载货空间只能容纳一个。
虽然普通版 AMG GT 本身重量并不轻，根据配置不同，重量超过 4300 磅，但你绝对可以感觉到混合动力车的额外重量。梅赛德斯尚未透露 E Performance 比标准 AMG GT 增加了多少重量，但电池和发动机将带来大幅的重量增加。（作为参考，梅赛德斯称四门 GT 的 V-8 和 PHEV 版本之间的差异为 400 磅。）这种增加在舒适模式下尤其明显，后端在稳定在较大的颠簸路面之前会有很多垂直运动，尽管在我德国的测试路线上，这些颠簸路面确实很少。
值得注意的是，在我试驾 AMG GT 63 SE Performance 期间，没有赛道部分。我担心，在赛道上，额外的重量会更加明显。但在公路上，它很好地隐藏了额外的重量。在任何运动型动态模式下，在减震器变硬的情况下，E Performance 的操控仍然敏锐而干净。标准后轴转向系统有助于反应，即使使用可选的 21 英寸车轮，我的测试车也行驶良好（20 英寸轮辋是标准配置）。
可选的 AMG 空气动力学套件增加了固定后翼。
E Performance 与非混合动力版兄弟车型在视觉上并没有太大区别，实际上只是车尾的徽章和挡泥板。对我来说，这是一件好事——尽管这一代车型与前代车型相比明显有所增长，但 GT 的造型仍然如此干净、醒目，以至于任何额外的尾翼或通风口都会成为不受欢迎的干扰。买家可以选择 AMG 空气动力学套件，它增加了下压力以及视觉冲击力和固定尾翼。但我更喜欢集成在后舱门中的标准伸缩扰流板，它只在需要时展开。
与大多数高性能插电式混合动力车一样，E Performance 并不是电动汽车的替代品。续航里程和性能有限，尽管在电动模式下驾驶确实令人愉快。虽然它不能长时间使用电动汽车，但快速充电的能力意味着它可以经常充电——这款车能够频繁切换到电动汽车模式，这真是一个惊喜。但静音行驶的能力又带来了另一个优势。如果你需要经常驾车穿越禁区，或者想悄无声息地从你的邪恶巢穴溜走，那么这款 GT 就是你的不二之选。
我们还没有燃油经济性数据，但 E Performance 肯定会比非混合动力 GT 63（城市中的 13 英里/加仑）表现更好。
最大的问题是额外的动力是否值得额外的重量。基础款 GT 63 已经是一款引人注目的汽车，但 GT 63 SE Performance 的速度提升将其带入了另一个境界。在这个市场领域，对于许多买家来说，更多永远不够——考虑到 GT 向旅行车方向发展（而即将推出的 GT 63 Pro Coupe 则旨在追求赛道刺激），我认为插电式汽车的额外重量不会造成太大的损失。如果您有条件，并且您是轻装上阵，那么这是一个很棒的选择。您可以在同样精致的外形下获得更大的动力和更强的冲击力，以及宁静、零排放的驾驶体验。即使只是少量使用。
