也许还不是很明显，但保时捷 Panamera 现在已是第三代。
是的，保时捷四门豪华轿车的轮廓很熟悉，但如果你仔细观察，你会发现一些新的东西，比如与更明显的前挡泥板融为一体的前大灯。前保险杠还配有更大的进气口，以增强冷却效果。
在后部，Panamera 的单条灯带现在更加明显，并且在整个车宽上显得统一。现在首次可选配中控锁车轮。
内饰方面的变化更为明显。驾驶舱沿用了当前保时捷的主题，大量采用数字化技术，并使用钢琴黑色装饰。值得庆幸的是，保时捷保留了用于控制气候的物理按钮。
然而，许多其他功能（包括调整气流方向的功能）只能通过 12.3 英寸触摸屏面板访问。买家还可以为前排乘客选配额外的 10.9 英寸触摸屏，让他们可以播放视频、使用信息娱乐系统或监控车辆的性能。
数字化也影响了仪表板。遗憾的是，车迷们喜爱的模拟转速表（保时捷长期以来一直拒绝改变这一功能）最终被 12.6 英寸仪表盘上的数字转速表取代。
极简主义的举动
“少即是多”主题的进一步体现包括用拨动杆取代传统的变速杆，以及从三腔空气悬架改为仅使用一个腔的保时捷 Active Ride。保时捷表示，得益于集成的主动减震器技术，这一技术与以前一样好，甚至更好。
新的悬架也省去了防倾杆。新的减震器使用电动液压泵，可以选择性地快速增加或减少每个减震器的压力，以抵抗侧倾和车身运动。
因此，Panamera 转弯时感觉平稳，即使用力推也不会有侧倾的迹象。而且由于没有防倾杆，您不必担心防倾杆带来的颠簸。
Turbo E-Hybrid 是 Panamera 家族的顶级车型。它令人印象深刻且结构精良，其柔韧性可与豪华轿车相媲美。Panamera Turbo 即使在起伏的道路上也能保持平稳，这使其成为一款出色的豪华旅行车，驾驶起来仍充满乐趣。
现在，保时捷的悬架技术并非全新，因为雪铁龙之前就尝试过。但雪铁龙使用的是不可压缩液压系统，而保时捷则使用空气悬架作为主弹簧，因此能够在道路接缝等恶劣路面上提供更平稳的驾驶体验。
Torque的 Andre Lam 博士表示，新的悬架为厚重的 Panamera Turbo 带来了惊人的控制和乘坐品质。
电动涡轮增压
在欧洲，新型纯 ICE 汽车的销售预计将于 2035 年停止。但保时捷希望，在那之后，像 Panamera Turbo E-Hybrid 这样的插电式混合动力车型仍能存在。
这款旗舰 Panamera 搭载双涡轮增压 4 升 V8 发动机，搭配 188 马力电动机，由 25.9kWh 电池供电。系统总输出功率为 671 马力，综合扭矩为 930Nm。
充满电后，Panamera Turbo E-Hybrid 纯电动模式下可行驶 92 公里，最高时速可达 140 公里/小时。更令人兴奋的是，尽管重量超过 2.3 吨，Panamera Turbo 仍可在 3.2 秒内从静止加速至 100 公里/小时。
在德国黑森林的道路上行驶时，我发现 Panamera Turbo 以惊人的速度行驶，其全轮驱动系统可以帮助您即使在潮湿的道路上也能降低动力。
驾驶如此大型的轿车以如此平稳的速度转弯是一种非凡的体验，尽管有点陌生。保时捷付出了努力，确保它能够提供该品牌所期望的典型驾驶特性。因此，Panamera Turbo 准确、平稳、身临其境且引人入胜。它的表现非常精致且精心策划，值得保时捷徽章。
人们可能会认为Taycan最终会取代其他保时捷车型，但这款车证明该汽车制造商的混合动力车型显然还有更大的发展空间。
Panamera Turbo 不仅展示了其工程实力，或许还为内燃机的永久使用提供了保证。
保时捷 Panamera Turbo E-Hybrid 4.0 (A)
发动机3996cc，32 气门，V8，双涡轮增压，插电式混合动力
总系统功率671hp (680PS)
总系统扭矩930Nm
重量功率比284.3hp/吨
变速箱8 速双离合器，带手动选择
0-100KM/H 3.2 秒（带 Sport Chrono 套件）
最高速度315km/h
消耗58.9km/L – 83.3km/L
