Explorer 是福特美国产品组合中的长期车型。 Explorer于1991年首次发布，是福特第一款四门SUV，被认为是Bronco的继任者。
四年前，福特探险者被评为美国有史以来最畅销的 SUV。这提供了性能。
该型号在欧洲也有售，包括罗马尼亚。我们在该国的客户可以使用插电式混合动力版本，并且从去年开始，可以使用纯电动版本。但两者没有任何共同点。
这是因为全电动探险者是福特和大众合作的成果。与ID车型家族一样，基于德国巨头MEB架构开发的SUV。
这个总部位于迪尔伯恩的品牌选择这个名字并不是为了制造混乱，而是“向我们的美国传统致敬”，正如福特代表在首次亮相时所声称的那样。
新款Explorer是福特在欧洲（确切地说是在科隆）生产的第一款电动乘用车，罗马尼亚人也参与了开发过程。
基本想法是，尽管新款Explorer是在大众平台上生产的，但它不应该看起来像ID家族的车型。对于这项任务，美国人表现得非常出色。
即便如此，探索者仍然是德国卧底，因为在这个身体下我们找到了 MEB 平台。说实话，里面闻起来像大众汽车。
前往斯洛文尼亚测试新款全电动福特探险者。现在是时候告诉你驾驶的感觉了，我还给你带来了一个全面的视频，这样你就可以真正看到它与大众 ID 完全不同。
目前，新款电动福特探险者有两个版本：第一个版本配备单个电动机，安装在后轴上，提供 286 马力。 77 kWh 电池的续航里程可达 602 公里。
我们也在斯洛文尼亚驾驶过第二辆，它配备了两个电动机，每个轴上一个。因此，它产生了全轮驱动。
该系统提供 340 马力和 679 Nm 的扭矩，得益于 79 kWh 电池，续航里程可达 532 公里。
电动汽车的优势在于，您不一定需要数百马力才能快速爆发加速。例如，一辆 150 马力的电动汽车可以比同等功率的热能汽车更快。
因为，在有电的情况下，150马力是瞬间可用的，不会因为涡轮迟滞或传动现象而造成任何延迟。
也就是说，福特 Explorer Extended Range AWD 的 340 马力足以满足您的任何需求。你想成为第一个离开红绿灯的人吗？没问题。你踩下油门踏板，汽车就会平稳地发出咕噜声。
想快速变道吗？一样的，没问题。正如美国人所说，没有汗水。您想以80-90公里/小时的速度超车吗？或者甚至超过 100 公里/小时？资源管理器很容易做到这一点。
你更加果断地踩下油门踏板，车速表上?的数字开始快速连续闪烁。
现在，MEB架构也有一些缺点，这么说吧。首先，在引擎盖下，你找不到那个后备箱，即大多数零排放汽车都有的额外存储空间。
那么您就没有单踏板驱动技术，该技术允许您仅用一个踏板进行驾驶。
尽管你无法调整再生水平，但我不得不说，当你把脚从加速器上移开时，Explorer 的系统制动得相当好（B 模式变速箱）。如果您能够在弯道上保持匀速，则在接近弯道时根本不需要刹车。
尽管电力不容忽视，但电力系统非常高效。福特声称平均耗电量为 16.6 kWh/100 km。
第一条线路全长133公里，包罗万象：高速公路、国道、山路、交通等。第一天结束时，我的耗电量为 17.7 kWh/100 km，平均速度为 50 km/h。
第二天，我以48公里/小时的速度行驶了76公里，仪表板上显示的耗电量甚至比宣称的还要低：14.5千瓦时/100公里。两天后，电池电量为 50%，续航里程为 258 公里。
迄今为止，特斯拉 Model Y 是新款福特探险者的主要竞争对手。在AWD长续航版本中，美国车型的续航里程为533公里，宣称的耗电量为16.9千瓦时/100公里。
雷诺 Scenic 的续航里程为 623 公里，耗电量为 16.8 kWh/100 km。 Nissan Ariya（87 kWh 电池，4WD）耗电量为 19.9 kWh/100 公里。
正如你所看到的，从这个角度来看，福特探险者与房子最相似。
尽管重量为 2,179 公斤，但该车在 5.3 秒内达到 100 公里/小时，最高时速停在 180 公里/小时。特斯拉 Model Y 的动力稍强一些，可提供 476 马力，但百公里加速仅需 5 秒。
得益于 306 马力，日产 Ariya 在 5.7 秒内达到 100 公里/小时，但最高时速为 200 公里/小时。
雷诺 Scenic 是最懒的，最大功率为 218 马力，0-100 公里/小时加速时间为 7.9 秒。
我一开始就说过，乘客舱里有大众汽车的味道，我维持这个观点。让我详细说明一下：它闻起来有优质材料的味道，即使座椅上的皮革不是天然的。但至少它有菱形图案，给人一种高级的感觉。
您可以在高级设备的外壳中找到生态浅色皮革，甚至在仪表板的下部也是如此。硬塑料并不缺乏，但你通常会在你的手不常接触到的地方发现它。
边缘和中央通道由仿碳纤维的装饰物交叉。一般来说，饰面质量很高，但如果你在匆忙中寻找结，你会发现一些相当大的战斗，特别是在车门和仪表板之间。
由于它是零排放车型，因此乘客舱的隔音比热车更重要。原因很简单：噪音没有被发动机的声音掩盖。
就电动探索者而言，降噪效果很好，但不知何故，它是由行驶表面决定的。因此，在凹凸不平的沥青上，相当多的轮胎噪音会进入内部。
即使在长途旅行中，座椅也很舒适。为了更方便地使用长凳，地板是平坦的。这也意味着最多 3 名乘客可以舒适地坐在后座上。
我无法继续下去，直到我回顾了事实，前排座椅标配加热，更重要的是，驾驶员座椅还具有按摩功能。方向盘加热，也是标配。
在新款 Electric Explorer 的乘客舱中，您会发现大量存储空间。
中控台容量为 17 升，并且可配置，这意味着甚至可以拆下杯架以腾出更多空间。多少空间？好吧，你可以在这里存放一台 15 英寸笔记本电脑。是的，你没有看错。一台笔记本电脑。
物理按钮几乎不存在，因此强调了空间感。
此外，档位选择器位于转向柱上。话虽如此，通常位于方向盘右侧的功能已移至左侧。
方向盘上的按钮隐藏在带有光泽饰面的黑色表面下，这意味着您将始终在该区域留下指纹。如果你问我的话，这不完全是一个好主意。
中央隧道上也有相同的表面。在这里，您可以打开危险警示灯并更改 B&O 音频系统（Bang&Olufsen 细分，对于新手来说）的音量。
如果这些“按钮”的照明更明显的话也没什么坏处，因为在晚上很难看到它们。起初我以为它们没有点亮，就像大众车型一样。
后备箱装载量为470升。大多数纯电动车型在引擎盖下都有一个额外的行李箱，即所谓的行李箱，但这里的情况并非如此。
即便如此，电动福特 Explorer 在这方面比日产 Ariya（415 升）和电动雷诺 Scenic E-Tech（440 升）更好。
在罗马尼亚，新款福特探险者的标价为 47,500 欧元。但是，美国人提供永久折扣，加上 Rabla Plus 计划补贴，因此价格降至 39,500 欧元。
正如我们所说，我们测试了高级设备级别（即顶级设备）的 AWD 增程版本。它的起价为 55,500 欧元，但福特提供的 4,150 欧元折扣和 Rabla Plus 补贴（5,100 欧元）再次将价格降至 46,250 欧元（含增值税）。
一直以来，购买特斯拉 Model Y 双电机 AWD 都需要花费 51,990 欧元。日产 Ariya 87 kWh e-4ORCE 起价为 65,400 欧元，而雷诺 Scenic E-Tech Electric 的 Techno 装饰级别起价为 45,500 欧元。
美国车型未经过 Euro NCAP 测试。与大众ID.4一样，都是基于MEB架构开发的，我们可以轻松地说，它可以达到后者的五星级成绩。
在 2021 年进行测试时，ID.4 在成人保护方面获得了 93%，在儿童保护方面获得了 89%，在骑车人和行人保护方面获得了 76%，在安全系统方面获得了 85%。
也许我已经多次提到大众汽车品牌，但当你知道车身下面隐藏着由沃尔夫斯堡制造商闻名的架构时，你会情不自禁地想起 ID 系列的一款车型。在本例中为 ID.4。
好消息是，新款电动探险者驾驶起来就像福特一样。并不是说大众ID.4开起来不好，而是就美系SUV来说，转向更精准，悬架也调校得更好。
当然，您仍然会时不时地感觉到和听到撞击声，但 20 英寸轮圈在这里也有发言权。
探索者在曲折的道路上驾驶也很愉快，特别是因为电池沿着地板安装，因此重量分布均匀，并且侧倾保持在最低限度。
您在驾驶时能清楚地看到外面的世界吗？首先，后视镜比例匀称，并且为了增加安全性还配备了盲点辅助系统。
如果你问我的话，后窗的视野会受到玻璃表面尺寸的影响。但是，即使在这种情况下，你也有倒车摄像头，所以这不是生死攸关的问题。
探索者有一个非常宽的C柱。美国人用两扇窗户“美化”了这种情况，不仅让后面有更多的光线，而且还提高了对角线的能见度。
我可以告诉你 5 英寸对角线数字仪表组，这让人想起大众汽车，或者车头灯的触摸控制，这又让人想起大众汽车。
我可能还会审查前后 USB-C 端口，或手机的感应充电。
但所有这些都会将您的注意力从新型 Electric Explorer 的技术方面转移到最重要的部分。这里我指的是14.6英寸的中央显示屏。巨大的。
多媒体系统称为“Sync Move”，它准确地说明了该屏幕的功能，该屏幕集成了所有功能，包括气候系统的功能。具体来说，他移动，向上或向下滑动 30 度。
很好，他正在刷卡，但是怎么了？嗯，它隐藏了一个名为“我的私人储物柜”的秘密存储空间。
换句话说，这是一个迷你保险箱，您可以轻松地将钱包和文件存放在其中，因为当您关闭汽车时，屏幕会锁定到位，您无法访问该空间。
多媒体系统的菜单相当直观，系统本身的移动性也很好。我知道将气候系统功能集成到中央显示屏中通常不是一个优点，但“按钮”相当大，因此即使在驾驶时也可以轻松按下。
在其他制造商的架构上开发模型时，美观非常重要。我的意思是，你可以像三菱一样推出新的 Colt 和 ASX：保留其他车型的设计，在本例中是雷诺 Clio 和 Captur，但更改徽标。
或者，你可以像福特的美国人那样做。他们不想走同样的路，保留 ID.4 的设计，只是改变它的标志，然后去午休。
Dearborn 品牌的目标从一开始就很明确：新款 Explorer 绝不能在任何方面与 ID 系列的车型相似，即使在车身下方我们发现了大众汽车的 MEB 平台。
他成功地完全排除了与大众 ID 系列任何车型在美学上的相似之处。前面的光学模块和尾灯清楚地告诉我们这是哪辆车，为了确保我们理解，美国人在它们旁边加上了一条黑色条带，上面写着“探险家”。
轮圈尺寸范围为 19 至 21 英寸，支柱采用对比鲜明的黑色。首先是为了进一步个性化汽车，其次是为了实现“浮动车顶”效果。
外部调色板包括 Blue My Mind、玛瑙黑、磁力灰、冰冻白、光泽红以及最后但并非最不重要的北极蓝等色调。由我们完成和测试的汽车的颜色。
我们喜欢
外观设计
发动机性能
宽敞的存储空间
我们不喜欢
后方能见度降低
没有前行李箱
缺乏一踏板驱动技术
