Ferrari 12Cilindri 是一款 820HP 的动力、声音和设计的结合体
从标志性的 365 GTB/4 Daytona 到当今的 812 Superfast，法拉利创造了一些世界上最伟大的 V12 豪华旅行车。然而，没有人想到马拉内罗的研究人员会在其新款 Grand Tourer 中保留 12 缸发动机，而电气化正在慢慢扩大其对超级跑车世界的影响力。然而，新款 Ferrari 12Cilindri 凭借其深情的 6.5 升 V12 发动机，在没有任何电气化的情况下转速高达 9500 rpm，立即奠定了马拉内罗最伟大车型之一的地位。
这纯粹是对法拉利最著名的技术的庆祝，它回避任何类型的混合动力技术，转而采用老式的旋律自然吸气动力系统。
除了引人注目的线条之外，其长翻盖式发动机盖下面的内容也成为了讨论的话题。法拉利如何在排放控制日益严格的情况下保持 V12 发动机的活力，谁也说不准。 6.5 升 12 缸发动机可产生 819 马力，与 812 Superfast 相比并不算巨大的动力飞跃。然而，这里的重点不是纯粹的动力，而是保留法拉利数十年来完善的公式。到底谁需要超过 800 马力呢？
该发动机的一些改装部件来自喧闹的 812 Competizione，工程师们努力工作，使 V12 转速更高，动力系统的重量现在进一步减轻。宽功率曲线还意味着80% 的总扭矩可在 2500 rpm 的转速下获得。标准的 8 速双离合自动变速箱也经过调校，可在较低档位中实现更快速的换档和更短的传动比，而八档则提高了效率和长途巡航。与 812 Superfast 相比，轴距更短，意味着操控性更灵敏。
令人瞠目结舌的造型也让所有人大吃一惊，因为这不是带有跃马徽章的复古模仿品；相反，这是对法拉利过去和未来的一次有趣的庆祝。前端采用独特的楔形形状，明显让人想起 365 GTB/4 Daytona，而且与前卫的 812 Superfast 相比，它看起来更像 GT。形状干净，流动性更好，外部没有任何空气动力学的装饰。
前端的黑色面板（无法涂色）连接着头灯，毫无疑问这一定是这一设计中最激进的方面，而矩形尾灯也与早期的 V12 法拉利有明显的区别。也就是说，12Cilindri 充满了震撼和敬畏，而且它的设计越是让人看得越仔细。法拉利还破解了空气动力学公式，没有为车辆配备巨大的后扰流板，而是在后屏幕上集成了一对主动襟翼。
与外观相比，内饰更加暗淡，但采用了双座舱设计理念，这在 Roma 和 Purosangue 上也有体现。仔细观察，您会发现 H 型档位选择器在乘客屏幕和大量数字化按钮中争夺注意力。与 SF90 一样，它是对一些早期 V12 法拉利的门控手动变速箱的完美回归。
除了大玻璃屋顶外，内部的实际空间与 812 类似，而那些寻求配备 V12 动力的自上而下驾驶刺激的人应该等待同样推出的 Spider 版本。
我们预计明年将有少量车型登陆澳大利亚，Coupe 的售价为 803,500 澳元，Spider 的售价为 886,500 澳元，但这并不能阻止潜在买家的购买欲。
