美国是世界上最大的汽车市场之一，制造商通常热衷于为美国消费者提供尽可能多的选择。然而，美国买家的口味与欧洲和亚洲买家有很大不同，因此，一些在这些市场表现良好的汽车在美国销量并不好。梅赛德斯-奔驰就是一家适应这一现实的公司的完美典范，因为它拥有庞大的全球产品线，几乎涵盖了所有主要的汽车细分市场。
其中包括许多通常对大多数美国买家没有吸引力的小众汽车，因此该公司有不少梅赛德斯-奔驰美国公司没有提供的车型。除了买家的品味外，法规也是造成市场差异的一个关键原因，在某些情况下，老板们选择不改变小批量汽车以满足美国法规。我们总结了过去和现在最令人印象深刻的 10 款梅赛德斯-奔驰车型，这些车型仍是美国收藏家无法企及的。
梅赛德斯-奔驰从未在美国销售过入门级 A 级掀背车，并因销量低迷在 2022 年后停产了 A 级轿车。这意味着美国人错过了 A 级系列中可以说是最好的车型——A45 AMG。美国确实获得了功率较低的 302 马力 A35 AMG，至少在 2021 年后停产之前。然而，415 马力的 A45 AMG 仍然是禁果。所有这些马力都来自涡轮增压 2.0L 四缸发动机，0-62 英里/小时的加速时间约为 3.9 秒。
A45 AMG 的最高时速官方公布为 168 英里/小时，该车的全轮驱动系统确保无论路况如何，它都能以惊人的速度到达目的地。与 AMG 几乎所有热门梅赛德斯车型一样，增加动力并不意味着在实用性上妥协。A45 AMG 保留了标准 A 级掀背车的舒适座舱和低速驾驶性能，只是能够随时达到超速行驶的水平。
虽然从纸面上看，它无疑是一款颇具吸引力的发烧友级汽车，但它从未在美国上市也就不足为奇了。无论动力多么强大，掀背车通常都不会受到买家的青睐，而 A45 AMG 的价格使其处于一个非常小众的市场。这款车目前在英国的售价为 63,285 英镑，按当前汇率计算，相当于近 81,000 美元。
虽然美国人确实买到了 W202 C 级轿车版，但旅行车版从未在美国上市。这意味着顶级 C43 AMG 旅行车也仍然禁止购买。这款车于 1998 年至 2000 年间生产，寿命相当短，即使在正式销售的市场上也很少见。据估计，C43 AMG 产量中只有约 20% 是旅行车，而这款车总共售出约 4,200 辆，这意味着只售出了 800 辆左右的旅行车。其中大部分是左侧驾驶，估计 800 辆中有 80 辆是右侧驾驶配置。
该车的 4.3 升 V8 发动机可输出 302 马力，AMG 特有的悬架和车轮进一步提升了动力。W202 C43 AMG 不像后来的一些 AMG 车型那样轮胎磨损严重，但 0-60 英里/小时的加速时间不到六秒，最高时速为 155 英里/小时，表现也不差。像所有老款 AMG 一样，它并不以可靠性著称，而且零件价格非常昂贵。根据 25年规则，它现在已经足够老旧，可以进口到美国，但考虑到其高昂的运行成本和小众吸引力，似乎不太可能有很多样车能进口到美国。
G级在美国以 SUV 闻名，但它也在全球其他特定市场以皮卡形式出售。梅赛德斯不再以皮卡形式出售 G 级，尽管我们之前曾认为现代更新将是一个伟大的举措。不过，目前还没有恢复 G 级卡车的官方计划。
G 级皮卡 最著名的版本是疯狂的G63 AMG 6×6，这是一款超高价的特别版，专为富有的中东客户设计，供其在沙漠中疾驰。然而，也有许多更日常的版本，主要设计用于商业或军事用途。自退役以来，少量军用剩余皮卡被进口到美国，大多数都配备了缓慢但非常耐用的涡轮增压柴油发动机。
梅赛德斯的商业部门目前还在欧洲提供 W464 G 350d，该车配置双门驾驶室，可安装皮卡车厢。它与美国销售的注重性能的 G 级 SUV 相去甚远，后者配备 249 马力的柴油发动机，最高时速仅为 75 英里/小时。虽然这款车型在美国不太可能大受欢迎，但为皮卡 G 级配备 G 级 SUV 已有的内饰和更强大的发动机肯定是销售成功的秘诀。
奔驰 CLA Shooting Brake 的外形介于旅行车和轿跑车之间，比轿车更宽敞，但外观比大多数家庭用车更犀利。CLA 基于 A 级平台，虽然美国有轿跑车版本，但 Shooting Brake 从未在美国上市。CLA Shooting Brake 的底盘在机械上与 CLA 系列的其他车型相同，这意味着在欧洲有 1.3L 四缸汽油发动机可供选择，可以选择混合动力装置以增加动力，或 2.0L 柴油发动机。
在美国，目前的 CLA 轿跑车标配更大的四缸发动机和混合动力系统，可输出 221 马力。新一代车型即将问世，将提供汽油和电动动力系统选项。《Car and Driver》杂志的一份报道称，梅赛德斯正考虑在新一代车型发布时在美国同时提供轿跑车和猎装版 CLA 车型，但目前尚未得到证实。
乌尼莫克最初被设计为农用车，几十年来已发展成为地球上用途最广泛的越野车之一。它可以执行各种各样的任务，从在偏远地区提供紧急消防和医疗援助，到作为无坚不摧的探险车的基础底盘。后者的才能让它在美国赢得了最多的粉丝，尽管要找到一辆出售的乌尼莫克非常困难。乌尼莫克在 2002 年至 2007 年期间曾短暂在美国销售，但此后一直没有正式进口。据报道，在此期间仅售出 184 辆。
有少数专业进口商会将旧款 Unimog 运过来，并为其配备更现代、更强大的发动机，但在美国无法买到新款 Unimog。目前的欧洲规格 Unimog 提供多种柴油发动机选择，最强大的型号可产生 218 马力和 810 Nm 的扭矩。它与 22 速变速器匹配，具有八个前进档、六个倒档和八个专用越野档。然而，所有这些功能的代价是高昂的：价格因具体配置而异，但新款 Unimog 在目前销售的市场上售价将远远超过 200,000 美元。
它可以说是 AMG 最伟大的产品之一，尽管许多爱好者可能从未听说过它。梅赛德斯-奔驰 SL73 AMG 诞生于 AMG 作为独立品牌的最后几年，后来被梅赛德斯-奔驰收购并吸收。它最初是一辆配备 6.0L V12 发动机的梅赛德斯 SL 600，然后被运到 AMG，在那里发动机排量增加到 7.3L。然后，调谐器进行了一些进一步的调整，以最大限度地提高发动机的功率，成品功率为 525 马力。作为对比，同年搭载 V12 发动机的法拉利 456 功率约为 440 马力。
SL73 AMG 价格极其昂贵，因此也极为罕见。这款车只生产了 85 辆，而且从未在美国正式出售过。相反，每辆都是由欧洲和亚洲的富有收藏家委托制造的。这款车的发动机被认为是一项非凡的工程设计，以至于 Horacio Pagani 将其借用于 Zonda，具有讽刺意味的是，Zonda 的销量是 SL73 AMG 的三倍。尽管如今它的价值仅为 Zonda 的一小部分，但 SL73 AMG 的稀有性和作为 AMG 工程标志的地位确保了它每次拍卖都能卖到六位数。
梅赛德斯-奔驰 AMG One是该汽车制造商迄今为止最先进的公路车，采用 1.6L V6 混合动力系统，利用一级方程式技术产生超过 1,000 马力。这款车仅限量 275 辆，是收藏家的圣杯。只有一个缺点——它在美国不合法上路，因为它的引擎不符合监管要求。这意味着它不能在美国正式注册。
不过，美国收藏家还是有办法绕过这条规则的。最明显的方法可能是简单地在另一个国家注册，然后暂时运过去，因为任何花 275 万美元购买超级跑车的人很可能在世界各地都有房产。另一种选择是尝试根据“展示和展示”规定将汽车带进来，该规定允许不符合道路要求的特殊汽车在特殊豁免的情况下每年行驶最多 2500 英里。
据报道，梅赛德斯曾考虑过改变汽车的动力系统以满足联邦法规，但最终决定这会导致不可接受的性能损失。这让美国收藏家们很不走运——至少如果他们想在本国合法注册他们的新超级跑车的话。
与梅赛德斯-奔驰 G63 AMG 6×6 非常相似，梅赛德斯-迈巴赫 G650 Landaulet 是一款限量版 G 级车型，旨在吸引特定类型的收藏家。这些收藏家不仅必须非常富有，因为这款车的价格超过 50 万美元，而且还必须渴望在崎岖的地形上乘坐豪华敞篷车。显然，梅赛德斯已经确定了这种非常小众的客户群的确切位置，而且不在美国。因此，这款车从未在北美正式发售。
G650 Landaulet 的引擎盖下拥有 621 马力的 V12 发动机，尽管配备了巨大的越野轮胎，但这款车从 0 到 60 英里/小时的加速时间不到六秒。它的最高时速被限制在 112 英里/小时——考虑到它是豪华全地形交通工具，它根本没必要提高速度。想要一辆穿越沙漠的越野卡车的买家有很多其他 G 级车型可供选择，但 G650 Landaulet 的吸引力在于，它能让人放松地躺在倾斜的绗缝真皮座椅上，享受敞篷车顶，并完全舒适地征服几乎任何类型的地形。
梅赛德斯-奔驰 CLK DTM AMG 是作为限量版致敬车型而打造的，梅赛德斯向其 2003 年 DTM 冠军 CLK 赛车致敬，并悄悄地将这些致敬车出售给知情的欧洲和亚洲收藏家。尽管这款车的零售价接近 30 万美元，但所有 100 辆都很快售罄。这款车与大多数现代顶级 AMG 不同，它的内部结构简陋，内部开关设备看起来很廉价，几乎没有什么豪华之处。然而，它并不是为了花哨而打造的——只是为了快。确实非常快。
该车从静止状态加速至 60 英里每小时需要 3.9 秒，并且会持续加速至最高 200 英里每小时。这要归功于其增压式 5.4L V8 发动机，该发动机可输出超过 570 马力的功率，以及需要宽挡泥板的粘性赛车轮胎。CLK DTM AMG 本质上是改装用于公路行驶的 2003 年 DTM 赛车，虽然它从未在美国正式销售，但自推出以来的几年里已经进口了少数几辆。罗德岛的奥德兰汽车博物馆收藏了这样一辆。
乍一看，梅赛德斯-奔驰选择不在美国销售其最新款皮卡似乎是一个奇怪的选择。毕竟，美国被认为是皮卡的发源地，福特和雪佛兰等品牌的车型需求仍然很高。然而，买家对这些美国品牌的忠诚度在一定程度上解释了梅赛德斯为何选择不在美国推出 X-Class，因为说服美国买家购买非三大制造商生产的皮卡是出了名的困难。
品牌形象也需要考虑。在欧洲，S 级豪华轿车与 Actros 半挂卡车和老旧的 E 级出租车共享道路，梅赛德斯-奔驰被视为一个全能品牌，同样以制造高端豪华车和工作用车而闻名。在美国，前者的形象更为突出，X 级可能没有达到这些期望。当然，它比大多数小型皮卡更豪华，但它仍然基于简陋的日产 Navara。在发布时，引擎盖下只有日产的四缸发动机。
X-Class 在其销售的市场上也从未流行起来。评论家指出，其高昂的要价（几乎是同等尺寸的福特 Ranger 的两倍）让买家望而却步，而且其内饰无法与梅赛德斯-奔驰 SUV 的高档感相媲美。尽管它并不完美，但梅赛德斯至少没有尝试让 X-Class 在美国流行起来，这仍然可以说是一件遗憾的事。
