我们喜欢的东西
内部空间优秀
精巧直观的技术
快速加速
没那么多
后驱动态更佳
期权可能会大幅抬高其价格
射程要求难以匹敌
随着我们的世界变得越来越分裂，沃尔沃高端运动型分支Polestar的电动汽车阵容也变得越来越分裂。
每款新的 Polestar 车型都会引入一个新的连续数字，虽然这种数字铭牌策略可能会使零件订购或车辆年表相对容易，但在现实世界中并不是那么简单。
继Polestar 1（稀有、昂贵、高性能轿跑车）、2（中型电动掀背轿车）和3（大型高档SUV）之后，又推出了4（中高端轿跑车SUV）、即将推出的5（昂贵、注重性能的四门GT）和潜在的6（一款2+2性能敞篷跑车，基于5铝制平台的缩短版，共享800伏架构）。
然而，在这些无疑具有吸引力车型中，只有现已推出五年的 Polestar 2（刚刚针对 MY25 进行了更新）和全新的 4（在此以早期生产形式进行测试）能够为陷入困境的瑞典电动汽车品牌创造可观的销量。
苦苦挣扎？怎么会这样？早在 2022 年初，首席执行官 Thomas Ingenlath（他设计了 Polestar 2，曾担任沃尔沃设计高级副总裁）就表示希望该品牌到 2025 年每年销售 290,000 辆汽车。但由于 Polestar 3 和 4 最近才在国际上发售，去年的实际销量为 54,600 辆，预计 2024 年销量将达到 155,000-165,000 辆。
其中绝大部分都归功于Polestar 4的清晰渲染形式。Polestar 4 采用相对较新的吉利开发的“SEA1”定制 EV 平台，长度达到 4840 毫米（比 Polestar 2 长 234 毫米！），宽度为 2008 毫米，高度为 1534 毫米，轴距达到 2999 毫米。
轮距也相当宽阔 – 前轮 1703 毫米，后轮 1716 毫米 – 赋予 Polestar 4 独特的比例和四方姿态。
与瑞典人期望其竞争的高端SUV （包括宝马 iX3和保时捷 Macan E ）相比，Polestar 4 更长、更低、更宽——这为其实现运动、科技和无疑花哨的愿望奠定了坚实的基础。
该款后驱 4 缸发动机在澳大利亚推出两种型号（长续航单电机和长续航双电机，后者可选性能包），建议零售价为 81,500 澳元（比 Polestar 2 同款车型高出 10,100 澳元），不过我们在西班牙测试的配备 Bridge of Weir 锌 Nappa 皮革的金色全驱性能包以及 Plus 包（8000 澳元）的开走价高达令人有点不安的 134,500 澳元。
2024 款 Polestar 4 值得我关注吗？
只需这笔钱，您就可以获得一款瑞典设计、中国制造、速度非常快且量身定制的电动汽车。
双电机 4 的 0-100 公里/小时加速时间为 3.8 秒，也是迄今为止加速最快的 Polestar，因此它的性能肯定与它的价格相符。
从设计角度来看，这款车有很多值得欣赏的地方。短鼻、无格栅的前部相对平淡无奇，但 4 的其余形状（Cd 为 0.26）却非常独特 – 尤其是其贝壳状、无窗的后部。
不再需要安装后挡板窗（取而代之的是带有数字后视镜的 Gentex 后置摄像头系统），这意味着设计师可以将车顶线的顶部点向后移动，在后排座椅上创造出一个休闲的、俱乐部般的空间，既让人感觉私密，又像乘坐豪华轿车一样。
从后部看，Polestar 4 的短悬完全掩盖了它的整体尺寸，并成功地将它与旅行车造型的Polestar 3和快背式Polestar 2区分开来。
由于没有任何玻璃，并且后尾门下方有一个宽大的行李箱，因此它具有独特的外观 – 可容纳 526 升货物，比 Polestar 3 多 42 升。
无框车门玻璃也是一大特色——正如标题中任何带有“轿跑车”的车型一样——以及可伸缩门把手，甚至基础款 4 也配备 20 英寸合金轮毂。我们的 Performance Pack 测试车配备了非常漂亮的 22 英寸轮毂，配备 265/40R22 倍耐力 P Zero 轮胎——这种轮毂设计也首次出现在旗舰车型 2025 Polestar 2 上。
那么里面怎么样？
然而，Polestar 4 的内饰才是其真正亮点。其总体布局带有特斯拉 Model 3 的风格，但执行力却更加温暖、优雅和高档。
4 是第一款推出巨大横向中央屏幕的 Polestar，该屏幕几乎可以操作所有功能，包括通风口的方向调节（这远没有听起来那么简单）。
虽然设置快捷方式和收藏夹需要一些时间，但一旦完成所有操作，其整体功能优于 Polestar 3 中源自沃尔沃的肖像设置。
4 的多媒体触摸屏更简单、更快捷、更直观，但其顶级 16 扬声器 Harman Kardon 音响设置无法与价格更高的 Polestar 3 中 25 扬声器 B&W 系统的卓越音效相媲美。
它呈现出比 3 更简约的环境，但保留了价格更高的 Polestar 的材料品质，包括可用的 Bridge of Weir Nappa 皮革，以及其他三种优雅的内饰类型，包括由 100% 回收 PET 瓶制成的 Tailored Knit。
标准配置是全玻璃车顶延伸到后排乘客的头部后面，高清后视屏幕也可以显示实时信息，视野非常宽阔，不过需要一些时间来适应。
然而，它在隧道中效果特别好 – 就像玻璃车顶在阳光直射下将热量和眩光传入车厢一样，并且在澳大利亚，尤其是在夏天，需要电致变色功能（在透明和不透明之间切换）。
车厢细节也很有趣，包括从仪表板和车门上的所有装饰嵌件散发出的嵌入式环境照明，这让宽敞的后座区域在黑暗中感觉有点像夜总会。
后排座椅上，乘客可以享受到深厚的坐垫、可调节的靠背倾斜度以及充足的腿部和脚部空间（前提是前排座椅有足够的支撑力，不会完全向后卡住），还可以欣赏墓碑形前排座椅周围的美景，这让这款本质上属于中高档 SUV（某种意义上）的车感觉像是一辆豪华轿车。
Polestar 4 的动力来自哪里？
踩下长距离双电机的右踏板，豪华轿车的印象将迅速转变为跑车的感觉。
顶级车型 Polestar 4 的百公里加速时间为 3.8 秒，比旗舰车型 Polestar 3 快了近一秒，Polestar 3 是一款动力更强大的电动车，但也额外承担了约 300 公斤的重量。
400 伏电气结构由单电机和双电机版本的 100kWh NMC 电池组成，可实现高达 200kW 的直流充电容量，充电时间为 30 分钟，充电量可达到 10-80%。
Polestar 表示，200kW/343Nm 长距离单电机可实现高达 620km 的 WLTP 续航里程（以及 7.1 秒内从 0-100km/h 加速），而输出功率翻倍（400kW/686Nm）的 AWD 双电机可实现高达 590km 的 WLTP 续航里程。
在我们对马德里城市区域以及这座美丽的西班牙城市周围的山脉进行的热情测试中，Polestar 4 Long Range Performance Pack AWD 平均耗电量为 22.4kWh/100km，如果使用 94kWh 的电池容量，则实际续航里程为 420km。
它怎么驾驶？
该能耗数据可能无法完全反映 Polestar 4 性能包在澳大利亚本土的表现，对于该车的动力性能而言也是如此。
首先，西班牙的山路路面状况良好，（大部分）道路宽阔，拐角弧度适中……这一点与澳大利亚不同，除了我们东部的主要高速公路和城市隧道。
其次，我们在国际发布会上试驾的早期生产的Polestar 4s并没有完全采用完整的欧洲悬架规格（这是我们在澳大利亚会得到的）。相反，我们试驾的 AWD Performance Pack 车型配备了中国市场的自适应减震器和悬架顶部支架，并结合了欧洲轮胎和软件——这是我们在试驾汽车后才得知的。
Polestar 表示：“后顶支架和减震器阀门的差异使得车辆的响应更加轻松，这正是中国等注重舒适性的市场所期望的。
在驾驶过程中，您可能会感觉到长距离双电机性能包和长距离单电机之间的差异——初始方向盘的微小移动导致直行位置的转向感觉不太精确。
后悬架支架在影响转向感觉方面起着重要作用……因此您在这方面的体验可能与您对我们的性能包模型的期望不符。”
确实，虽然性能包在转弯时表现不俗（其中 50:50 的重量分布有助于保持中性），但其整体驾驶感受却相对迟钝，并且没有任何可调节性。
它的行驶质量——虽然在平整的柏油路面上控制良好且安静——但在崎岖的路段上完全崩溃，感觉颠簸不已。这是在标准模式下。在灵活和坚固设置下对自适应阻尼的简短体验几乎需要一条腰带。
话虽如此，午餐期间我们还是挤出时间体验了一下这款配备 255/45R21 米其林 Pilot Sport 轮胎的后驱长距离单电机车，感觉明显不同。
凭借完整的欧盟悬架和软件规格，它提供了更清晰的转向、更平稳的驾驶体验（采用固定速率减震器！）、一定程度的可调性和操控细微差别（毫无疑问得益于其 48:52 的重量分布）以及更令人满意的动态体验。
所有驾驶过后驱Polestar 4的人都更喜欢它，而不是花哨的性能包，甚至它远没有那么急促的加速也让人感觉绰绰有余，完全令人愉悦。
考虑到其标准自适应阻尼和配备 Brembo 四活塞前卡钳和两端巨大通风盘的严苛制动套件，配置合理的性能套件很有可能成为该系列的最佳选择。但是，与重新配置的Polestar 2非常相似，入门级后驱车可能被证明是更具吸引力、更具吸引力且绝对更实惠的选择。
值得等待2024 款 Polestar 4 吗？
毫无疑问，全新 Polestar 4 的外观设计非常出色，内部空间宽敞。
与入门级价格相比，它不仅具有价格更高的 Polestar 3 兄弟的豪华性和特殊性，而且节省了 50,000 多澳元的成本。
但是，根据我们的第一印象，与体型更大、旅行车造型的 Polestar 3 相比，这款电动车的驾驶体验不够精致，也不够精致。
它不具备那款车的乘坐隔离或精致度，虽然我们驾驶的性能包车型并不代表我们将看到的量产版本，但我认为基础款后驱 Polestar 4 会是最值得购买的车型，它装配了最小的车轮，没有所有可选的炫目装饰，可以让它的价格飞涨——在新南威尔士州的售价约为 89,000 澳元。
然而，并不是每个人都像我们一样看待汽车。如果你认为瑞典电动汽车注重风格，配备值得炫耀的设备——包括未来可选的 Luminar LiDAR 自动驾驶功能——那么 Polestar 4 可以为你提供巨大的潜力。
