EQE 53 是另一款动力强劲的 AMG SUV，但这款车没有尾气排放。这是未来的发展方向吗？
AMG 在高性能 SUV 领域采取了多种策略。
为了对抗梅赛德斯-AMG GLE 63 S，它推出了电动 EQE 53，这是一种以更安静的方式穿越乡村的替代方式，而且不会产生任何废气。
EQE SUV 系列单电机 300 起价 139,900 澳元，可提供 180kW 和 550Nm 的扭矩。
然后还有配备两个电机的 350 4matic，功率为 215kW，扭矩为 765Nm，售价为 149,900 澳元，之后您可以购买 AMG 53。
这款车配备了两台 AMG 发动机，总功率为 460kW，扭矩为 950Nm，售价为 199,900 澳元。这使得它比具有类似直线性能的 GLE 车型更便宜。
MB 决定将 EQE 改装成 AMG，它被称为“紧凑型”，因为它的轴距比 EQS 短。这更适合以性能为导向的驾驶。
它的外观很有趣，有点像飞楔。AMG 的特色包括仿散热器格栅、彩色轮拱和超大轮辋（最大尺寸为 22 英寸）。
它也带有 AMG 徽章，但需要针对电动汽车时代进行更新，仍然配备凸轮轴和阀门。
节奏快、实用
车内大量使用性感的超细纤维材料，并缝有红色缝线。座椅采用 Nappa 皮革装饰，更注重舒适性，而非将您牢牢固定在车内。
这些电动机器具有良好的车载存储空间，前部空间充足。奔驰似乎现在在车舱中使用了更多的塑料，尽管大量使用金属饰面有助于增加炫目效果。
而且有些部件并不像你希望的那样坚固，就像价值 20 万澳元的机器一样，例如门把手的弯曲度太大。但大多数人不会在意；看看那些屏幕！
可选的“超级屏幕”照亮了整个仪表板，三个显示屏位于一块玻璃板下。这让屏幕位于乘客面前，在某些市场，这允许在行驶过程中显示“动态内容”，但这里不行。
然而，驾驶员的周边视觉会受到闪亮表面不断闪烁的反射的影响。
夜晚的强光会加剧眼睛疲劳，迫使你离开道路去想办法把它们全部关掉。超级屏幕的价格为 6700 澳元，我们很乐意省下这笔钱。
车内没有按钮，只有触摸屏和触觉垫。您将学会使用语音控制，但气候控制始终可见，因此操作起来很容易。
其他功能需要点击两三次才能实现，但一旦熟悉，您就会觉得很轻松，因为它动作迅速，排列合理。
方向盘上配备了更多的控制装置，包括允许您混合驾驶模式和其他 AMG 设置，而无需深入研究触摸屏的控制装置。
不过，辐条上的触觉需要灵巧的触觉。
EQE 53 是典型的 AMG 超强车型，在城市中行驶时功率表几乎不会超过 20%。后轮转向是个福音。
大型 SUV 从来都不容易停放，但是这辆车却能轻松转弯，并且摄像系统是 A1。
您可以通过拨片改变恢复方式，正常情况下阻力很小，而强力设置则不然，就像您匆忙中按下拨片一样，阻力很大。
制动踏板本身最初很软，然后变硬，因此平稳制动需要一些练习。
EQE SUV 的长度并不太长，为 4.9 米，但大轴距为后排乘客提供了充足的腿部和头部空间。
虽然地板是平的，但中间乘客的报告显示座椅不太舒服，靠背太硬。所以它更像是一辆四人座 SUV。
行李箱容积为 520 升，又宽又长，不过当您试图将所有东西塞进去时，快背式后挡板会占用一些空间。
额外的动力来自经过调整的电机，这些电机具有特定的绕组、层压板和特殊的逆变器，可实现更高的电机速度。AMG 致力于电池的热管理，以保持电力流动而不会降低性能。
但这款产品却出现了“冷却系统故障”错误信息，意思是“驱动系统性能降低”，所以我们没有测试它的性能声明。
但它仍然强劲，并且与最好的车手一较高下。它拥有强大的动力，具有真正的力量。这款 EQE 拥有 AMG 优化的轮毂、悬架连杆和防滚架，所有这些都经过了加固，以适应各种动作。
为了解决这个问题，空气悬架有自己的控制单元，每隔几毫秒就会进行调整。自适应减震器有两个压力限制阀（一个用于回弹，另一个用于压缩），据说可以帮助平衡行驶和操控。
虽然在 Sport+ 设置下车身坚固，但仍有一定的弹性，因此这是一款具有良好驾乘和操控性的 AMG。主动侧倾控制也已配备，电动机械防滚架在弯道中变硬，有助于控制重量。
这得益于其充足的扭矩，与其 2690 公斤的重量不符。尽管动态辅助装置有助于控制重量，但仍需要采取略微有节制的驾驶方式。
它从来没有让人感觉像与弯道和谐地流动。
转向虽然准确，但与动作略有脱节。虽然刹车很大，但踏板的压力很奇怪；刚开始很软，然后你才能真正踩到刹车。
在后轮的帮助下，它可以快速转弯并能保持转弯路线，不过你会感觉所有这些电子辅助设备都在超负荷工作，刹车也是如此。
速度很快，但好玩吗？我们有过更好的。
不是距离机器
虽然 AMG 的 NCM 电池稍大一些（90.6kWh），但它的容量也很大。
这是一款真正的 AMG，耗电量高达 22.1kWh/100km，而长期平均值为 25.4kWh/100km。在高温下，耗电量会飙升至 40 多度！
在前往雄伟的马纳瓦图的旅途中，这款车的效率并不高，在风雨交加的公路上，耗电量一度高达 30kWh/100km。大轮胎也无济于事。
在回家的路上，天气好转时，我们发现以最大回收模式运行有助于将耗电量降低到 25kWh 左右。
尽管如此，我们还是不得不在直流泵上充电四次（EQE 适用于 170kW 直流电），账单高达 180 澳元。现在您还需要在此基础上增加约 75 澳元的 RUC。
城镇及其周边地区的耗电量稳定在 20 至 22kWh 左右。
大电池用交流电充电需要很长时间。周一晚上，我们插上电源，电池电量只剩下 20%，系统提示周四下午就能充满。
车主最好在车库安装一个壁挂式充电箱，充分利用 22kW 交流充电器。这样可以将充电时间缩短至 5 小时。
所以这不是理想的旅游车型，最好选择 300。也就是说，从大多数主要中心到理想的度假胜地，您可能有自己的避难所，这可以带您往返（但最好在您的度假屋也配备充电解决方案）。
不幸的是，我们看不到这款车能说服太多人放弃他们的汽油动力 AMG；它速度很快，但缺乏爱好者所需的联系。
这是一项技术奇迹，但对于电动车买家来说，300/350 型号似乎更有意义。
模型
梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+
价格
199,900澳元
发动机
460千瓦，950牛米
电池
净值90.5kWh
续航
470公里
传动系统
单速自动，e-AWD
能源使用
22.1千瓦时/100公里
二氧化碳排放量
0克/公里
0-100 公里/小时（声明）
3.7秒
回转半径
10.9米（2.2圈）
轮胎尺寸
前/后 – 275/35R22
稳定系统
ABS、ESP、电视
安全
AEB、ACC、BSM、LDW、
RCTA、ALK、AHB
行李容量
520-1675L
牵引等级
750kg（制动时为 1800kg）
服务间隔
3 年，不限公里数
保修单
3年，不限公里数
ANCAP 评级
尚未评分
重量
2690公斤（声称）
