2025年梅赛德斯-奔驰G级回顾
标志性的 G-Wagen 已转向电动化。首次驾驶了奔驰的新型电子驱动四轮驱动汽车，看看它是否符合标准。
优点
道路上快速且平稳
令人惊叹的越野能力
标志性的 G-Wagen 设计
缺点
它并不便宜
它很重
沙漠没有充电器
想想负责开发首款电动 G-Wagen 的工程团队——采用 EQ 技术的 2025 款梅赛德斯-奔驰 G 580。
G 580 将三尖星最具标志性和盈利能力的车辆之一与尚未赢得大多数消费者压倒性认可的尖端动力总成技术相结合。这个想法很容易就会出错。
全面负责 G 580 电池电动动力系统的工程师 Manuel Urst?ger 表示，考虑到这一点，G 580 开发团队以一个关键思想来完成这项任务。 “G 必须是 G。这对我们来说是最重要的。”
电动 G 必须能够爬上陡峭的斜坡、踮起脚尖越过大石块、犁过泥浆、风暴沙丘以及涉过深水。简而言之，它必须能够去往普通 G 能去的任何地方，毫不妥协。
G 580——从现在开始我们将放弃这个笨重的名字，因为就连梅赛德斯内部人士也承认车主只会称其为“G 580”——看起来非常像当前的任何其他 G-Wagen（又名G 级）车型。
标准格栅与最近更新的 G 450d 柴油和 G 500 汽油车型上的相同，但可以选择更具空气动力学特性且带有 LED 灯框的黑色面板格栅。
仔细观察，您会发现一些细节变化。发动机盖经过重新设计，以清除电动汽车动力系统硬件。后轮拱上方的喇叭形通风口有助于在后轮周围形成气幕。
其他空气动力学技巧包括 A 柱周围更光滑的包层，以及挡风玻璃的接缝和顶部以及车顶前缘之间的小扰流板。
这些功能均是为电动 G-Wagen 开发的，但在改款的内燃机车型上也采用了。
梅赛德斯-奔驰 G 级要多少钱？
由于 G 580 预计要到今年年底或 2025 年初才会抵达澳大利亚，梅赛德斯-奔驰澳大利亚尚未公布定价。
然而，在德国，G 580 的价格比更新后的 AMG G 63 低 24.6%，这表明在澳大利亚的起步价约为 290,000 美元。
G 580 第一版是一款高度可选的型号，仅在第一年上市，价格可能约为 390,000 美元 – 但是，我们只是做出有根据的猜测
梅赛德斯-奔驰 G 级的内部是什么样的？
G 580 的内饰与内燃机 G 级车的内饰相同。
这意味着它配备了最新一代的 MBUX 数字架构，配备双显示单元，其中包含数字仪表组和覆盖仪表板 50% 的信息娱乐显示屏。
数字仪表板是完全可配置的，仪表板中心的显示屏现在是触摸屏。
标准装备包括皮革装饰座椅、仪表板和车门上的开孔胡桃木、加热和冷却杯架以及无线智能手机充电板。选装件包括带两个 11.6 英寸触摸显示屏的后座娱乐套件。
G 580 的内饰与内燃机 G 级车型的内饰的一大区别在于仪表板中央，即中控台上方两个通风口之间。
G 580 没有锁定中央、后部和前部差速器的三个按钮，而是一个用于接合低速档的按钮，其两侧是带有箭头的 G 图形的按钮。
这些是最初的线索，G 580 是 45 年历史上最与众不同的 G 车型，最初设计于 70 年代中期，在公路上的表现与路虎揽胜一样出色，在越野时也像路虎揽胜一样坚韧和有能力。丰田陆地巡洋舰。
引擎盖下有什么？
G 580 由四台 108kW 电动机提供动力，可提供432kW的总系统输出和1164Nm的扭矩。
为电机提供动力的是两层 216 芯锂离子电池，可用容量为116kWh。该电池在快速充电器上可接受高达 200kW 的充电速率，这意味着它可以在 32 分钟内从 10% 的充电状态达到 80%。
由于 G 580 必须看起来像普通 G 级车，所有动力总成硬件都必须安装在与 ICE 车型相同的物理空间内。事实上，G 级轿车建立在独立的底盘上，这一事实被证明是一个关键的推动因素。
电动机的封装非常巧妙，前部和后部的一对电动机共用一个共同的水冷外壳，其中还包括逆变器硬件和每个电动机的单独的两速变速器。
简而言之，每个电动机位于其变速器上方，并向车轮输出驱动力。外壳右侧的电动机驱动左侧的车轮，反之亦然。
两速变速箱为 G 580 提供了真正的机械低档，其传动比为 2:1，而高档则为 1:1。为什么要如此复杂并增加成本？能力和耐用性，Manuel Urst?ger 说道。
“电动机不喜欢保持低转速，因为它们会产生大量热量，”他说。低档齿轮使 G 580 的电动机（同样采用内部油冷且转速高达 14,400rpm）在低车速下旋转得更快，从而保持更凉爽并延长其使用寿命。
为了确保它能够经受住极端越野的考验——尽管 G 级工程师遗憾地承认 99% 的客户从未将他们的车辆开过越野——电池被封装在一个超硬、抗扭的外壳中，还具有防水功能，使 G 580 能够涉水 850 毫米，比没有通气管的内燃机型号多出 150 毫米。
电池外壳由 25 毫米厚的碳复合滑板进一步保护，该滑板通过 50 个钢螺钉固定在框架上。仅防滑板重 57 公斤，但 Manuel Urst?ger 表示，提供类似保护水平的钢制防滑板的重量是其三倍。
奔驰G级开起来怎么样？
梅赛德斯-奔驰声称 G 580 从 0 加速到 100 公里/小时只需4.6 秒，电子限速最高可达180 公里/小时。
虽然 G 580 无法与 AMG G 63 的 220 公里/小时最高时速相媲美，但从纸面上看，它从 0 到 100 公里/小时的速度比 AMG 的疯狂越野车慢了半秒。在路上，这种差距感觉更小。
这是因为，当您从静止状态踩下油门时，四电机电动 G 级就会向前弹射，武器级扭矩和惊人的牵引力暂时弥补了G 580 的重量比其2995 公斤重 445 公斤的事实。雷鸣般的V8动力兄弟。
额外的质量，加上不太激进的车轮和轮胎，以及 G 580 没有改款 AMG G 63 的新型主动行驶控制悬架这一事实，意味着电动 G 在转弯时的速度不如 G 580 快。 AMG版本。
但里面并没有太多内容。
G 580 提供三种公路驾驶模式：舒适、运动和个人。舒适是默认的驾驶模式，该模式还将可调节再生设置为“D-”——第二高水平。
在运动模式下，G 580 的动力总成管理系统可对油门输入做出更快速的响应、更硬的悬架和更重的转向。它还可以实现前轴上的扭矩矢量，以帮助大型越野车进出弯道。
加上动力系统的即时响应，使得 G 580 对于同等尺寸和质量的车辆而言显得异常敏捷。
运动模式会放大梅赛德斯所谓的“G Roar”的音量，这是一种通过音频系统播放的人造音景，在道路驾驶模式下会随着车速而升高和降低。
我们通常不喜欢电动汽车上的这种花招，更喜欢将它们关闭并安静地行驶，但 G Roar 柔和的 G 63 隆隆声却出人意料地引人入胜。
G 580 的大小和形状就像一个小谷仓，永远不会从空中滑落。
但凭借可选的空气动力格栅和标准 18 英寸车轮，各种空气动力调整使阻力系数达到 0.44，比改款前的 G 63 提高了 17%。
风噪和轮胎噪音都出奇地低。 G 580 几乎像豪华车一样安静。
与其他 G 级车型一样，G 580 具有多连杆独立前轴和非独立后轴，可在极端越野条件下实现最大铰接。
通过完全独立的悬架设置，每个车轮都有一个电动机驱动，这很简单；但将电动机与非独立后轴相结合需要一些横向思考。
解决方案是具有 130 年历史的工程概念：De Dion 车桥。
De Dion 设计采用刚性管连接轮毂。因此它的行为就像一个实心轴，但每个车轮的驱动是通过两端带有万向节的单独半轴实现的。这样，G 580 后部的电动机外壳就可以通过螺栓牢固地固定在底盘上。
G 580的离地间隙为250毫米，2890毫米的轴距使其通过角为20.3度。接近角为32度，离开角为30.7度。相比之下，普通G级车的接近角为30.9度，离去角为29.9度，通过角为23.5度。
我们有机会在法国南部佩皮尼昂附近的小路上测试 G 580 的越野能力。这是多岩石且陡峭的地形，这种地形可以轻易阻止丰田陆地巡洋舰、路虎卫士或吉普牧马人，而且在我们的训练中，连日的大雨让这一切变得更具挑战性，但 G 580 却把它吃掉了。
有两种越野驾驶模式可供选择。 Trail 优化了碎石路或轨道的传动系统。 Rock 为硬核越野设置了动力系统，并允许您选择低速范围。
通过按下仪表板上三个按钮的中央来选择低档，并允许驾驶员激活智能爬行功能，一种超低速巡航控制。
慢速爬行将平地或下坡的速度限制为 2 公里/小时；可变爬行速度可提高至 5 公里/小时至 6 公里/小时，并允许驾驶员在 10% 至 20% 的下坡上将速度提高至 15 公里/小时；快速爬行在平地或上坡行驶时的最大速度为 8 公里/小时。低范围最高时速为 85 公里/小时。
通过点击方向盘拨片即可在爬行速度设置之间进行切换，驾驶员可以随时使用加速器或制动器来超控系统。
诀窍是让你的脚在大部分时间远离踏板，如果你是一位经验丰富的越野车手，这很难。 G 580 的四个电动马达可以独立快速且超精确地控制每个车轮的扭矩，因此在寻找牵引力方面，汽车的大脑比您的大脑更出色。
在最陡峭的攀登过程中，G 580 几乎会停下来，就像一个自由攀登者思考下一步行动一样。从某种意义上说，这正是正在发生的事情——驱动每个车轮的电动机正在缓慢地将其扭矩输出增加到附着力极限。
当然，虽然每个电动机都独立工作，但它们也协同工作以保持梅赛德斯的行驶。
因此，G 580 在崎岖不平的路面上比任何内燃机越野车都具有更好的牵引力，即使是像普通 G 级车那样配备三个可锁定差速器的越野车。
更重要的是，该软件意味着四电机设置提供了可锁定差速器的所有优点，而没有缺点 – 换句话说，您可以获得最大的牵引力并且仍然能够绕过弯道。
在下坡路段，G 580 比任何配备陡坡缓降控制系统的内燃机越野车感觉更平稳、更进步。这是因为速度是通过使用电动机直接控制每个车轮的扭矩来控制的，而不是通过施加制动器来控制。
“在协调自身时，电动马达的反应速度比制动器快得多，”G 级总工程师 Fabian Schossau 说道。
即使您自己使用制动踏板也是如此。与大多数电动汽车一样，高达 0.3g 的制动完全通过再生来完成。因此，在下坡越野路段，所有制动都是通过电动机完成的，所有这些都一起工作以确保始终保持牵引力。
单独控制每个车轮的能力使 G 580 的大把戏“G Turn”成为可能。在摇滚模式低速范围内，脚放在刹车上，按下 G Turn 按钮，
然后，握住方向盘上的左侧或右侧拨片，具体取决于您希望 G 580 旋转的方向 – 前轮必须指向前方。然后松开刹车并猛踩油门。
由于一侧车轮的旋转方向与另一侧的车轮相反，这辆大型梅赛德斯将绕其垂直轴旋转 720 度。转动方向盘，踩下刹车，松开油门或拨片，G 580 将立即停止旋转。
G Turn 的实际使用值得怀疑：“关于它是否是一个噱头，有很多讨论，”Urst?ger 承认，“但我们决定将其添加到功能中。”
更明显有用的是 G 转向功能，它可以锁定右后轮或左后轮，以有效缩短 G 580 的转弯半径并使其绕过急弯。
同样，它仅在岩石模式和低范围内可用，但一旦激活，将以高达 25 公里/小时的速度保持运行。
较小的通过角度意味着 G 580 在遇到障碍物时会多次撞到电池下方的保护板上，而我们驾驶的柴油动力 G 450d 却能够踮着脚尖越过这些障碍物。 “别担心，”法比安·肖绍说，“它不会破裂。我们已经尝试过。”
动力总成即时扭矩矢量分配的虚拟锁定差速器效果意味着 G 580 的转向系统没有 G 450d 那样良好的机械感。
我们想知道，电动 G 的巨大质量是否会使其光滑的下腹部陷入柔软的深泥中。但请不要误会：G 580 是一款令人惊叹的硬派越野车。
我们没想到的是，当在越野模式和高速范围内全速沿着拉力赛段行驶时，它的速度和敏捷程度令人惊叹。
我们的车手、G 级教练迈克尔·韦科普夫 (Michael Weykopf) 驾驶 G 580 像一辆 3.0 吨 WRC 赛车一样侧身进入弯道，在跳跃处腾空而起，并以达喀尔爆破的速度沿着岩石直道疾驰。
即使坐在乘客座位上，您也能感觉到 Weykopf 对功率、扭矩和牵引力的控制如此精确，以至于他几乎可以在需要时将 G 580 放置在他想要的位置。
它强调了世界上可能没有一款量产四轮驱动车具有梅赛德斯-奔驰 G 580（采用 EQ 技术）的全面能力。
你得到了什么？
由于G级是梅赛德斯-奔驰较昂贵的车型之一，因此装备水平处于S级的范围内。
G 580 的标准功能包括：
柏林之声 3D 环绕音响系统
“透明引擎盖”摄像头技术
无钥匙启动
越野驾驶舱显示屏
64 色氛围灯
纳帕皮革多功能方向盘
加热和冷却杯架
11kW 车载交流充电器
18英寸合金轮毂
多光束 LED 头灯
电动前排座椅带记忆功能
驾驶员和前排乘客的加热扶手
增强现实导航
无线智能手机充电
选项包括：
第一年，梅赛德斯将提供 G 580 的 Edition One 版本，其中捆绑了一些最受欢迎的选项，包括 AMG Line 和 Night 套件。
Edition One 有五种颜色可供选择：南海蓝 Magno、月光白 Magno、月光白金属色、阿拉伯灰和黑曜石黑金属色。独特的造型细节包括外部保护模具中的蓝色装饰条插入和蓝色制动卡钳。
Edition One 的内饰采用银色珍珠色和黑色 Nappa 皮革，搭配蓝色碳纤维装饰元素和蓝色缝线。
奔驰G级安全吗？
G 580 标配了梅赛德斯-奔驰的一系列被动和主动安全功能，尽管新一代 G 级车目前尚未获得 ANCAP 和 Euro NCAP 评级。
标准安全功能包括：
主动距离辅助
主动转向辅助系统
主动制动辅助系统
主动紧急停止辅助
主动车道保持
主动盲点辅助
360度相机
交通标志辅助
奔驰G级的运行成本是多少？
与其他梅赛德斯-奔驰车辆一样，G 580在澳大利亚将享受 五年、无限公里保修。
保养间隔为 12 个月或 25,000 公里（以先到者为准），保养计划涵盖三年、四年和五年。
梅赛德斯-奔驰声称，配备 18 英寸公路轮胎并配备可选黑色面板格栅的 G 580 在 WLTP 电动汽车测试协议下的续航里程为 473 公里。
这表明能耗率为 24.5kWh/100km。假设平均电费为每千瓦时 0.30 美元，这意味着 G 580 每 100 公里将使用至少 7.35 美元的电费。
CarExpert 对梅赛德斯-奔驰 G 级的看法
梅赛德斯-奔驰 G 580 是一款非凡的机器。
很少有内燃机车辆能够将公路性能和越野能力相结合。就电动汽车而言，它是独一无二的。
最重要的是，它仍然是一辆真正的 G-Wagen。
