2025 款梅赛德斯-AMG GT63 SE 性能版提供令人惊心动魄的加速性能

2025款梅赛德斯-AMG GT63 SE性能版提供绝佳加速性能

梅赛德斯新款 805 马力插电式混合动力掀背车注重速度而非效率。
有趣的事实:雄性河马的体重很容易达到 5000 磅。虽然它们通常脾气温和,但受到挑衅时,它们的下颚可以发出致命的咬合力,据说是所有陆生动物中最强的。事实证明,河马与梅赛德斯-AMG GT63 SE Performance有很多共同之处。这款双门掀背车不仅重达近两吨半,顶级 E Performance PHEV动力系统还能提供强大的咬合力。
坐下。闭嘴。稍等一下。
GT63 SE Performance 的额外重量是由电动动力系统带来的。就像纯汽油发动机 GT63 一样,引擎盖下是一台双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机;在这里,这台八缸发动机被调校为 603 马力和 627 磅英尺的扭矩,并与该品牌的九速自动变速箱配对,用湿式离合器代替传统的变矩器。后轴是一个电驱动装置,包括一个 201 马力和 236 磅英尺的电机、一个两速变速箱、一个电子控制限滑差速器、一个逆变器和一个 4.8 kWh 液冷锂离子电池组。除了一些安装点外,这种布置与 C63 SE Performance后部的硬件相同。梅赛德斯声称,电动装置给本来就很重的平台增加了近 500 磅的重量。根据我们的计算,GT63 SE Performance 的重量约为 4800 磅。令人震惊。但更令人震惊的是,动力系统的总输出功率为 805 马力和 1047 磅英尺,传输到所有四个车轮。
现在你可能已经注意到这些数字加起来不对。总马力基本上等于舍入误差。然而,总扭矩更令人困惑。梅赛德斯-AMG 工程师的冗长解释——以及一个甚至连爱因斯坦都会摸不着头脑的更复杂的公式——让我们不得不相信他们的话。但在德国高速公路上并入时,我们无法再猜测了。电动机在 10 秒内全力运转,然后逐渐减弱,以 60 秒的间隔输出 94 马力。加速一直到 190 英里/小时,令人咬牙切齿。我们毫不怀疑这辆车能够达到其规定最高速度 199 英里/小时。事实上,感觉这辆车可以轻松达到 220 英里/小时,但设计旋转部件以超过 200 英里/小时的速度工作是一项昂贵的工作。梅赛德斯声称,在启动“比赛开始”功能后,这款车 2.7 秒内即可加速至 60 英里/小时。座椅背面的缝线图案暗示这款车的速度要快得多,甚至可能在我们的加速排行榜上名列前十。
和你们中的许多人一样,我们对第二代 GT 采用全轮驱动平台感到有些失望。对于那些想试试运气的人来说,有一种不太为人所知的漂移模式,它可以将前轴分离,将所有 805 匹马力传送到后轮。你(和你的轮胎预算)已经收到警告。
作为一款如此肥胖的车,GT63 SE Performance 的驾驶体验当然不会像它那样。这款速度恶魔没有使用传统的防倾杆装置,而是使用了与 McLarens 和 Rivians 中很像的液压防倾杆控制系统。转弯时采用液压气动连接以减轻车身侧倾,并且系统调节在舒适和运动驾驶模式下有所不同。在德国南部曲折的山坡上蜿蜒前行时,防倾杆系统和标准的 2.5 度后轴转向巧妙地掩盖了 GT63 的重量,它的车身在更快的转弯和更紧的急转弯中保持水平。所有这些帮助都会增加整备重量,但是当你已经有点胖的时候,多摄入一些卡路里也无妨。
虽然在三种悬挂模式(舒适、运动、竞速)下,德国路面的乘坐质量很难挑出毛病,但转向系统让我们不满意。汽车的米其林 Pilot Sport S5 橡胶反馈不多,偏心输入反应非常灵敏,导致转弯时频繁进行修正。值得庆幸的是,在三位数速度下,转向系统对输入的响应较慢,但仍然有一个令人讨厌的学习曲线。
当然,一辆能够达到如此高速度的重型汽车需要一套大型制动系统,而 E Performance 就做到了这一点。前轮内装有巨大的 16.5 英寸碳陶瓷转子,配以六活塞卡钳,而后轮则装有 15.0 英寸转子和令人不快的单活塞卡钳。我们可以肯定地说,当一辆破旧的欧宝车决定需要高速公路的左车道时,这个系统就派上用场了。我们还可以肯定地说,没有人会喜欢制动踏板的不同压力。有时你踩下它,它会很舒服很牢固,有时它会有移动。在持续的压力下,它甚至会在脚下移动。这是一种非常奇怪的踏板策略,世界上没有人要求过这种策略。
颠倒
虽然 GT63 SE Performance 的使命显然是令人眼花缭乱的加速,但它的电动方面却有一种感性的气息。当然,估计七英里的纯电动行驶并没有什么值得吹嘘的,但它可以悄悄地穿过城镇,只会在另一边释放排气管的地狱之火。GT63 在电动模式下显然不够快,但考虑到 201 马力可以推动大约 4800 磅的重量,前进的动力已经足够了。在九速离合器打开的情况下,电动模式将扭矩通过中央差速器向前传输,以实现全轮驱动。后变速箱以不可察觉的方式执行其一二升档,但不止一次降档时会发出咔嗒声。它的插电功能显然是针对欧洲不友好的汽油城市中心而设计的,但其 3.7 千瓦时的车载充电器在连接到 220 伏插座时应该可以在大约两小时内充满电。我们怀疑美国没有人会真正插上电源,因为 V-8 的启动器/发电机足以在竞赛模式下拆东墙补西墙。还有四个级别的再生功能可供选择。
GT63 SE Performance 豪华且技术含量高的内部空间为前排乘客提供了充足的空间,虽然后排座椅是可选的,但我们认为它是必需的。后排头部空间仅够小孩乘坐,但后排座椅是获得可折叠隔板以释放更多载货空间的唯一途径。这对于 E Performance 来说至关重要,因为与非混合动力 GT63 相比,电动驱动装置的载货地板凸起占用了 5 立方英尺的空间。
是的,GT63 SE Performance 是一款重型汽车,但这就是她现在的风格。如果马力(借助汽油驱动的 V-8 发动机的轰鸣声)能够跟上重量的增加,那就这样吧。只要确保有足够的咬合力,这绝对是这种情况。我们预计这款终极豪华旅行车的起价将在今年晚些时候上市,价格约为 20 万美元。
规格
2025 款梅赛德斯-AMG GT63 SE 性能
车型:前置发动机、后置电机、后轮/全轮驱动、2 座或 2+2 座、2 门掀背车
价格(C/D EST)
基础:200,000 美元
动力系统:双涡轮增压中冷 DOHC 32 气门 4.0 升 V-8,603 马力,627 磅英尺 + 交流电机,201 马力,236 磅英尺(综合输出:805 马力,1047 磅英尺;4.8 千瓦时锂离子电池组;3.7 千瓦车载充电器)
变速箱:9 速自动/2 速自动