电动 ute。对很多人来说，这听起来很奇怪，而且完全不对，就像敞篷潜水艇或素食培根一样。
但对其他人来说，电池驱动的载货卡车可能就是最好的选择。电动皮卡距离澳大利亚还有一段时间（对不起，LDV），但在美国越来越普遍，福特 F-150 Lightning、雪佛兰 Silverado EV 甚至特斯拉Cyber?truck等车型都已上路。
该集团还有第四个成员，可以说是最有可能在澳大利亚取得成功的成员——Rivian R1T。
对于那些不知道的人来说，Rivian 是一家总部位于加利福尼亚州的美国初创电动汽车公司，成立于 2009 年，计划制造一款跑车。然而，公司创始人 RJ Scaringe 很快意识到，在美国，ute（或美国的皮卡）和 SUV 会是更好的选择，因此在 2018 年转向并推出了 R1T ute 和 R1S 大型 SUV。
直到 2021 年底，Rivian 才开始交付汽车，但最初吸引了福特和亚马逊等公司的兴趣，并成为股市宠儿，但一直难以持续增长，最近宣布与大众集团建立新的合作伙伴关系，这将使 Rivian 能够通过更小、希望更实惠的R2 和 R3 车型扩大其产品范围。
但那是过去和未来，那么现在呢？好吧，R1T 尚未在澳大利亚上市，但我最近在一次美国之行中获得了试驾一辆的机会。
与特斯拉一样，Rivian 也选择不与广受欢迎的福特 F-150、Ram 1500 和雪佛兰 Silverado 正面交锋。但 Rivian 并没有追随特斯拉的脚步，打造出一些非常不寻常的产品，而是推出了 R1T，这是一款在美国被视为“紧凑型皮卡”的车型，但设计虽然非常现代，但很传统。
R1T 长 5514 毫米，宽 2077 毫米，高 1986 毫米，与福特 Ranger 双排座皮卡相比，R1T 表现不俗，后者长 5446 毫米（-68 毫米），宽 1852 毫米（-225 毫米），高 1977 毫米（-9 毫米）。这将使它与澳大利亚最受欢迎的皮卡如 Ranger、丰田 HiLux、五十铃 D-Max 等展开直接竞争，这些车型的竞争可能非常激烈，但可以说，与受众少得多的全尺寸美国皮卡（如 F-150 和 Silverado）相比，R1T 的成功几率更高。
目前在美国，R1T 有三种动力系统可供选择——双电机全驱、高性能双电机全驱和四电机全驱——而且它们的速度都比普通的双排座皮卡快得多。入门级双电机全驱车型功率为 397kW，扭矩为 827Nm，仅需 4.5 秒即可从 0 加速至 60 英里/小时（96 公里/小时）；相比之下，双涡轮 V6 Ranger Raptor 需要 6.1 秒才能从 0 加速至 100 公里/小时。
如果这还不够快，高性能双电机全轮驱动版功率为 495kW，扭矩为 1123Nm，加速时间为 3.5 秒，而四电机版功率为惊人的 622kW，扭矩为 1231Nm，这意味着从零加速到 60mph 仅需 3.0 秒。这是双驾驶室皮卡真正的跑车级性能和加速性能。
在续航里程方面，标准电池可行驶长达 435 公里，大型电池可将其延长至 560 公里，而 Max 电池一次充电即可使 R1T 行驶 640 公里。
我们测试了顶级四电机，可以说我们对它的性能印象深刻。它拥有令人惊叹的性能，这是我在皮卡上从未体验过的，至少自 HSV Maloo 以来从未体验过。
但绝对的性能只是其全部功能中的一小部分，因为四电机 R1T 标配八种“驾驶模式”，可以调节行驶高度、悬架刚度、制动再生、稳定性控制和扭矩分配。这八种模式分别是 – 运动、越野漂移、全能、越野自动、越野攀岩、越野拉力赛、节约和牵引。
这些不同模式的关键在于能够改变扭矩分配，因为它允许各种驾驶特性。例如，在运动和越野漂移模式下，它可以将大部分动力仅传送到后轮，让 R1T 像后轮驱动车辆一样行驶。而在节能设置下，它可以只向前电机发送动力以节省能源。或者在攀岩设置下，它可以向单个电机发送动力以帮助越过障碍物。
能够从交通信号灯处起飞、爬过岩石或在海滩上漂流是 R1T 吸引澳大利亚观众的另一个因素。
虽然性能非常令人印象深刻，但对于 Rivian 这样的新品牌来说，更积极的一点或许是它的整体感觉。没有吱吱声或嘎嘎声，没有面板错位或其他制造质量差的问题，这些问题在最近困扰着一些新汽车制造商。
它在道路上的行驶和操控明显很稳，这并不奇怪，因为它的重量高达 3250 公斤，但并不令人感到不舒服，而且转向良好；肯定足以在 ute 领域竞争，因为该领域并不以舒适的驾驶和灵敏的响应而闻名。
R1T 与其潜在竞争对手（如 Ranger 和 HiLux）之间最显著的区别在于制动，与所有电动汽车一样，R1T 利用电动机进行再生制动 – 这意味着它从电动机中获取能量并利用它来减慢车速，而不是制动硬件。 Rivian 的再生功能非常强大，因此只要您松开油门，就会开始减速，就像您对制动踏板施加了中等压力一样。 这意味着您可以单踏板驾驶 R1T，这需要一些调整，但很快就会成为您的第二天性。 如果您可以使用较低、较弱的再生设置来滑行，那就太好了，但目前只有两种模式 – 标准和强力。
R1T 不仅注重街道性能和外观，还内置了丰富的功能。托盘长 1374 毫米，宽 1297 毫米，相当方正，但 Rivian 特意将后挡板设计为与托盘床齐平，以将可用长度延长至 2131 毫米。
托盘内部有几个实用的附加装置，例如多个电源插座和一个空气压缩机，因此，当您放下轮胎进行越野行驶或给露营设备充气时，可以为轮胎增加额外的压力。
托盘下面是用于存放越野套件上的备胎的外壳，但由于备胎并非在所有车型上都作为标准配置提供，因此它可以用作存放湿的或脏的物品的外壳，因为它可清洗并且具有排水孔。
但 R1T 最大的额外存储空间也许是“货物通道”，因为它是电动的，位于一个平坦的滑板式平台上，这是一个额外的 331 升空间，位于驾驶室和托盘之间。这是一个可上锁的区域，可以从外部两侧进入，也可以通过后排座椅进入驾驶室。
外观的现代简约设计美学也延续到了车舱，几乎所有汽车和信息娱乐功能都通过中央触摸屏操作。事实上，整个车舱只有两个物理按钮——方向盘上的一对拨盘/按钮——以及方向盘后面的一对控制杆（左边是指示灯，右边是档位选择器）。
对于任何想在澳大利亚购买 R1T 的人来说，好消息是 Rivian 过去曾公开表示希望在我们的市场销售汽车。坏消息是，没有时间表，因为该公司需要努力巩固其在美国的财务前景，然后才能进行全球扩张。
希望这一天能早日到来，因为无论从尺寸、实用性还是性能上看，它都是澳大利亚人喜欢的车型，也许这正是我们转向电动汽车所需要的……
