2024 川崎 Z500 SE ABS 评测
川崎广受欢迎的裸车式 Z400 增强一些力量只是时间问题，现在就是时候。全新 Z500 ABS“超级裸车”不仅动力更强，而且外观更具运动感。更不用说还有其他几个新亮点，让 Z500 的使用体验更加舒适。
川崎 Z500 ABS 是一款性能非常出色的“入门级”摩托车，即使是经验丰富的骑手也会喜欢在乡间小路上驾驶它。
虽然即将停产的 Z400 受到许多人的喜爱和喜爱，但现在是时候进行更新了。最重要的升级是它的引擎。Z500 现在配备了川崎最新一代 500cc 以下八气门 DOHC 并列双缸动力装置，可提供更大的动力和性能。它与新款 2024 Eliminator 和 2024 Ninja 500 中的发动机相同。从技术上讲，该发动机是 450（好吧，是 451），而不是 500，但 500 听起来更好，所以川崎以此为名，当然，Z500 的车主不会介意它这样做。
该引擎的基础与之前的 399cc 引擎差别不大，但冲程从 51.8mm 增加到了 58.6mm（增加了 6.8mm），使用的是相同的 70.0mm 缸径，而且从马力装配线的开始到结束都有几处改进。一切都从全新的风箱开始；它更大，更高效。还有新的喷油器、更大的进气和排气阀以及新的火花塞，曲轴、连杆和活塞以及气缸都进行了更新。最后，废气从新的排气系统中排出，川崎称这可以提高高转速性能，以配合摩托车增加的扭矩。
Z500 ABS 有两个版本：标准型号（右）和 SE。性能方面，它们相同，但 SE 更炫酷一些。
Z500 的扭矩和整体功率均有所提升，现在拥有更强劲的离合器（仍然是辅助离合器和滑动离合器）和升级版变速箱。还增加了一个新型散热器风扇，可将热气引导至摩托车侧面，远离骑手，以便在天气炎热时提供更舒适的驾驶体验。发动机的整体物理尺寸保持不变，以保持上一代车型出色的操控性能。
是的，Z400 以其出色而轻松的操控性而闻名，所以川崎不想改变这一点。这就是为什么这款摩托车的底盘和悬架几乎没有变化的原因。Z500 采用与以前相同的格架车架、车轮和悬架套件。甚至 310 毫米前盘式制动系统和 220 毫米后盘式制动系统也相同。ABS 是标准配置。
然而，外观和舒适度方面发生了很大变化。川崎研究人员表示，在购买中口径街车类别的摩托车时，运动外观是买家优先考虑的因素，因此对风格进行了改造。毕竟，没人想看起来像是在骑一辆被某些人视为“初学者”的摩托车。因此，新款 Z500 采用了更新的车身和新的 LED 大灯和尾灯，就像高端的 Z650 和 18,000 美元的 Z H2 车型一样。Z500 的油箱更薄更轻，但容量略小，为 3.6 加仑，而 400 的油箱为 3.7 加仑。为了提高舒适度，座椅经过重新设计，轮廓更平坦，现在由低回弹聚氨酯制成，脚踏板位置略微向前，以改善直立驾驶姿势。后视镜也进行了更新。
还有全新的高对比度 LCD 仪表屏幕，与之前的 Z400 相比有了很大的改进。
Z500 与这座城市相处融洽。
川崎提供两种 Z500 型号：标准 Z500 和 Z500 SE，我在这里骑的是后者。就性能而言，Z500 和 Z500 SE 是同一款摩托车，但 SE 有几处较小的升级。最重要的是 SE 的 TFT 全彩仪表采用蓝牙技术，可让您通过智能手机和川崎的 Rideology The App 无线连接到摩托车。您很少会在“入门级”摩托车上找到像这样的高级产品（TFT）。
两种型号的屏幕均进行了升级，但 SE 配备的是全彩色且可调节的 TFT（如图所示）屏幕。
SE 还具有标准 Z500 所没有的功能，LED 转向灯、烟熏色仪表盖、散热器挡风玻璃、车架滑块、后座罩、油箱垫、护膝、 C 型 USB 充电器和底罩。标准版制造商建议零售价为 5599 美元，您需要额外支付 700 美元才能获得所有这些功能。但是，您可以从川崎原厂配件目录中为您的标准 Z500 单独购买这些物品。SE 的重量大约增加了 4 磅：370 磅，而标准版为 366 磅。它们还有自己独特的配色方案；漂亮而独特的川崎糖果柠檬绿仅在标准型号上提供。
我直接说重点吧。新款 Z500 和 Z400 一模一样，但更好。Z400 已经是一款操控性极佳的摩托车，这一点没有丝毫改变，但现在 Z500 的动力更强。谁不想要更强劲的动力呢？加上更舒适的座椅、改进的 LCD 屏幕和更新的外观，您就拥有了另一款赢家。
尽管 Z500 的功率比 400 更大，前者为 51 马力，而后者为 43 马力（川崎声称），但对于入门级骑手来说，操控 Z500 并不困难。事实上，由于其改进的扭矩（7500 rpm 时为 31.7 lb-ft，而 400 为 24.5 lb-ft）和底端，Z500 可能更容易操控。您无需将转速调高即可让摩托车从停止状态加速。摩托车超平稳和线性的动力带中没有任何爆发性冲击，换档轻而易举。只需轻轻踩下脚杆，您就会进入下一档。轻拉离合器即可实现平稳接合，这让新手和经验丰富的骑手都能更轻松地换档。此外，滑动离合器消除了您在高速下降档时可能出现的打滑或后轮跳动的担忧。
Z500 的并列双缸发动机通过更长的冲程实现大排量。与 Z400 相比，各种其他改装使其功率增加了约 12 马力。
Z500 加速良好。川崎表示，许多潜在买家担心“小型”双缸摩托车是否有足够的马力在高速公路入口匝道上安全地融入车流。不必担心，Z500 的马力足够大，速度也足够快，除非入口匝道有 10 英尺长，否则您可以轻松地快速达到高速公路速度并保持在该速度。Z500 以六档以 70 英里/小时的速度轻松行驶，如果需要，您仍然可以从那里加速。然而，您会注意到摩托车的座位和车把在 6500 rpm 左右有轻微的嗡嗡声，但您会习惯的。但我怀疑您是否会骑着 Z500 在高速公路上长途通勤。那不是它的强项。相反，它在城市和峡谷中驾驶起来非常愉快，新获得的扭矩和动力使 Z500 能够轻松地从一个停车标志换到另一个停车标志，从一个转弯到另一个转弯时踩下油门。Z500 的刹车还能迅速而自信地让摩托车减速，而不需要骑手付出太多努力。
新款式看起来不像入门级。Z500 外观漂亮。
Z500 的排气声也令人愉悦和振奋，这在并列双缸发动机中并不常见，并且极大地提升了 Z 的整体驾驶体验。
川崎为 Z500 找到了一种良好的全方位悬架设置，应该会吸引各种骑手，这是一件好事，因为除了减震器的五向预载设置外，后部 Uni-Trak 单减震器和前部 41 毫米 Showa 前叉都不可调节。对于体重 165 磅的我来说，Z500 提供了稳固而舒适的驾驶体验，前叉的反馈非常好。
Z500 的轴距略短，为 54.1 英寸。前倾角为 24.5°，拖曳距为 3.6 英寸，这辆自行车速度快、灵活，操控起来非常轻松。尽管 Z500 非常灵活，但它在高速行驶和转弯时仍然非常稳定。
Z500 的标价为 5599 美元，你可以买到一辆不错的摩托车；而 SE 的标价为 6299 美元。
尽管我的身高只有 6 英尺 1 英寸，座椅高度只有 30.9 英寸，但我觉得 Z500 的直立骑行姿势很舒服。在驾驶舱中，我并没有感到太挤，我的膝盖也从未感到不适，不过我在摩托车上停留的最长时间只有大约 45 分钟，当时我正参加在圣地亚哥举行的川崎新闻发布会。
如上所述，我试骑了 SE 型号，新的全彩 TFT 屏幕及其可调节背景给我留下了深刻的印象。它使 Z500 SE 看起来高端大气，同时易于阅读和解读。我毫不怀疑 TFT 屏幕将成为未来大多数入门级街头摩托车的标准配置，但 Z500 SE 将成为首批 TFT 屏幕之一。
Z500 在城市中出色地完成了任务之后，便可以在乡间度过周末了。
川崎这样评价新款 Z500：“这款风格激进的街头霸王适合那些不怕被人看见的人。”我不得不同意。这是一款外观漂亮的摩托车，当你骑着它穿过人群时，它不会给人一种“我是新手”的感觉。即使是经验丰富的骑手也会对 Z500 感到满意。但更重要的是，Z500 是一款性能卓越的摩托车，将吸引各种骑手和技术水平。
然而，对于入门级骑手来说，Z500 最有优势，因为它价格诱人、电机使用方便、操控可预测、重量轻、尺寸小、座椅高度低。最重要的是，Z500 性能出色，当您的信心增强后，您不会急于放弃它。
