2024 年保时捷 Taycan Turbo S 首次试驾：时空连续体的秘籍
速度如此之快，感觉就像是物理秘籍
在过去，在电动汽车的动力比 V8 发动机更强之前，汽车会生产大约五年才会进行改款。这种小修小补通常包括一套新的前灯、一些更大的车轮，也许还会更新仪表盘触摸屏。如果你真的很幸运，动力甚至可能更强一些。然后再过五年，这辆车就会被全新版本完全取代。
但电动汽车的情况就大不相同了。发动机和电池技术进步如此之快，以至于保时捷 Taycan 等汽车的中期改款——上市五年后看起来仍然焕然一新——包括了全面的重大改进。
将新款保时捷 Taycan 称为“改款”显然不公平。因为，虽然外观看起来与旧款一模一样（观察者会注意到新的保险杠和灯光设计）但内在却完全不同。
充电速度更快。充电速度快得多。老款 Taycan 已经是充电速度最快的汽车之一，如果能找到合适的充电器，最高充电功率约为 270 千瓦，但新款车型的充电功率高达 320 千瓦。今年早些时候，我在试驾一辆预生产原型车时亲眼目睹了它的运行，当时我惊呆了。现在，它只需 18 分钟就能从几乎没电的电量充到 80%。你几乎来不及找到服务站的卫生间，就又要出发了。
尽管电池容量仅?略有提高（为 97 kWh），但新电池组的重量更轻，续航里程也大幅增加。保时捷声称入门级 Taycan 的续航里程提高了 35%，如果驾驶得当，现在最多可以行驶 421 英里。它甚至声称，在这里驾驶动力超强的 Taycan Turbo S 可以实现每千瓦时 3.5 英里的效率。将其乘以容量，你会发现在加上一些再生制动后，续航里程将达到 340 英里。
然后是性能。Taycan 一直是一款速度很快的汽车——Turbo S 版的速度尤其快——但新款车型将速度提升到了另一个层次。双电机全轮驱动装置在正常行驶时可产生 775 马力，这比布加迪威龙之前制造的任何超级跑车都要大——请记住，这辆保时捷是一款实用的四座车，有两个后备箱。
但即便如此，保时捷仍有足够的后备力量。要使用全部武器，您需要停下汽车，通过方向盘上的拨盘选择 Sport+ 模式，然后稳稳踩下制动踏板并将油门完全踩到底。这将启动起步控制并解锁全功率，这意味着 952 马力和 1,110 Nm 的扭矩。现在将头靠在座椅上，抬起刹车并紧紧握住。
即使在温暖干燥的路面上，Taycan 的四个固特异轮胎也会瞬间抓地，然后迅速将您弹射到地平线。强大的电动汽车首次启动总是令人震惊，但对于 Taycan Turbo S 来说，电子与物理之间那短暂的冲突是轻松的。大约十分之一秒后，只有当牵引力控制系统认为您完全可以控制时，Taycan 才会真正进入状态。加力燃烧器完全点燃后，0-62 英里/小时的加速时间是 2.4 秒——这是保时捷的说法，保时捷以性能数据保守而闻名。
自从驾驶布加迪 Chiron Super Sport以来，我从未感受到过这样的加速。虽然最新的保时捷 911 Turbo S 在纸面上落后（独立测试称加速到 60 英里每小时需要 2.5 秒），但它和 Taycan 从 20 英里每小时加速到 60 英里每小时的感觉很相似。
两款车都让驾驶员相信他们已经启动了 Warp Speed，并在时空连续体中使用了作弊代码，爱因斯坦见鬼去吧。Taycan 加速阶段的这一超凡时刻与保时捷声称的 49 英里/小时至 74 英里/小时加速时间 1.4 秒内完美契合。1.4。在一辆重达 2,295 公斤且无人驾驶的汽车中。超车将不再是以前的样子。
与往常一样，Taycan 的双速变速箱有助于增加额外的戏剧效果。合成音轨的短暂音调变化表明 Taycan 在 60 英里/小时左右从一档换到二档，但具体换档时间取决于您的驾驶方式。
保持油门踩下（当然是在无限制的高速公路上），保时捷表示它将在 7.7 秒内达到 124 英里每小时，而 Turbo S 的最高速度为 162 英里每小时。
想要更快吗？最近体验了 Taycan Turbo GT，这是保时捷的全新电动旗舰车型。它拥有更大的动力——准确地说是 1,020 马力——并且加速更猛烈，据称在 2.2 秒内即可达到 62 英里/小时。
那么它的速度很快。它还能做什么？
很高兴你问到这个问题。升级后的 Taycan 还配备了全新的主动悬架系统，它与物理学相悖。当你加速时，它会稍微降低汽车的前部，当你刹车时，它会抬高汽车的前部，然后在转弯时降低内部。目标是消除俯仰和侧倾，并营造出汽车始终完全平坦的感觉，同时确保负载均匀分布在四个轮胎上。
这项技术名为保时捷主动驾驶系统 (Porsche Active Ride)，它不仅旨在消除转弯时的倾斜，还会主动推挤它。这意味着 Taycan 会像摩托车骑手一样稍微向弯道倾斜，而不是向外推。猛烈加速时向后蹲下的情况也被消除，猛烈制动时向前俯冲的情况也被消除。该系统还消除了对任何传统防倾杆的需求。
我需要花更多的时间在车上才能真正了解它，但第一印象是保时捷 Active Ride 系统不会在第一次使用时给你带来麻烦，但一旦你开始寻找它，它就会非常明显。
它能改善 Taycan 吗？它有可能让日常驾驶更加顺畅——也可能是乘客喜欢的——但当驾驶更刺激时，它可能会带走一些乐趣。有时感觉汽车在你下面移动是有帮助的；这种与道路同步呼吸的感觉可以帮助更清楚地传达它在做什么，以及重量是如何在转弯和刹车时转移的。
这种特技悬架的另一个特点是，当车门打开时，Taycan 会迅速升起 55 毫米。它本应使进出更加容易，但 Taycan 绝不是一款低底盘超级跑车，虽然这有点好处，但我担心毫无防备的乘客第一次遇到这种情况时也会吓得魂飞胆丧。当你拉车门把手时，没人会想到汽车会移动。
话虽如此，第一次驾驶这样的车你能接受的东西是有限的。我渴望花更多时间体验新款 Taycan，以充分领略这款车的巧妙悬架。我也想知道我是否真的能习惯这种野蛮的加速。
