2024 款丰田陆地巡洋舰测试：它是货真价实的吗？
新款 2024 款丰田陆地巡洋舰走上了一条不同的道路。我们冒险进入犹他州的荒野，看看它是否是正确的道路。
汉克斯维尔（人口约 170 人）是犹他州中南部的一个十字路口小镇，对当地游客来说，这里是游客们的必游之地。这种情况已经持续了一段时间，因为它是 19 世纪末布奇·卡西迪和他臭名昭著的野蛮帮派使用的一个孤独的补给站。卡西迪是当地的一个恶棍，他在东边现在被称为强盗栖息地的地方建立了一个隐蔽的藏身之处，这是一个陡峭的峡谷，位于恰如其名的肮脏魔鬼河旁。
如今，成群结队的勇敢游客冒险来到同样蜿蜒曲折的峡谷，寻求极限的离网冒险，他们经常需要进行绳降，但总是由四轮驱动车支撑。其他人则在前往更远的东部峡谷地国家公园迷宫区或向南前往鲍威尔湖水域之前补充物资。这里是了解新款丰田陆地巡洋舰的绝佳地点，同时也能感受到卡西迪利用的可怕地形。
丰田在 2021 款车型之后停产了北美版陆地巡洋舰，但在 2024 年，该公司将“科学怪人”改造成陆地巡洋舰，让它起死回生。然而，陆地巡洋舰的纯粹主义者并不相信，因为巡洋舰的死亡和重生似乎是有预谋的，尽管公关部门大肆宣扬“我们听到了你的声音，所以我们要把它带回来”的废话。真正发生的事情是，丰田计划放弃新的 300 系列陆地巡洋舰（也就是“真正的”陆地巡洋舰），转而支持落后两年的 250 系列陆地巡洋舰普拉多。这是一次路线调整，旨在避免可能超过 90,000 美元的底价，让巡洋舰回归现实，交到更多买家手中。
优点：极佳的可视性、扭矩大的混合动力系统、强大的铰接能力。
成功了。新款陆地巡洋舰的起价为 57,345 美元（所谓的 1958 年基本款），限量版厨房水槽第一版则为 76,345 美元。大多数人会倾向于装备精良、售价 63,345 美元的中级车型，简称为陆地巡洋舰，这比已停产的巡洋舰最终 87,030 美元的基本价格低了约 24,000 美元。告别长期以来的巡洋舰爱好者的哀叹，他们知道该车型的越野潜力，但当新款陆地巡洋舰被原车主当作“小货车”驾驶时，他们感到苦恼，直到时间和累积的里程数使它们能够被那些按预期使用它们的人接受。
尽管如此，在某些圈子里，普拉多还是一个难听的词，但这个名声可以追溯到 20 世纪 90 年代中期，当时丰田将其改为 4Runner 的独立前悬架，而 80 系列巡洋舰仍采用活动前轴。当 100 系列和 200 系列巡洋舰获得独立前悬架时，界限开始模糊。丰田的全新 TNGA-F（丰田下一代架构）平台进一步削弱了反对者的论点，因为它不仅支撑最新的 300 系列陆地巡洋舰（在美国以雷克萨斯 LX600的名称销售）和 250 系列陆地巡洋舰，还支撑雷克萨斯 GX550和新款 4Runner。Sequoia、Tundra 和 Tacoma 使用加长版 TNGA。
因此，2024 款陆地巡洋舰与 300 及其前辈共享相同的 112.2 英寸轴距，可以追溯到备受推崇的 80 系列。250 的轮距、独立前悬架和实心轴后悬架基本也与 300 相匹配。因此，我们的第一版基本具有相同的底盘，但车身更窄、更紧密。这在通往天使角 (Angel Point) 的绝妙小径上显而易见，天使角是 Dirty Devil 河和 Robbers Roost 峡谷交汇处的高处了望台。高车顶线（所有 Cruiser 装饰都比新款 4Runner 高至少五英寸）使座椅位置居高临下，再加上低切侧窗、战略性折痕挡泥板顶部和凹形引擎盖，使这款陆地巡洋舰轻松定位在狭窄的地方。最近的陆地巡洋舰从未感觉如此苗条，并且与灌木丛生的小径如此兼容。在 Costco 停车还能带来红利。
穿过城镇，驶向下一个出发点，陆地巡洋舰以其平稳的驾驶和安静的米其林 LTX Trail 轮胎给人留下了深刻的印象。从越野角度来看，减震器和轮胎都不是特别出色，因为减震器是被动双管装置。这对我们来说没问题，因为任何想在售后市场升级的人都不会抛弃昂贵的硬件。265/70R-18 米其林轮胎在日常使用中不会造成伤害，它们的高度为 33 英寸，这意味着不需要重新加工以安装替代胎面。除此之外，内饰既赏心悦目又符合我们的逻辑感，一切都如您所愿。事实上，与 GX550 更大的 14.0 英寸屏幕相比，12.3 英寸屏幕是一个福音，因为巡洋舰在显示屏下方配备了物理 HVAC 开关。 GX 的虚拟地图位于屏幕的下边缘，因此可用地图区域基本上不比丰田的地图区域大。
缺点：电池造成货舱地板高、附加物易损（但可拆卸）、行人轮胎。
下降到毒泉峡谷，朝着肮脏的魔鬼前进，就像学习一学期的高级地质学，因为这条小径沿着一条小溪而下，这条小溪花了数千年雕刻出令人印象深刻的大峡谷复制品。沿途的一个关键挤塞处比我们预期的要多，因为最近的降雨和落石造成了一个仍在增长的峡谷。但健康的车轮铰接（我们的第一版的电子可断开前防倾杆使它更加健康）和可锁定的中央和后差速器让我们度过了难关。有一次，我们在低档位解锁了中央差速器——这在以前是不可能的——以获得更窄的转弯半径，这样我们就可以在狭窄的空间内执行一个关键的三点转弯（好吧，更像是 10 点）来尝试另一条路径。我们第一版的跟踪摄像机系统在这里物有所值，尤其是侧视角，它使我们可以在解脱时监控靠近侧壁的危险岩石。
一路上发生了两起无关紧要的事故，这基本上相当于市场调查（不客气）。我们解开了滑稽的 First Edition 挡泥板，因为两个挡泥板被轮胎和我们倒车驶上的岩石边缘夹住并弯曲了。后来，前轮胎前方一个奇怪的夹式空气楔被另一块石头“修剪”了，这是我们在卡车遇到泥土之前就预料到的结果。
深入研究规格，你会发现一些差异，这些差异可能会让普拉多怀疑者惊呼“啊哈！”新款陆地巡洋舰的前后差速器比 300 系列的 LX600 略小。但事实证明，这与 250 无关，因为基于 250 的 GX550 采用了 LX 的较大差速器。差异归结于发动机以及每个发动机如何加载这些差速器。
丰田的 i-Force Max 涡轮增压 2.4 升四缸发动机搭配强劲的交流电机，位于八速自动变速器的上游，为 Cruiser 提供动力。这种混合动力系统将发动机的输出功率从 278 马力和 317 磅英尺的扭矩提升至 326 马力和 465 磅英尺，但这种提升并不是持续的，因为提供能量的电池的估计容量仅为 0.9 千瓦时。相反，GX 使用的是 LX 双涡轮增压 3.4 升 V-6 的降频版，可产生始终可用的 349 马力，低于 LX 的 409 马力，但峰值扭矩与 LX 相同，均为 479 磅英尺。这个差异（以及其他因素）使 GX 的牵引力达到 9096 磅，而陆地巡洋舰的最大牵引力为 6000 磅，而这种牵引力正是 GX 配备更强劲差速器的原因。
这种混合增压问题在小路上或城里从来不会出现，在这些地方，加速是以小剂量进行的，中间穿插着将能量反馈给电池的松开油门事件。爬过岩石或小沙丘与在科罗拉多州的洛夫兰山口平稳地拖着拖车完全不同，所以 i-Force Max 永远不会令人失望。事实上，随时准备出现的电动增强扭矩和 i-Force 微弱的涡轮增压声共同使 Cruiser 的动力装置感觉有点像我曾经试驾过（现在仍然很觊觎）的 JDM 80 系列 Cruiser 的强大涡轮增压直列六缸柴油发动机。它只需轻轻踩油门就能蹑手蹑脚地越过壁架，因为它的相当大的组合扭矩从跳跃开始就可用。
在赛道上，陆地巡洋舰 7.7 秒内加速至 60 英里每小时既不令人印象深刻也不令人失望，但它确实落后于更强大的 GX550 Overtrail+ 的 6.3 秒。然而，在超车过程中，陆地巡洋舰在 30 到 50 英里每小时的速度下领先十分之一，在 50 到 70 英里每小时的速度下仅落后十分之一，因为混合动力系统的即时启动特性使其立即启动，而 GX550 的 10 速自动变速器可以自行调整并减速。巡洋舰最大的回报来自油耗，其 EPA 综合估计值为 23 英里/加仑（城市 22 英里/加仑/高速公路 25 英里/加仑），超过了 GX 的 17 英里/加仑。在我们驾驶时，陆地巡洋舰的油耗为 20 英里/加仑。不幸的是，丰田为了多跑几英里，使用了容量较小的 17.9 加仑油箱，而没有使用 GX 的 21.1 加仑油箱，从而抵消了任何潜在的续航优势。
在我们看来，新款陆地巡洋舰就是最好的选择。丰田北美公司正确地放弃了不可持续的臃肿道路，让巡洋舰重新回到了触手可及的范围内。它仍然在崎岖和不可预测的地形上开展业务，而它新的 250 根基似乎不是一个缺点，更像是一个合乎逻辑的进步——或者至少是横向的。蓬勃发展的越野车组将会吞噬它。此外，陆地巡洋舰永远不会回到前轴驱动。巡洋舰已经死了。陆地巡洋舰万岁。
结论：这款尺寸缩小且价格合适的陆地巡洋舰名副其实。
Land Cruiser 的双色 Trail Dust 喷漆让它看起来像是一辆穿着 Gus Chiggins 服装的 4Runner。就像《周六夜现场》短剧中老旧的探矿者一样，它很快就能让你捧腹大笑。无论在什么样的路面上颠簸，它的越野性能都很平稳。然而，Land Cruiser 的技术却让它黯然失色。丰田的安全套件会发出哔哔声来警告分心的驾驶员，并发出铃声来提醒昏昏欲睡的飞行员休息一下。它甚至提醒我“坐直”，责备我的不良姿势。谢天谢地，你可以关闭驾驶员监视器。你无法静音的是电动尾门的刺耳警报，它会警告整个营地舱门正在打开或关闭。
让开，吉普。丰田已成为越野爱好者的首选品牌。随着陆地巡洋舰的回归和每款车身框架模型的 TRD 版本，丰田的阵容已准备好踏上专业赛道。但是，虽然新款巡洋舰的经典酷炫外观和明显较低的价格将有助于其销量超过其前身，但它的商业化削弱了它的特殊性。当然，老款 200 系列陆地巡洋舰最终成为了昂贵的恐龙，但我希望美国的替代品不是基本上是复古车身的 4Runner。
我想要一辆更特别、更豪华、更豪华的车。我知道这就是雷克萨斯 LX，我也明白为什么丰田的主流做法在美国是合理的，但我仍然更喜欢真正的陆地巡洋舰，而不是这款 LC Lite
我对略微缩小尺寸、重量和价格的臃肿毫无怨言。此外，丰田在设计上也做得不错，外观上与几十年前的 40 系列和 80 系列巡洋舰相似，让人感觉很温暖。这款陆地巡洋舰比 Bronco 安静得多，因此也更适合居住。但混合动力车的电池组侵占了载货区，这意味着要打破传统，取消第三排。这款动力系统在 Grand Highlander 中很神奇，但加速和高速公路燃油经济性在这里并不出色。最大的缺点是脆弱的金属板，导致车门在关上时发出刺耳的共振，破坏了原本坚固的机械装置。
规格
2024 款丰田陆地巡洋舰首发版
车型：前置发动机、前置电动机、四轮驱动、5 座、4 门旅行车
价格
基础款/经测试：76,345 美元/76,825 美元
选配款：Trail Dust 和 Grayscape 双色油漆，350 美元；全天候货物垫，130 美元
动力传动系统：涡轮增压中冷 DOHC 16 气门直列 4 缸发动机，铝制缸体和缸盖，进气道和直接燃油喷射，278 马力，317 磅英尺 + 1 个永磁同步交流电机，48 马力，184 磅英尺（综合输出：326 马力，465 磅英尺；0.9 千瓦时风冷镍氢电池组）
变速箱：8 速自动变速箱
底盘
悬架，前/后：控制臂/主动轴
制动器，前/后：13.4 英寸通风盘/12.3 英寸通风盘
轮胎：米其林 LTX Trail
265/70R-18 116S M+S
