在新车发布会上，汽车公司的每位代表都对新车充满信心，这种情况并不常见。我们无法向您展示新款宾利欧陆 GT 的内饰和外观，但我们可以告诉您它的驾驶体验。这是该公司所称的第四代欧陆 GT 的重头戏。
2025 宾利欧陆 GT Speed
对于你们中的某些人来说，这将是一次非常令人沮丧的评论。欧陆 GT 即将在原版内饰设计师 Robin Page 的带领下进行改款。他带我们了解了车内和车外的所有变化，我甚至无法告诉你它是好是坏。这必须等到 2024 年 6 月底。
但我可以告诉你们的是，宾利的每个人都对此感到非常兴奋。
了解欧陆 GT 的人都知道，它是一款大型舒适的豪华旅行车，很可能是同类车型中的最后一款。全球 SUV 狂热并未将其扼杀，这让我感到无比惊讶，尤其是因为该品牌自己的 Bentayga 取得了如此大的成功。
宾利Continental GT是宾利品牌的标志，1998 年宾利仅售出 414 辆汽车，当时宾利仍与劳斯莱斯紧密相连，而这款车型在一年内就售出了 10,000 辆。大众集团将宾利从与宝马之前的劳斯莱斯的合作关系中解放出来后，宾利品牌一路飙升。第 100,000 辆 Continental GT 将于明年某个时候下线。
这款里程碑式的汽车将有两种规格，均为混合动力。速度更快的车型是 Speed，它搭载双涡轮增压 V8 发动机，取代了即将退役但仍具有吸引力的 W12 发动机。而这款车型本身也将推出限量版混合动力版。
新款 4.0 升双涡轮 V8 发动机是大众集团其他部门（包括保时捷）合作的成果。内燃机本身比 W12 轻得多，而且更短，这意味着尽管增加了混合动力装置，但它在底盘中的位置更靠后。宾利将这款动力装置称为“超高性能混合动力系统”。
它本身的动力几乎与 W12 一样强大，在 6000rpm 时产生 441kW 的功率，在 2000 至 4500rpm 之间产生惊人的 800Nm 的扭矩。电动机提供 140kW 的功率和惊人的 450Nm 的扭矩，总输出功率为 575kW 和……我简直不敢相信…… 1000Nm。
虽然宾利拒绝告诉我们这辆车的重量，但它承认，采用混合动力系统后，这辆车的整体重量更重。
这些数字几乎掩盖了这是一款插电式混合动力车的事实。25.9kWh 电池位于行李箱地板下——占用了一些空间，但我们不知道占用了多少空间——充电后可行驶 80 公里。充电不是特别快，使用“快速充电”（约 11kW）需要近三个小时，使用 3kW 家用插头需要近九个小时。
在最高速度 160 公里/小时和最高四分之三油门应用下，电动机可在 EV 模式下独立运行。显然，在充分利用其最大功率的情况下，你无法行驶 80 公里，但能够以英制吨的速度安静地行驶已经很不错了。
大多数时候，它就像任何其他插电式混合动力车一样，宾利表示，它的二氧化碳排放量将低于 50 克/公里，对于一辆可能超过两吨重的汽车来说，这已经很不错了。您可以切换模式，让汽车通过发动机给电池充电，或以再生模式或电子增压模式运行。
引擎盖下发生了很多变化，就 Speed 标志而言，除了八速双离合变速器外，其他都是新的。
底盘也备受关注。欧陆 GT 的粉丝们都知道，这款车有点像驳船，尤其是在 Speed 版中，巨大的 W12 发动机将大部分重量推向前方，前后重量分布并不理想，为 60:40。
采用更短、更轻的 V8 发动机，并通过后部的电池实现平衡，这意味着更为有利的 50:50 重量分布，深受宝马和跑车制造商的喜爱。
Speed 还将配备 48 伏主动防滚架、带新型双阀减震器的空气悬架，以及同样巨大的 420 毫米前制动器和 380 毫米后制动器。22 英寸车轮搭配倍耐力 P-Zero 轮胎（前轮 275/25，后轮 315/30），地面上有大量橡胶。
与以往一样，Continental GT 采用全轮驱动，并配有带扭矩矢量控制的电子限滑差速器。
宾利带我们去了巴塞罗那的 Parcmotor Castellolí。这是宾利汽车公司研发部董事 Matthias Rabe 博士所熟知的一条赛道。他的职责涉及汽车行驶的每一个要素（我的翻译）。他对赛道的熟悉源于他在 Cupra 的工作，该品牌的热门掀背车和赛车都在这里进行测试。
和更著名的巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道一样，卡斯特罗利赛道位于巴塞罗那市北部，几乎位于前者的正西。与其他赛道不同，它坐落在蜿蜒道路之间的山丘中，当您沿着其技术布局前进时，海拔变化很大（对于赛道而言）。
对于首次试驾来说，这似乎是一个奇怪的选择。这些车还没有获得道路认证，所以排除了道路试驾的可能性。但是，考虑到山丘大、下坡路段极其颠簸，以及相当长的直道，一旦我们准备好试驾，选择卡斯特洛利就变得稍微明智一些了。
Continental GT 是 Rabe 博士指导的第一款汽车，我明显感觉到他在业余时间是个小混混。但重要的是，他和他的团队了解 GT 是什么。他告诉我，他的团队并没有把它变成赛道恶魔，但它在赛道上很有趣，这说明汽车动力的整体改进。
令人恼火的是，我让雨水淋湿的本领又一次失效了，在赛道训练开始前，一场倾盆大雨突然降临，水流过赛道表面，而这条赛道已经六个月没有下过一滴雨了。所以这会让事情变得有趣起来。
和新款 WEC 赛车一样，我们在电力驱动下以宾利模式驶入维修站，这与其他赛车的舒适度大致相同。一旦驶出维修站墙并达到速度限制，V8 发动机便会突然启动。虽然我在其他车队的比赛中听到过车外的发动机声，但在车内听起来同样悦耳。
有了混合动力提供扭矩，Continental 就像政客争取选票一样迅速起飞。新款 V8 发动机将 W12 发动机的 0-100 公里/小时加速时间缩短了半秒，降至 3.3 秒。
测试车配备了可选的碳陶瓷刹车，前轮尺寸为 440 毫米，后轮尺寸为 410 毫米。它们对新款 Continental 的制动效果就像对一辆掀背车一样，即使施加适度的压力，也能在滚动速度下产生相当大的影响。
转入第一个弯道后，你立刻就能感觉到这是一辆截然不同的车。老款车在直线上行驶速度很快——不管是 V8 还是 W12——但转弯并不是它的强项，这让这辆性能出众的 GT3 赛车看起来更加有趣（你相信吗，它赢得了巴瑟斯特 12 小时耐力赛）。对于大多数车主来说，这已经很好了，但宾利一定认为，如果 Continental 拥有更强大的底盘，它就能抢走大量阿斯顿马丁买家。
关键细节
2025 宾利欧陆 GT Speed
引擎
双涡轮汽油 V8 插电式混合动力车
力量
441kW @ 6000rpm 汽油
140kW 电动
575Nm 综合
扭矩
800Nm @ 2500–4000rpm 汽油
450Nm 电动
1000Nm 综合
驱动器类型
全轮驱动
传播
8速双离合自动变速器
凭借全轮转向、大幅改进的重量分布和宾利的动态驾驶功能，即使在最不运动的模式下，GT 也是一款更加灵活多变的机器。接下来的两圈处于更动态的模式 – 但仍然开启了牵引力和稳定性控制，尽管校准要宽松得多 – 这辆车比我驾驶过的任何以前的欧陆都更有活力。
这种活力来自于当你将油门踩到底时，尾部非常愿意在转弯时摆动。汽车像子弹一样起飞，巨大的扭矩让汽车以极快的速度在路上行驶，但麻烦很少。V8 引擎的动态十足，顶端有低音的哀嚎声，降档时有一点噼啪声（但非常绅士，只有在被激怒时才会出现），但底盘确保乘客随波逐流。
转向仍然相当轻盈，与路面隔绝。这感觉是设计使然，因为在与宾利工程师谈论驾驶体验时，“宁静”这个词不断出现。全轮转向确保方向变化更迅速（转弯半径令人印象深刻），但感觉比其他一些系统更自然，没有那种奇怪的旋转感。
特别值得注意的是新型双阀减震器的效果。拉贝博士在赛道上告诉我——他无疑是宾利最勇敢的董事会成员，和我一起走上一条我从未见过的赛道——这种设计意味着减震器的控制力更强。我们准时通过了一条原本很平坦的赛道上特别颠簸的路段，在那里，你以接近 200 公里/小时的速度刹车，略微下坡，汽车就会在混乱的路面上行驶。
我在第一圈就注意到了这些颠簸，不由自主地提早做好了准备并刹车。到了第三圈，我开始惊叹这辆车在这种特殊路面上的平稳行驶。有点遗憾的是赛道没有更多的颠簸，因为探索这种新发现的能力会更有趣、更有启发性。
另一件让人惊叹的事情是引擎的强大力量。第一个弯道的右弯道之后，赛道开始爬升，第二个弯道的第二个右弯道仍然在爬升。感觉起来并不像看起来那么陡峭。或者说一点也不陡峭——混合动力 V8 引擎在爬坡时毫不费力。
冷却圈让我对这辆车在路上的表现有了些许了解。回到舒适模式后，它在赛道上低声细语。和旧款车一样，它非常舒适，如果车主从未想过在赛道停车场或商店以外的地方驾驶它，他们永远不会知道这辆车的新乐趣，也不会关心。
我特别注意了再生制动和物理制动之间的过渡。很容易说没有，因为很难检测到。后来一位工程师跟我开玩笑说，双离合变速箱实际上有三个，第三个负责从电动机输入和输出动力。它非常平稳，车主可能再一次没有真正注意到它是混合动力车，至少从制动来看是这样。
2025 款宾利欧陆 GT Speed 如此短的喷油量能让我们看出多少东西？令人惊讶的是，我们能看出很多东西。它仍然可能是一款威风凛凛的巡洋舰，舒适而精致。它丝毫没有因为失去四缸发动机或增加混合动力而受到影响。事实上，后者让它变得更好，我想在城里——这辆车很可能是它的家——它将意味着可以愉快地开到办公室/俱乐部/任何非常有钱的人消磨时间的地方。
改进的底盘使其成为一款更具吸引力的汽车，这对宾利来说显然是个好消息，因为它现在可以吸引更多希望从 Gran Turismo 中获得更多乐趣的客户。
无论结果如何，这都是 Continental GT 二十年历史和宾利本身的一个里程碑。未来几年将推出五款新车型，该品牌最著名的车型将以强劲、激动人心的轰鸣声开启（最终）电气化之旅。
