你不会想只是有点与众不同。
你已经做得很好了。你想要一辆中型豪华轿车来向世界展示自己；而不是全尺寸轿车，因为全尺寸轿车太奢华，而且给人一种驾驶的感觉。你还想要电动汽车，因为还有什么比近乎无声的汽车更平稳呢？当然，德国人提供了选择，但这是意料之中的事情。
Lucid Air 和 Genesis Electrified G80 都不是您所期望的那样。两者都是各自制造商的首款全电动车型。两者都提供时髦的内饰、成熟的动态和不张扬的奢华外观。作为加拿大汽车记者协会 (AJAC) 年度 EcoRun 的一部分，我连续在蒙特利尔郊外的道路上试驾了这些令人印象深刻的电动汽车。
Lucid 车身宽度很大，但它也是目前在售的空气动力学性能最强的汽车。
Lucid Air： Lucid 从一开始就以其独特的设计语言一鸣惊人。很明显，空气动力学在这里发挥了重要作用——Air 的阻力系数仅为 0.197，是所有量产车中最低的——但这并不意味着 Air 采用了斯图加特式的软糖式设计。不，Air 又长又低又宽，前端设计简单，垂直镜像，看起来像清澈湖面上的倒影。侧面有微妙的雕刻，优雅的温室弧线从侧面看有两个不同的体积。每个人都在做全宽尾灯吗？当然是，但没有其他轿车在做全宽后备箱。乍一看有点像须鲸，但它非常实用。作为一款 Pure，Air 尺寸合理，19 英寸滚动车辆，清晰的空气动力学设计可最大限度延长续航里程。
从镜子中看到它出现在视野中，空气有着巨大的存在感。
只有敏锐的旁观者才能将其与 ICE G80 区分开来。
Genesis Electrified G80： G80 即将进行（轻度）更新，但它看起来仍然价值百万美元。当 E-G80 赢得 AJAC 年度电动车奖时，人们经常来到展位，想知道它是否可能是宾利。我明白这一点，但随着该品牌创下销售记录，越来越多的人会熟悉它。与 Lucid 一样，Genesis 牢牢地采用了独特的设计语言，不仅不同于十年前从其分拆出来的品牌，也不同于德国和日本的竞争对手。
这里最大的区别是什么？Electrified G80 并非全新的电动汽车设计。它的优点与汽油车型相同，只是车轮独特、格栅饱满，而且完全没有排气管。
智能纹理和可持续材料为 Air 客舱增添了西海岸风情。
Air：拉动 Air 的折叠手柄，即可进入休息室般的空间。即使是在简陋的 Pure 装饰中，Air 的内部空间也是……嗯，通风良好，即使没有更高装饰上令人惊叹的玻璃车顶。雕刻的门板让 Air 有一种明显的宽度感。材料的选择给人一种明显的西海岸氛围：开孔木材和拉丝金属比比皆是。覆盖大部分内饰的针织物是再生材料和羊驼毛的组合，后者被选中是因为它比绵羊毛对环境的影响更小。座椅是人造皮革的，但除非你告诉别人，否则他们不会知道。
我欣赏巧妙的设计，例如优雅的车门拉手或方向盘上的半浮动开关。我唯一真正要批评的是中央控制台上那个巨大的塑料储物柜给人一种低质量的感觉。
这两款车的后排头部空间都不是很充足，但 Lucid 为后排乘客提供了更多的腿部空间。
G80 的客舱更加拥挤，但每一寸都让人感觉很特别。
电动版 G80：这两款轿车都采用了单色内饰配色，至少对于 Genesis 来说，这有点令人惊讶。然而，它让设计本身说明了一切：即使即将进行中期改款，G80 的座舱仍然是我在中型车中最喜欢的座舱之一。车门侧扶手在仪表板周围缓缓上升，非常优雅，更不用说符合人体工程学的控制装置了。材料看起来和感觉都很特别，那些复杂的扬声器盖和杆上的滚花顶盖更是加分项。两个中控台旋转拨盘使用起来都很令人满意。Genesis 不费心使用皮革座椅，而是倾向于使用柔软的 Nappa 座椅。与 Lucid 相比，它们在终极支撑方面有所欠缺，但它们以出色的舒适性和通风的前排座椅弥补了这一不足——这对魁北克异常炎热的一周来说是一种福音。
G80 的电铸技术使地板更高。这在前面不是什么大问题——Genesis 明智地保留了金属车顶——但它确实让第二排感觉有点拥挤。
Lucid 拥有 430 马力，是这两款车中速度更快的一款。
Air：从不同角度来看，Air Pure 的 430 马力单电机配置要么令人印象深刻（这是起点？），要么并不令人印象深刻（特斯拉 Model S 现在的起步功率为 670 马力，而 Air Sapphire 的起步功率为 1,234 马力）。然而，经典中级豪华轿车的粉丝会发现 Pure 非常强大，而且它能够平稳优雅地提供这种动力。将汽车调至运动型驾驶模式，它会变得急切，但仍不会过于敏感。
尽管 Air 的宽度非常宽，但感觉却很敏捷，由于只有单个驱动轴，前后平衡性非常好。不要称它为“入门级”，毫无疑问，这是驾驶员的选择。转向性能良好，即使在高速转弯时抓地力也保持一致。如果驾驶员需要，Air 会很乐意恢复舒适状态，在魁北克东部城镇纵横交错的崎岖小路上平稳行驶，不会出现轮胎故障。车内也几乎没有外界噪音。
效率是 Lucid 的一大奇迹。官方称，20 英寸合金轮毂使续航里程减少了 25 英里（40 公里），但总续航里程仍为 394 英里（634 公里）。在 EcoRun 上，毫不奇怪，车内估算的续航里程甚至更长。您需要在汽车开始行驶之前休息一下，如果您休息一下，在理想情况下，它可以在 17 分钟内行驶 200 英里（321 公里）。
Electrified G80 注重舒适性和安静性。
电动版 G80：作为 Genesis 的首款电动车型，E-G80 采用了独特的 87.2 千瓦时电池组和一对 136 千瓦电机，每个车轴上各一个。马力可与 V6 相媲美，为 365 马力，扭矩高达 516 磅英尺；比 Air 高出整整 110 磅英尺。
凭借全爪抓地力和出色的扭矩，E-G80 是一款名副其实的豪华旅行车。它缺乏 Air 那种急促的冲刺感，但它却以 20 万美元这个价位所能找到的最悠闲、最舒适的驾驶方式之一与之抗衡。操控是可预测且合适的：Lucid 可能会在驾驶员周围缩小，而 G80 总是给人一种恰到好处的感觉。如果必须的话，你可以加快速度，它会在合理范围内服从，但总会有一个小小的声音告诉你这一切是多么不合适。
每次我驾驶 Electrified G80 时，它公布的效率数字都远远超出官方的报价。EPA 表示为 282 英里（NRCAN：454 公里），但 E-G80 的数据表明可以轻松行驶 320 英里（515 公里）。虽然与 Lucid 的骆驼式方法相比仍有差距，但仍然令人印象深刻。如果您将其插入 350 千瓦快速充电器，它可以在 22 分钟内从 10% 充电至 80%。
…这只是前备箱！
Air：自几年前推出 Air 以来，Lucid 已推出了数十项无线技术更新，这一点显而易见。主触摸屏现在反应灵敏，经过一段时间的适应后，也很容易操作。将它折叠起来并隐藏起来仍然是一个绝妙的派对技巧。顶部屏幕非常适合快速访问，尽管我仍然不喜欢方向盘左侧的触摸屏选择，例如灯光等。几个物理按钮不会有什么坏处。Lucid 放弃了 EV 启动脚本，实际上也采用了（无线）Apple CarPlay，这值得称赞。你们比雪佛兰做得更好，伙计们。
值得庆幸的是，在我短暂的驾驶过程中，我从未需要过 Lucid 的安全辅助。该系列包括您的典型助手，尽管盲点显示器和 360 度摄像头是额外收费的。我要说的是，自适应巡航控制运行完美无缺。
G80 的技术套件非常强大，但已经开始显露出它的年代感。
电动版 G80：如果说 E-G80 的某个方面开始显得陈旧，那就是技术套件。这并不是说它不好，只是缺乏豪华车领域其他大部分车型所具有的惊艳元素。主屏幕设置得比较远，因此您需要使用中央控制台拨盘。虽然在主菜单上可以轻松切换图块，但拨盘在子菜单中会变得很短。想使用原生导航吗？忘掉它吧。令人惊讶的是，在六位数（加拿大）豪华车型中同时看到有线电话镜像和 USB-A 插槽。
Genesis 标配出色的音响系统，强劲而清晰。它包括所有预期的安全系统，甚至还有一些附加系统，例如实用的盲点视图监视器和基于导航的自适应巡航控制。
价值、金钱和意义
空气： Air Pure 的标价为 71,400 美元（96,500 加元），包括运费。这款测试车在此基础上增加了一些附加配置，总价达到 81,400 美元（110,300 加元）。如果只是为了一点低调的浮华，我会反对 Stealth 套件，我希望有办法获得通风前排座椅，而无需昂贵的 20 向电动可调和按摩座椅。除此之外，考虑到 Lucid 的独特个性，即使不是负担得起，也是相对划算的。带着这么多钱去宝马，你只能选择 i5 xDrive40 和 M60 之间的某个地方；i7 要贵 25%。
电动版 G80：您是否期待 G80 成为性价比之选？我们也是。它仍然是性价比之选，尽管在美国涨幅很小，这款加拿大规格的测试车在美国售价为 81,025 美元（含运费）。在魁北克，它比 Lucid（105,000 加元）高出几千美元。虽然美国的配置较低，但在加拿大，它只是顶级配置。
您可以选择任何颜色，只要它是银色……
这两款全电动轿车最令人印象深刻的地方在于，它们甚至没有试图模仿德国豪华车的风格。电动汽车运动让各大品牌重新思考什么是豪华车，而这两款车的现代风格令人非常满意。
加拿大年度电动车大奖非常出色。Genesis 将其令人满意的中型车升级为电动汽车，使其更加出色。Electrified G80 令人倍感舒适，内外兼修，行驶里程数也变得轻而易举。它最大的问题是价格昂贵。
对我来说，Lucid 是一款迷人的汽车。它缺乏 Genesis 的炫酷和功能，但底盘却能带来 90 年代末的运动型轿车体验。车舱给人一种新豪华、Succession风格的时髦感觉，而不是炫耀财富。
如果我每天的通勤大部分是在高速公路上，我会很想买一辆 Genesis。但如果能享受乐趣，我还是想买一辆 Pure。
