很久以前有人告诉我，随着年龄的增长，你主要想要一辆速度非常快、非常舒适的汽车。当然，这并不完全正确 – 或者现在还不是。但这确实解释了为什么宾利一年比一年更具吸引力。特别是欧陆 GT，作为宾利的标杆车型，它已经存在了 20 年，现在已经成为品牌的代名词。大多数人说“宾利”时，通常是指其首款量产车型，这种可互换的名称非常合适：如果没有 GT 及其划时代的成功，可能就不会有宾利。或者，它只是现在的一小部分，无关紧要。
相反，在大众的帮助下，以旧款 Continental R 作为概念起点，GT 将其老旧的制造商带入了 21 世纪。新车型就像小报头条一样与时代发展相呼应。它在足球运动员和名人中的受欢迎程度使其早期获得了一定程度的知名度，但它也表明了该品牌在年轻人眼中的转变：以前只有俱乐部主席才会选择驾驶（或有机会购买）宾利。现在，由于英超联赛工资不断上涨，GT 的起价也更加实惠，中后卫也可以买得起一辆。
请记住，如果没有合适的产品，这一切都不会成功。但第一代 GT 外观不错，声音不错，坐起来感觉很好（而且很容易被看到），而且开起来很快。它设法以一种不故意颠覆百年宾利传统的方式表现出现代感；它轻轻松松地展现着它的辉煌，但却很自豪。这在很大程度上得益于大众开发的 6.0 升双涡轮增压 W12 发动机的部署，它可以为最懒惰的懒汉提供海啸般的扭矩。
可以理解的是，随着向汽油电动汽车未来的过渡顺利进行，宾利花了数月时间慢慢降下其最大汽油发动机的旗帜，最引人注目的是超级独家的 Mulliner 变体。相比之下，V8 动力 GT 的突然停产并没有引起太大的轰动——推出了一款终结版“Edition 8”车型，但仅在北美销售。部分原因是 4.0 升发动机在其他地区继续使用（它将继续在某些市场销售），部分原因是距离正式发布仅几天的新款欧陆 GT也将采用 V8 作为其超性能混合动力系统中最突出的部件。
早期迹象表明它非常出色。但由于配备了 25.9kWh 电池，并且电动机夹在发动机和变速箱之间，显然它不会提供完全相同的体验。它听起来绝对不会像第二代，第二代以更活泼的 S 格式巩固了 V8 作为驾驶者 GT 的声誉。一方面是因为宾利修改了该车型的底盘以充分利用重量减轻，另一方面也是因为 EA824 4.0 升发动机的轰鸣声和迟来的刺耳声，尤其是与可选运动型排气管配合使用时。
旧款 V8 S 对噪音和颗粒物排放的限制少了很多，可能与 90 年代的阿斯顿马丁 Vantage V550 一样，最能体现英国肌肉车的含义 – 不仅仅是强劲的发动机或更精简的操控性，还有 GT 的外形和牛颈气质，几乎从第一天开始就确定了下来。V8 S 还与 L 系列的传统和宾利备受推崇的公路赛车传统建立了更深刻的联系 – 以至于在打造强劲的 GT3-R 时，它拥有完美的模板来打造。
即将推出的车型从未如此喧闹。可能为了保留 W12 的定位（在 GT Speed 格式中对其进行了更有选择性的升级），宾利避免了在 GT3-R 中提供 600 马力的那种调整。所以我们不得不将就着使用最新款 S 的 550 马力，而 V8 的轰鸣声也小了一点。尽管如此，虽然硬件改动很少，但差异化的思维方式保持不变。外观和感觉在各代之间也有了显著改善。我们几乎不需要带有（可选）碳纤维装饰元素的 Jet Stream 蓝色样车来向我们确认这一事实，但宾利外观史诗般、采用中国细条纹的新闻演示器方便地提醒我们，只需在配置器上花点时间，GT 就可以在概念上调至 11。
考虑到 V8 仍然非常注重存在感，这一点很重要。如果您不喜欢经典赛车涂装的巧妙致敬，那么您很可能也无法完全欣赏 V8 充满期待地咆哮着进入生活的方式。同样，向那些决定在内饰中继续使用海湾石油配色方案的人致敬：V8 与 GT 的根本特征相得益彰，就像橙色装饰与其内饰相得益彰一样。也就是说，奢华而有见地，并且非常牢牢地把握了“活泼”这个词。如果您想要大方，那就买 W12。V8 就是为了炫耀。
或者无论如何，它鼓励人们以不同的方式驾驶 Continental GT，就像它的前身一样。显然，在 2,000 至 4,500rpm 之间有 568lb ft 的扭矩，您仍然可以在心情好的时候在车内轻快地飘荡，就像一头公牛优雅地在瓷器店里穿行一样。但更多时候，您不得不用大脚趾在脚坑里翻找，发出噪音。S，尤其是在其更具侵略性的“运动”模式下，几乎在任何速度下都能满足这种渴望。更平衡的“宾利”设置会让您更加努力。两者都很好。
事实上，一切都很好。如果我们抛开高转速、自然吸气的八缸发动机不谈，这种发动机让中置发动机的超级跑车（或曾经让中置发动机的超级跑车）看起来像猫睡衣，那么涡轮增压 V8 发动机在山上逼近你坐过的最漂亮的家具的物理感觉客观上是非常令人愉快的。GT 之所以给人这种感觉，是因为周围的汽车很好地奖励了你控制汽车。宾利的混合动力车需要承受更多的重量，这是一个令人担忧的问题，因为即使安装了主动防倾杆，该车型也从未完美地隐藏过重量。但较轻的 V8 发动机恰到好处地体现了肥沃的质感，当汽车如此顺从地加速时，一切都感觉像是同样结实的魅力的一部分。
当然，它在高速公路和 A 级快速路上的表现还是比在 B 级公路上要好，快速巡航比急转弯要好。尽管如此，GT 隔离乘客的能力并没有延伸到将驾驶员与路面分离。事实上，由于灵巧的加权转向，你会感觉与路面融为一体。而且因为 S 如此渴望放大 V8 的感官吸引力，你也会感觉与它融为一体。考虑到坐在高规格 GT 中那种更深层次的豪华乐趣，香气浓郁，皮革包裹，它确实倾向于看起来像是一场老式的感官盛宴，很少有现代汽车能与之媲美。
毫无疑问，这些特点中的许多都将转移到新车型上。它也有自己的优势，而且拥有 782 马力，速度非常快。尽管如此，它也会更重，低速时更安静，动力传输也更有条理。它可能是 W12 的合适替代品，也是 GT 混合动力时代的一个非常令人信服的开端。然而，我们不能指望它如此直接和富有表现力地利用宾利由不受约束的 V8 驱动的傲慢魅力。那一章现在已经结束。也许是 PH 英雄史册上的一个突然记录。但它非常舒适、快速且及时。
规格 | 宾利欧陆 GT V8 S
发动机： 3,996cc，双涡轮增压 V8，汽油
变速箱： 8 速双离合，四轮驱动
功率（马力）： 550 @ 6,000rpm
扭矩（磅英尺）： 568磅英尺 @ 2000-4500rpm
0-60mph： 3.9 秒
最高速度： 198mph
重量： 2,165kg（欧盟空载）
MPG： 23.3
二氧化碳： 275g/km
发售日期： 2019-2024
新车价格： 206,600 英镑
现价： 175,000 英镑起
