二十多年来，宾利轿跑车始终忠实于其首次亮相的 W12。但与此同时，特殊的十二缸之歌已经彻底结束：自去年11月以来，宾利不再接受欧陆GT和GTC的新订单——直到最近生产仍在进行，但只是为了完成当前订单。
与此同时，克鲁不再组装 W12：最后一批 W12 被装进了 Batur。在即将推出的新款宾利欧陆GT中，增压十二缸发动机不再有空间：在更严格的环保标准的压力下，新款宾利欧陆GT将成为混合动力车。
发动机宾利欧陆 GT Speed V8 混合动力
就像之前的添越 (Bentayga) 和飞驰 (Flying Spur) 一样，即将推出的欧陆 GT（第四代，如果我们按照宾利的计算）将不仅仅是一款 MHEV，而且是一款成熟的插电式混合动力车。不同之处在于，前者将电动机与 2.9 升 V6 发动机连接，而 Continental GT 的动力传动系统与保时捷的 Panamera e-Hybrid 密切相关，因此使用八缸发动机。
它保留了四升的容量和两个涡轮增压器，但它们不再是 双涡流涡轮增压器，而是具有单涡流通道的经典涡轮增压器 – 较差的响应由电动机的永久可用扭矩补偿。就其本身而言，这款 V8 发动机已经可以输出 600 马力。再加上集成在机器人化八速变速箱中的电动模块的 190 马力和 450 牛米，总共可获得 782 马力和 1,000 牛米。
宾利欧陆 GT Speed V8 混合动力车的消耗和性能
这款混合动力车的功率比老款 GT Speed 顶配版的 W12 提升了不下 123 马力和 100 牛米，甚至成为该品牌 105 年历史上最强大的公共道路车型。速度也是最快的，从 0 到 100 的冲刺仅需 3.6 秒，比之前的速度快了十分之三。两款车型的最高时速均为 335 公里/小时，但在二氧化碳排放量方面却没有可比性：新款欧陆 Hybrid 没有老款 Speed 的极高排放，而是将其保持在 36 克/公里。
好吧，当然是根据 WLTP 数据，我们都知道这对于 PHEV 意味着什么。然而，我们可以假设，即使您经常不厌其烦地插入 25.9 kWh 电池，实际上汽油消耗也会比旧款 W12 低很多。充满电后，纯电动行驶应该可以达到80公里。
底盘和悬架宾利欧陆 GT Speed V8 Hybrid
另一方面，由于这种混合动力，新款欧陆 GT 又增加了 150 公斤，现在重量接近 2.5 吨。现在宾利从来都不是轻量级的，但这已经开始散发出非常强烈的肥胖气味。他们在克鲁也意识到了这一点，因此他们竭尽全力尽可能地保持驾驶动态。
这一代还在一直有的四轮驱动的基础上增加了四轮转向，以及后轴矢量扭矩分配、自锁后差速器、两室空气弹簧、48伏控制防抖防滚杆和自适应减震器具有压缩比回弹等特点，使Comfort和Sport之间的差异比以前更大。
再加上后轴上的高压电池及其内部 11 kW 逆变器，就像汽油箱一样，我们开始了解如此大的质量从何而来。然而，大陆集团通过一些技巧来掩饰其超重的重量，从而增加额外的体重，从而可能导致恶性循环。这意味着需要新的系统，等等……
驾驶行为（赛道）宾利欧陆 GT Speed V8 Hybrid
然而，第四代欧陆 GT 并非一切都是新鲜的。该平台仍然是其前身的平台，包括悬架布局。最多，这些设置只是稍微修改了一下，因为后面的电池很重，重量增加了，重量分布也发生了变化。我们能够在仍处于伪装状态下的巡回训练中体验到这在实践中意味着什么。
直线踩下油门，这台欧陆 GT 便向前冲去，2.5 吨的整备重量已成为遥远的记忆。四升发动机的重低音让人想起咆哮的美国 V8 发动机。这并非巧合，因为发动机制造商有意识地拒绝任何形式的人造发动机声音，并且还选择了所谓的十字 平面曲轴。
驱动力并不缺乏，直到下一个弯道出现，你必须猛踩刹车。尽管有巨大的碳陶瓷盘，但延迟远非令人印象深刻，你很快就会意识到进一步推进并不是一个好主意。在快速弯道中，主动侧倾控制、矢量扭矩分配和合奏数量可能会发挥最大作用，但您仍然会感觉到离心力如何作用在汽车上并最终使车架失去平衡。
不，无论这款大陆汽车的方向盘多么准确、锐利和沟通，要想真正开得快，你必须不断地与汽车和它的重物作斗争。这再次证明：奇迹并不存在。上述判断自然需要必要的细微差别。首先也是最重要的，因为这辆宾利不是纯种跑车，但它是一辆GT。此外，我们有些严厉的判决纯粹是基于在赛道上的几圈密集跑，这当然不是这款别致轿跑车的自然栖息地。
结论宾利欧陆 GT Speed V8 混合动力车
固执己见并不是未来生存的最佳策略。不预见就会慢慢死去——直到意识到时为时已晚。作为大众集团的一部分，意味着宾利有幸能够获得奥迪、保时捷和兰博基尼共享的一系列技术。英国品牌永远无法自行开发技术。虽然它周围的包装仍然完全是英国式的。
