雅马哈宣布YZF-R1 运动摩托车将作为其即将推出的 2024 年产品阵容的一部分回归。这可能并不令人意外。在摩托车行业中，很少有品牌能像雅马哈一样受到如此多的尊重，尤其是在运动摩托车方面。该公司经常被列为性能摩托车的最佳制造商之一，并且是继本田和英雄摩托车之后的世界第三畅销摩托车品牌。 《消费者报告》在 2015 年进行的一项研究发现，它是市场上最可靠的品牌，因此当新款雅马哈摩托车首次亮相时总是令人兴奋。
无论如何，YZF-R1 都不是新型号。 R1 是雅马哈有史以来制造的最快的摩托车。它们拥有比 R3、R6 和 R7 摩托车大得多的发动机，因此自 1998 年首次推出 R1 系列以来，R1 系列一直是雅马哈最流行的公路和赛道车型之一，这并不令人震惊，但这并不令人震惊。这并不意味着雅马哈的工程师们一直安于现状。雅马哈力求将最新的创新技术融入其车辆中，每次迭代都有显着的改进。这些涉及从增加马力和扭矩到燃油效率和空气动力学的一切。那么我们在 2024 年模型中会看到哪些变化呢？这是迄今为止我们所知道的一切。
许多考虑购买新款雅马哈 YZF-R1 的人首先想知道的是它的价格是多少。获得一辆闪亮的新车固然很好，但重要的是要知道价格自去年以来是否大幅上涨。
2024 款 YZF-R1 目前的起价为 18,399 美元。这比 2023 款车型上涨了 400 美元，2023 款车型的售价仍为 17,999 美元，但与当前市场相比，这似乎是合理的。
这个价格与 2024 款铃木 GSX-R1000R 的售价为 18,499 美元，以及 BMW S 1000 RR 的售价为 18,295 美元相当。铃木和雅马哈也有类似规格的街头车，因此它们的价格相似也是有道理的。这三款车型的价格略低于 2024 款本田 CBR1000RR，其基本建议零售价为 16,699 美元，但所有这些运动车的价格都比 2024 款川崎 Ninja 1000SX ABS 贵得多，后者的售价仅为 13,699 美元。这无疑使雅马哈处于更昂贵的位置，但并非没有道理。
任何摩托车最重要的部分之一是发动机，但它也是设计、制造和测试最昂贵的部件之一。这意味着大多数公司将在升级之间使用成功的发动机模型多年。这些变化是如此深刻，以至于它们通常标志着一代人的转变，引出了一个问题：2024 年 YZF-R1 是否配备了新发动机？
遗憾的是，今年的情况似乎并非如此。2024 年车型将使用自 2015 年以来为 R1 系列提供动力的同款 CP4 998cc 液冷 4 缸 DOHC 发动机的迭代版本，使其成为 R1 历史上运行时间最长的一代。随着本田和铃木等雅马哈竞争对手提供的新款车型一直在稳步缩小性能差距，这种设计开始显示出过时的迹象，但它能持续这么久是有原因的。
雅马哈 998cc Inline-4 仍然被许多赛道爱好者认为是其尺寸范围内最好的发动机之一。这款直列发动机每缸有四个气门，缸径为 79.0 毫米，冲程为 50.9 毫米，压缩比为 13.0:1。它采用燃油喷射，配有 6 速变速器、湿式多片辅助装置和滑动离合器。但其最大的特点之一是雅马哈独有的十字平面曲轴技术。这项技术最初是为赛道设计的，使雅马哈的 YZR-M1 MotoGP 能够内部平衡和均衡惯性力。这让骑手在加速时能更直接感受到线性扭矩。
新型号需要考虑的另一件事是其外观和结构的变化。这可能涉及从座椅高度的变化到不同类型的制动器甚至新的前叉结构等任何事情。
然而，2024 年 YZF-R1 与 2023 年车型相比并没有太大变化。两者均配备 43mm KYB 倒立式前叉和 KYB 单避震后悬架。两者均配备双 320mm 液压盘式前制动器和 220mm 液压盘式后制动器。他们备有完全相同的普利司通轮胎。燃料容量相同，重量相同，甚至尺寸也相同。
有一些设计变化，但它们要微妙得多。两者仍然提供蓝色和黑色两种选择，但在油漆工作和外部整流罩的形状上似乎有一些细微的变化，以识别新型号。即使考虑到这一点，2023 款和 2024 款车型在外观上也没有太大区别。定义这个新模型的大部分创新都归结于它的功能集。
除了 YZF-R1 的设计和原始性能之外，还有几个关键功能使其在同类产品中脱颖而出。除了十字平面曲轴外，CP4发动机还配有钛合金连杆和进气门，让骑手可以安全地将其进一步推向红线。它具有可增强节气门性能的高性能进气系统、可减少摩擦损失的紧凑型摇臂驱动装置以及钛合金排气系统。
在电子方面，YZF-R1具有特殊的芯片控制油门系统。雅马哈表示，这是“围绕带手柄的加速器位置传感器 (APSG) 构建的，它消除了油门拉线…YCC-T 精确感应骑手的油门输入并驱动节气门以主动控制进气量，从而实现尖端的计算机化发动机管理，但包装更轻。”雅马哈还为其可变进气系统生产芯片。这会调整“基于发动机转速的进气长度”，以扩大功率分布并保持加速感觉平稳，甚至在每个档位的转速范围内。然后是雅马哈的惯性测量装置。它“结合了陀螺仪传感器和 G 传感器加速计，以每秒 125 次计算的速度测量 3D 空间中所有六个运动轴。”它这样做是为了收集有关摩托车位置的信息，然后将该信息发送到发动机控制单元，“然后为 R1 的骑手辅助技术包提供动力”，以提供更平稳、更平稳的驾驶体验。
