尽管 ID.5 性能强大，但却难以与其近乎孪生的兄弟区分开来。
我们喜欢什么
驾驶轻松愉快
轻松的步伐与良好的道路舒适度相结合
一些巧妙的用户体验
续航良好
我们不喜欢什么
刹车感觉海绵状
后扰流板阻碍视线
一些奇怪的用户体验选择
当我再次调高方向盘上（仍然）烦人的电容式触摸控制器的音量时，我再次对这款车的用户体验（UX）设计中的一些奇怪选择感到困惑。
至少出发是足够简单的 – 只需将变速杆拧到 D 档，踩下播放踏板，我们就可以出发了。
熟悉的新配方
这……不是ID.4，尽管从大多数图片来看，你可能很容易搞错。这是 ID.5，本质上是 ID.4（一款造型更典型的全电动 SUV）的“轿跑车”变体。
并不是说你能轻易发现差异。ID.5 拥有与 ID.4 相同的许多外观形状和细节（甚至许多线条完全相同），因此在视觉上并没有立即脱颖而出。
ID.5 的前保险杠设计略有不同，只有在后部，区别才更加明显。当然，车顶呈锥形，但最引人注目的是直接穿过后挡风玻璃中间的后扰流板（稍后会详细介绍）。
549 升的后备箱可轻松满足您的所有运输需求
总体而言，这款车的球形、略显有机的造型令人赏心悦目，即使算不上漂亮。它确实能突出汽车的尺寸，让它看起来比实际更大。
尺寸方面，ID.5 比 ID.4 略长（4,599 毫米 vs. ID.4 的 4,584 毫米），但轴距实际上短了 1 毫米。额外的长度意味着……额外的 6 升行李箱空间。
机舱光滑、通风，总体来说相当宽敞，还配备了大量现代化设备
内部选择
进入车内，它与 ID.4 基本相同。我在各个 Pro 型号的规格表上发现的唯一区别是 ID.5 标配 8 扬声器 Harmon Kardon 音响系统，并配有双色运动座椅。
就我个人而言，我不太喜欢这些运动座椅（靠背是一体式的，没有可调节的头枕）。我觉得从人体工程学角度来看，它们不适合我的驾驶位置。
新的信息娱乐界面设计时尚，使用直观
我确实喜欢 Harmon Kardon 音响系统，但值得指出的是（实际上，与任何音响设备一样），您只有在音量相对较大时才能听到可察觉的差异。我播放的音乐声音很大，所以是的，这很重要，但如果您通常只是将收音机作为背景音乐，那么差异将难以察觉。
车舱的其余部分相当典型，是现代大众汽车的典型特征。您拥有大量数字触摸功能，例如 12.3 英寸中央显示屏。从整体功能和美观性方面来看，这无疑是一种改进。这是一个非常简单易用的系统，而且组织得相当好。总体而言，车舱舒适、组织良好且相当宽敞。尽管车顶倾斜，但后排头部空间对于亚洲成年人来说仍然很舒适。
然而，我对整体用户体验有些不满，我觉得……令人困惑。有些决定是经过深思熟虑的，但也有一些决定令人困惑。
三区气候控制系统非常智能，当没有检测到乘客时，该系统会切换到“Eco”模式，从而有助于节省能源
我欣赏的一点是三区气候控制系统，它足够智能，可以检测是否有乘客占用其他座位。当无人占用时，系统会自动将该区域切换到“环保”设置以节省能源。只有当有人占用时，每个气候区才会恢复到原始温度设置。这很智能。更多的汽车应该这样做。
没有无线 Apple CarPlay 或 Android Auto（您必须使用有线连接），当您使用蓝牙音频连接时，系统会在每次启动汽车时重置音量（至约 25%），而不是恢复上次设置的音量。如果您像我一样大声听音乐/播客，这会很烦人。这很不智能。
我喜欢这种简单的驾驶方式。只需上车、踩刹车、将变速杆转到 D 档，就可以出发了。非常巧妙。
ID.5 标配 8 扬声器 Harmon Kardon 音响系统
您仍然可以在方向盘上使用电容式触摸控制（您知道我们对它们的感觉） – 迫不及待地等待物理按钮的回归。
此外，大众还推出了一种名为 ID. Light 的功能，即仪表板顶部的灯条，可以点亮以指示各种汽车功能。从概念上讲，这并非坏主意，但在执行过程中，它很难掌握，因为无法立即了解这些功能是什么。就我有限的使用经验而言，我发现它没什么用。
因此，整体用户体验是……优秀与烦人的令人费解的混合。
踩下播放踏板，ID.5 将释放出强大的动力 – 545Nm 的瞬时电动扭矩将让任何超车变得轻松
舒适巡航
在路上，ID.4 的熟悉感（再次）是无法忽视的。毕竟，这款 Pro 车型的动力系统与 ID.4 Pro 完全相同，因此您将获得一台电动机，可产生非常健康的 210kW 和 545Nm 扭矩。0-100km/h 加速时间（相同）为 6.7 秒，但实际上感觉比这更快。奇怪的是，虽然两款车的标称油耗数字相同，均为 4.7km/kWh，但 ID.5 的续航里程实际上略长，为 556km，而 ID.4 的续航里程为 550km。
这是一款驾驶起来非常愉快的汽车。动力十足、乘坐舒适度高、整体隔音效果良好。作为一款日常代步车，它的表现符合预期。
后扰流板的位置会影响您的后方视野
问题？ID.5 的刹车感觉和 ID.4 一样软，我希望除了在 D/B 之间进行选择之外，还有一种方法可以调整再生制动水平。
除此之外，这款车在道路上的表现也没什么可挑剔的。大众承诺 77kWh（可用）电池组的续航里程为 556 公里，而经过一个周末的驾驶，我设法测得了 5.7 公里/kWh 的油耗。这意味着我充满电后可以行驶 440 公里。考虑到我整个周末都在城市和高速公路上行驶（实际上，在城市行驶的时间比在高速公路上多），并且带着一大堆重型吉他设备，这个数字相当可观。
我最大的抱怨是关于后扰流板——它令人烦恼地位于后视视线的正中间，实际上妨碍了后方视野。
ID.5 是一款性能强大且实用的电动 SUV，但由于它与 ID.4 非常相似，因此在潜在买家眼中可能很难脱颖而出
太相似了？
看起来，与 ID.4 非常相似，ID.5 是一款性能出色、功能全面的电动 SUV，即使它有一些固有的缺陷。这并不奇怪——这两款车型非常相似。
截至 2024 年 6 月 19 日，ID.5 的售价比 ID.4 高出 10,000 美元，而这笔钱实际上只是装备升级了一点（也许是风格升级了，尽管这更主观）。尽管 ID.5 的造型很好，但驾驶起来并不比 ID.4 更有运动感。
从这个意义上来说，ID.5 很难与 ID.4 区分开来。
如果您想要一辆宽敞、舒适、实用的大众电动 SUV，那么 ID.4 可能是您的不二之选。而且，您不必担心后扰流板会阻挡您的后视。
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