作为城市通勤车或大型 SUV 的补充，500e 凭借强劲的动力和全套标准设备达到了目标。
起价略高于 34,000 美元。整备质量低于 3000 磅。动力和加速数据并不落后于现代跑车。电池容量足够在城里行驶几天。标准配置水平良好。虽然大电池、多电机、超大马力、高价位的电动汽车正在推动电动汽车的发展，但小型、价格实惠的电动汽车却很少，因此保持了简单性。2024 款菲亚特 500e就是这样的存在。
惊人的正常规格
大多数现代电动汽车的马力足以让上一代的跑车相形见绌，但这并不是每个人都想要或需要的。从这个意义上说，2024 款 500e 更像是一种时代错误，它回到了小型廉价汽车时代，这些汽车的加速并不快。在这里，一台永磁电动机为前轴提供动力，仅产生 117 马力和 162 磅英尺的扭矩。菲亚特声称 500e 将在 8.5 秒内以每小时 60 英里的速度缓慢行驶，最高时速达到 94 英里/小时，但在我们手中，它以更合理的 7.8 秒达到了 60 英里/小时。虽然与双电机的现代 Ioniq 5 相比相形见绌，后者在 4.5 秒内即可从静止加速至 60 英里/小时，但它比配备涡轮增压直列三缸发动机的雪佛兰 Trax或配备标准四缸发动机的起亚 Sportage更快，仅比前轮驱动的雪佛兰 Equinox EV慢十分之一秒。500e 以 85 英里/小时的速度在 16.1 秒内跑完了四分之一英里，速度非常缓慢，令人惊讶的是，它已经接近其 Vmax。
车身下方是一块同样不起眼的锂离子电池，我们估计其可用容量为 37.0 千瓦时。这似乎并不像很多电量，但菲亚特能够保持较低的整备重量，500e 的重量仅为 2981 磅，与那些 5000 多磅的 Chunka Lunkas 相差甚远。EPA 对我们的全季节轮胎测试车的续航里程估计为 141 英里。然而，在我们 75 英里/小时的高速公路续航里程测试中，500e 仅行驶了 120 英里。长途旅行不是这款车的强项。
优点：起始价格诱人，外观精美，足以满足其用途。
值得庆幸的是，菲亚特声称，使用 11.0 千瓦连接的 2 级充电器，电池将在六小时内从空电量充电至 100%，在其最大直流快速充电速率 85 千瓦时下，它将在 35 分钟内充电至 80%。我们的快速充电测试结果与此类似，从 13% 充电至 80% 需要 34 分钟。充电速率在早期达到峰值 84 千瓦，但并没有停留很长时间；在 37% 时，我们只消耗了 60 千瓦，一分钟后它下降到 40 千瓦左右，徘徊在那里，直到我们接近 75%。
从美学角度来看，这款小车显然是一辆菲亚特 500。外观在前后都采用了一些 LED 照明，以及齐平电子门把手。但最耀眼的新功能和复古功能都在车舱内。仪表板装饰、圆形仪表盘和双辐方向盘旨在唤起人们对 1957 年款Cinquecento的回忆。我们在 (物理的！) 气候控制和 10.3 英寸中央显示屏的正下方发现了专用的无线充电角落，它运行着最新版本的 Stellantis Uconnect 5 软件。7.0 英寸的数字仪表盘很不错，尤其是当同为小型车制造商 Mini 似乎打算取消该功能，转而使用廉价的平视显示器时。
虽然外观可能有点欺骗人，但 500e 确实比以前大了一点，轴距和长度都长了近一英寸，宽度增加了 2.2 英寸。前排额外增加了 1.7 英寸的肩部空间，让菲亚特不会感觉太拥挤，货舱可以容纳 8 立方英尺的东西，比如几个背包或几袋杂货。后排座椅可以容纳一个成年人，但不适合长途旅行——不过，你不会长途旅行吧？在为身高六英尺的司机设置的座椅后面，头部空间还算充足，但腿部空间更像是欧洲廉价航空公司的腿部空间，而不是汽车的腿部空间。
尽管菲亚特的空间很小，但中央控制台有一个相当大的隐藏孔，可以容纳一台小型平板电脑。两个 USB-A 端口和一个 USB-C 位于各个缝隙中。只有一个杯架没有集成到门板中，但可以在不需要时折叠和存放，从而腾出机舱下半部分的空间。
缺点：续航里程测试结果低于标准，动力性能不符合我们的口味，在糟糕的路面上行驶也低于标准。
除了技术之外，这款车还配备了许多其他标准配置。LED 大灯、自动气候控制、无钥匙进入和启动、无线设备充电和智能手机镜像以及雨量感应雨刷都包括在内。此外，买家还可以选择 2 级家用充电器或通过公司的 Free2move Charge 计划获得快速充电积分。
惊人的正常举止
无论是穿越迈阿密红绿灯不亮的街道（我们首次试驾的地方），还是安娜堡办公室周围的普通道路，500e 的驾驶体验都如我们预期的那样有些艰难。它在较平坦的路面上行驶时很平稳，但当你需要勇敢面对像土路这样略显颠簸的道路时，驾驶体验几乎会崩溃。我们的噪音计在较高速度下检测到的车内噪音很小，500e 在 70 英里/小时的巡航速度下记录到的噪音对于电动汽车来说并不突出的 71 分贝。
以正常速度将这个小家伙转弯，可以带来有趣的城市短途旅行，具有明显的转向不足和适合小而高的汽车的适当车身侧倾。 500e 在我们 300 英尺的滑行垫上实现了 0.83 g 的抓地力，优于我们同时测试的前轮驱动和全轮驱动雪佛兰 Equinox EV 车型，后两者只能达到 0.78 g 和 0.81 g。 这是使用菲亚特的倍耐力 Cinturato 全季节轮胎的结果；选择免费的夏季橡胶，不仅抓地力会更好一些，而且美国环保署表示，充电一次可以多行驶 8 英里。
幸运的是，500e 在相对适中的速度下感觉很敏捷，因为这就是这款意大利软糖所能达到的速度。在标准 Normal 模式和更高效的 Range 模式下，低速时右踏板的灵敏度都很好，对于这种类型的汽车来说，加速到 30 英里/小时是最重要的，它可以在 2.8 秒内完成。切换到 Range 模式，踏板确实需要稍微用力才能启动，但增加的再生制动允许单踏板驾驶，所以这是我们更喜欢的模式。如果你不喜欢再生，Normal 模式的滑行和制动感觉就像任何其他小型车一样。还有一种 Sherpa 模式，将最高速度限制为 50 英里/小时，并将最大电机输出功率降低至 76 马力。它被解释为“哦，糟糕，我的电池比我想象的要少，需要回家”模式，而不是正常使用的模式。
金钱与理智
对于任何电动汽车来说，实现低于 40,000 美元的基本价格都不是一件容易的事，尤其是在新车平均交易价格接近 50,000 美元大关的时候。500e 在扭力梁后轴和后鼓式制动器等方面明确了这一点。与菲亚特上次进军电池电动车型不同，尽管新款 500e 的建议零售价低于其 2019 年的前代车型，但母公司 Stellantis 可能不会在这次销售的每辆汽车上都损失成本。而且由于我们的 Inspired By Music 车型（是的，这是它的实际名称）没有付费选项，因此它的价格保持在 37,595 美元的合理水平。
结论：这对城市来说是好事，至少在某些地方是好的。
虽然它无法解决那些在街上停车的人的充电问题，但 2024 款菲亚特 500e 确实有助于解决电动汽车领域需要解决的一个问题：价格实惠的多样性。这是一款真正的城市汽车，具有大多数每周出行所需的节俭和能力，当没有长途旅行计划时，它可以很好地作为第二辆环城汽车。这是一只乌龟在野兔中，但如果这就是你所需要的，为什么要过度呢？
规格
2024 款菲亚特 500e 灵感来自音乐
车辆类型：前置发动机、前轮驱动、4 座、2 门掀背车
价格
基础/经测试：$37,595/$37,595
动力传动系统
电机：永磁同步交流电机
功率：117 马力
扭矩：162 磅英尺
电池组：液冷锂离子电池，37.0 千瓦时（C/D est）
车载充电器：11.0 千瓦
峰值直流快速充电率：85 千瓦
变速箱：直接驱动
底盘
前/后悬架：支柱/扭力梁
前/后制动器：11.0 英寸通风盘/8.0 英寸鼓式
轮胎：倍耐力 Cinturato P7 All Season Elect
205/45R-17 88V M+S Extra Load
