评测:2024 款阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio 感觉更像是跑车而非 SUV
不要让 Stelvio 舒适的巡航风格欺骗你;它是一台伪装的野蛮性能机器
尽管世界各地都面临着更加严格的排放和燃油效率标准的威胁,但现在是购买超级 SUV 的最佳时机。兰博基尼和法拉利已经推出了自己的产品,甚至迈凯伦也愿意在未来几年内打造一款超级 SUV。
本次评测的重点是 2024 款阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio,它的性能与那些 SUV 并不完全一样,但价格也不贵。然而,这是一款速度极快的车辆,在过去一周的驾驶中,我们开着它笑得合不拢嘴。
遗憾的是,Quadrifoglio 在美国的销售期将在本车型年后结束,但它仍将继续让其他市场的驾驶员感到兴奋。
那么,它有什么特别之处呢?让我们来一探究竟。
要闻速览
> 模型:
2024 阿尔法罗密欧 Stelvio 四叶草版
> 起始价:
162,700 澳元(约合 108,044 美元),另加上路费
> 方面:
4,702 毫米(185.1 英寸)长 x

1,955 毫米(76.9 英寸)宽 x

1,689 毫米(66.4 英寸)高

2,818 毫米(110.9 英寸)轴距
? 整备重量:
1,830 千克(4,034 磅)
? 动力系统:
2.9升双涡轮增压V6
> 输出:
375 千瓦(503 马力)和 600 牛米(443 磅英尺)
? 0-62英里/小时:
3.8秒(0-100公里/小时)
> 传播:
八速自动
? 燃油经济性:
10.2 升/100 公里(23 英里/加仑)
? 特价:
现在
更新的外观,同样的意大利剧院
阿尔法罗密欧自 2017 年开始打造 Stelvio Quadrifoglio,并于 2024 年对其进行了首次重大改进和升级。它现在的配置更适合与宝马X3 M 等车型相媲美,并且外观更加现代和精致。
造型变化从前端开始,阿尔法罗密欧为 Stelvio 配备了更新的前大灯和 LED 日间行车灯。我不会说这些新灯对 SUV 的外观产生了变革性的影响,但它们确实让它看起来更具攻击性,不像其前身那样斜视。
车尾部分也进行了改进,包括尾灯经过升级,灯罩更加清晰,红色部分减少。此外,车内还采用了深色隐私玻璃、红色制动卡钳和新的 21 英寸车轮。阿尔法罗密欧还在车内安装了全新的 12.3 英寸数字仪表盘。
在评测的这个阶段,我们通常会分析汽车的内饰。但这是一辆Stelvio Quadrifoglio,一款专注于驾驶体验的汽车。那么,我们先来谈谈这个,好吗?
精湛的表演,令人振奋的声音
自 2017 年以来,Stelvio Quadrifoglio 一直采用 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机,在 6,500 rpm 转速下输出 375 kW(503 hp),扭矩为 600 Nm(443 lb-ft)。在海外市场,马力已飙升至 382 kW(513 hp),但在澳大利亚,它继续输出 503 hp / 375 kW。这绰绰有余。毕竟,没有驾驶员能感受到额外的 10 匹马力。
这款 V6 发动机非常强劲。虽然它并不完全是法拉利 V8,只是去掉了两个气缸,就像一些媒体让你相信的那样,但它是从法拉利 California 的 3.9 升 F154 BB 发动机衍生而来,由许多前法拉利员工设计。梅赛德斯-奔驰的双涡轮 4.0 升 V8 发动机动力更强,但最新的 GLC 63 AMG 放弃了这款发动机,转而采用混合动力 2.0 升涡轮增压四缸发动机。太差劲了。
我从未驾驶过声音如此美妙的 V6 发动机。踩下油门,发动机爆发出华丽的高潮,发出只有最优秀的意大利高性能汽车才能发出的交响乐。声音听起来如天堂般美妙。在城里低速行驶时,可以听到涡轮增压器在背景中发出的呼啸声,而在重载下,它的进气声占据了主导地位。网上没有一个 Stelvio Quadrifoglio 的视频能真实地展现声音。
当然,不仅发动机的声音很棒,排气声也很棒。当 SUV 在“N”(自然)和“A”(高级效率)模式下行驶时,它很安静,但当你切换到动态模式的“D”时,它会变得更响。此模式还可以提高油门响应和转向。但是,直到你激活赛车模式,排气才会启动。
与 V6 搭配的是八速自动变速箱,由方向盘后面的一对大型铝制拨片操作。当您驾驶 Stelvio 时,这款变速箱可提供快速换挡,但在低速时可能会有点颠簸。它不像市面上的一些双离合系统那么精致,也不是市场上最好的单离合八速变速箱,但它确实具有足够的特色,是发动机的完美伴侣。
正如您所期望的,Stelvio QV 在赛车模式下会变得生动活泼。阿尔法罗密欧表示,此模式“最适合赛道驾驶”,但如果您想要 375 kW(503 hp)和 600 Nm(443 lb-ft)的动力,它非常适合街道驾驶。如前所述,它会打开排气阀。它还会关闭 ESC 和牵引力控制。鉴于 Stelvio 是全轮驱动,您可能不会对此太过在意。然而,这不是一个对称的全轮驱动系统,不会在前轮和后轮之间均匀分配动力。
相反,它将大部分动力传送至后轮,这意味着如果您在转弯时轻踩油门,Quadrifoglio 将很容易点亮后轮。
阿尔法罗密欧声称 Stelvio Quadrifoglio 仅需 3.8 秒即可加速至 100 公里/小时(62 英里/小时),而且感觉起来也非常快。奇怪的是,它没有启动控制。相反,启动 SUV 的最佳方式是踩下刹车,让它下蹲,然后松开刹车。它只需 150 毫秒即可启动并换挡,每次换挡时都会发出沉闷的轰隆声。它完全让人上瘾,发动机带来的持续冲击永远不会让人厌倦。
然后就是这辆车的操控方式。2024 年,阿尔法罗密欧放弃了电子控制后差速器,转而采用机械限滑差速器。旧款的可调减震器被保留了下来,两者的结合使这款 SUV 的操控性与运动型轿车一样好。
当然,你坐的位置比 Giulia Quadrifoglio 等轿车高得多,这是不争的事实,但 Stelvio 感觉轻盈灵敏。我们的测试车配备了 255/40 倍耐力 P Zero 轮胎,尽管我们尽力了,但我们无法产生丝毫转向不足。转向过度?那是另一回事,因为这辆车喜欢甩尾,但即使甩尾,它仍然是可控的。
在“N”和“A”驾驶模式下,减震器保持最软设置。如果切换到动态模式,它们会切换到“中”模式。此设置相当硬,除了最热情的驾驶员外,其他人可能会觉得有点太刺耳。打开 Stelvio 的竞赛模式,减震器会变得更硬,但您可以使用法拉利式颠簸路面按钮将它们切换回“中”模式。我们大部分时间都将它们放在 SUV 上,因为除了最平坦的路面外,硬设置对其他路面来说都太过分了。
旗舰车型 Stelvio在日常驾驶中也感觉非常轻松自在。阿尔法罗密欧的综合油耗为 10.2 升/100 公里(23.1 英里/加仑),尽管我们的平均油耗接近 14 升/100 公里(16.8 英里/加仑),这意味着它是一头相当耗油的野兽。
敏捷的转向需要一点时间来适应。Stelvio Quadrifoglio 的转向比为 12.1:1,比许多高端跑车和超级跑车更快、更直接。
内部
在澳大利亚,Stelvio Quadrifoglio 的起价高达 162,700 澳元(按当前汇率约合 108,044 美元),而我们测试的 Verde Montreal 车型的起价则高出 4,000 澳元(2,600 美元)。车舱的豪华程度不足以证明这个价格的合理性。
驾驶员前方是 12.3 英寸数字仪表盘,采用传统仪表盘设计,看起来很商务。此显示屏提供一定程度的自定义,但配置并不像我们希望的那样。仪表板中央还有一个 8.8 英寸的信息娱乐显示屏,支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。
整个车内使用的材料手感很好。座椅、车门面板和中控台上都覆盖着柔软的皮革,仪表板、中控台和仪表板上的饰条上装饰着未经打磨的碳纤维。方向盘尺寸完美,黑色皮革和黑色 Alcantara 面料完美结合,并配有亮红色的启动/停止按钮——意大利风情十足。
金属换挡拨片非常出色,而且非常大,可以轻松换挡,同时将手保持在方向盘的 9 点和 3 点位置。但是,方向盘边缘、拨片和指示杆的位置都非常接近,我觉得将手指放在方向盘和拨片之间有点不舒服。
视野极佳,空间也足够。座椅升起时,行李箱可容纳 525 升(18.5 立方英尺)的货物,第二排空间足够高大的成年人乘坐。遗憾的是,没有环境照明或平视显示器,而这些正是我们希望在这个价位的车辆上看到的功能。
结论

2024 款阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio 感觉更像是跑车而非 SUV

市面上有许多性能出众的SUV,但很少有像 Stelvio Quadrifoglio 一样以驾驶者为中心。驾驶这款车时,你不可能不笑逐颜开,出色的引擎让你每次驾驶都感觉像是一场盛事。这真是一次绝妙的驾驶体验。