大众途锐是一款相当特别的全尺寸运动型多用途汽车。如今，它已进入第三个十年，长期以来一直被其母公司用作技术试验台和展示台，就像奔驰曾经的S 级豪华轿车和奥迪的 A8 一样。
但尽管如此，尽管多年来它搭载了一些听起来相当不谦虚的发动机，但它仍然是一款独特、谦逊、实用且低调的汽车——在特点上更接近路虎发现或老一代沃尔沃 XC90，而不是在技术上与其相关的 保时捷卡宴或奥迪 Q7。
在它的巅峰时期——每年有近 100,000 辆汽车从布拉迪斯拉发生产线下线，你可以买到任何型号的汽车，从 V6 柴油机到 V10 TDI 甚至汽油 W12——这款车的吸引力几乎完全由其机械性能决定，它们可以做什么（可能首先想到的是拖曳波音 747），它们可以带你去哪里以及如何带你去。如今许多“令人向往的” SUV 所赋予的地位和路边魅力几乎完全不同。
现在，大众在美国制造的更便宜的 Atlas 车型已经占据了一定份额，途锐在大众的命运中扮演的角色已经变小了，但其战略地位却丝毫不逊色。而这款车型仍有增长空间，本周的试驾车型 eHybrid Elegance 就是明证。
这款衍生产品是作为 2023 年中期改款的一部分添加的。插电式混合动力首次出现在途锐上，以顶级 R 的名义于 2021 年推出——现在这款车成为第二款更便宜的 PHEV，对于那些想要柴油替代品的人来说更容易接受。
产品范围一览
楷模
力量
3.0 V6 TDI 231 4 运动黑色版
228马力
68,065英镑
3.0 V6 TSI eHybrid 4Motion 优雅型
376马力
69,150英镑
3.0 V6 TDI 286 4Motion 黑色版
282马力
70,745英镑
3.0 V6 TSI 4Motion 黑色版
335马力
72,530英镑
3.0 V6 TSI eHybrid 4Motion R
456马力
80,170英镑
改款途锐的衍生品层次结构很奇怪，功率更大的电动汽油车比功率较小的柴油车更便宜。这是因为汽车的装备水平并不完全一致。
如果您想要非混合动力的 V6 汽油或柴油动力，您只能在 Black Edition 内饰中获得。两款 eHybrid PHEV 中较便宜的一款仅适用于 Elegance 内饰，而功能更强大的 PHEV 仅适用于 R 内饰。
设计与造型
优点
比例匀称，新格栅比以前好看
多种动力系统选择，满足各种需求
仍然可以使用简单的大容量柴油发动机
缺点
发光的格栅和徽章让高档感大打折扣
途锐没有配备保时捷和宾利的三腔空气弹簧
改款途锐的前后面板均采用全新设计。这款车于 2023 年亮相，成为大众首款配备最新一代 IQ Light HD LED 矩阵大灯的车型。
它们是英国车型的标准配置，让汽车看起来更加华丽。灯下方的散热器格栅更宽，配有贯穿其宽度的细 LED 灯条，有助于完善焕然一新的外观。
在车尾，又增加了一个 LED 灯条，取代了汽车的旧尾灯。在高配车型上，甚至汽车尾部的大众徽章也可以用红色点亮，以匹配灯条的外观。（选择 Elegance 内饰，您将避免这种情况，大多数测试人员都很高兴我们的测试车做到了这一点）。
铝钢车身下方是源自大众集团 MLB Evo 平台的混合金属单体式底盘。
它容纳了从北到南的发动机，现在全部都是某种类型的 3.0 升涡轮增压 V6 发动机；紧接着下游的是八速变矩器自动变速箱，带有或不带有集成在它们前面的夹层式电动驱动电机；并且从那时起，Torsen 扭矩偏置中央差速器为恒时四轮驱动提供动力。
英国买家可以选择 228bhp 或 282bhp V6 TDI 柴油机或 335bhp V6 TSI 涡轮增压汽油机。此外还有我们的 376bhp 汽油电动 eHybrid（价格低于三种 ICE 选项中的两种）和顶级 456bhp eHybrid R。
这使得定价层次看起来有点奇怪，但部分原因是这款新的、更实惠的 PHEV 错过了其他途锐的一些标准配置。虽然内燃机汽车（仅在英国提供黑色版装饰）标配自适应阻尼、自动调平、高度可调的空气悬架（顶级 eHybrid R 也是如此 – 并且黑色版和 eHybrid R 车型都可以选配四轮转向），但 eHybrid Elegance 使用的是固定高度钢制螺旋弹簧和被动减震器（空气弹簧是付费选项）。
更广泛的经验表明，这样做是为了减轻重量并降低汽车标准认证模型的电力消耗，从而提高实验室测试的纯电动续航里程。但这还不足以让汽车的 WLTP 二氧化碳排放量低于 50g/km，这使得这款途锐成为一款相对昂贵的 15% 实物福利 PHEV 公司用车，而大多数直接竞争对手的排放量为 8%，有些现在达到 5%。
在试验场秤上，我们的测试车重 2446 公斤，其中 52% 的重量在前轴上。对于全尺寸、V6 发动机、PHEV SUV 来说，这是一个可观的数字，尽管驱动电池（可用容量为 14.3kWh）按同级标准来说相当小。
内部
优点
柔软的材质增添了几分奢华；客舱的其他布置也十分合理
尽管仪表板整体感很强，但全景天窗仍带来空间感和明亮感
数字显示清晰且赏心悦目
缺点
触摸屏距离驾驶员太远
没有用于气候控制的物理按钮
PHEV 的电池占用了行李箱地板下的空间
途锐从来都不是矫揉造作的运动型轿车，令人欣慰的是，作为这一车型系列中最畅销的商务车之一，它依然具有多功能、舒适、实用、赏心悦目的特点，并且略带一丝内敛。
仪表板和驾驶环境采用了一些现代材料，显得非常华丽和耀眼——中控台上的钢琴黑色装饰比改款前的汽车多了一些，车门上部和脚坑边缘采用了一些更柔软的触感材料。但即便如此，闪亮的装饰也带有适度的气息，明显拒绝了任何印花布的装饰。
它的浅色皮革和标准全景天窗给人一种通风和宽敞的主观印象，虽然车厢不像一些主要竞争对手那样宽敞或豪华，但仍然充分利用了现有的空间。优秀的前排座椅提供各种坐垫和靠背调节以及独立、可调节的头枕。
尽管第二排的三个座椅对于高个子成年人来说不是最宽敞的，但它们可以滑动和倾斜，并且对乘客的支撑相当好。后排乘客周围还有自己的气候控制装置和实用的储物区。
在行李箱中，电池的位置排除了地板下存储的可能性，并限制了长度和宽度都很宽敞的货舱的直接装载高度。
由于没有其他地方可以存放汽车的双充电线，因此最终你会得到一个相当大的软线袋，占用一些行李箱空间。它可以通过夹子固定在货舱地板的绑扎点上，这样它就不会在你开车时滑动，但真的是时候像这样的汽车提供更简洁的电缆存储解决方案了。
多媒体系统
这一代途锐问世的时间比大众的 ID 电动车和 Mk8 Golf 上安装基于 MIB 的信息娱乐系统早了几年。它的 Innovision Cockpit 系统设计为位于仪表板内，因此看起来更整洁，但它仍然具有很大的技术吸引力，配有一个 15 英寸的中央显示屏，与一个大型数字仪表组相连。
作为途锐改款的一部分，大众为其添加了无线智能手机镜像功能。它还升级了导航系统，增加了更高分辨率的地图和车道级导航，并将 USB-C 充电端口升级到 45W（这样它们可能足以为笔记本电脑和平板电脑供电）。
我们更喜欢物理气候控制和更多物理快捷键，但对于全触摸屏系统来说，这个相当容易操作。它还可以以有用的大比例呈现 Apple CarPlay 镜像，使图标非常容易点击。
发动机和性能
优点
更强劲的柴油发动机动力十足
平稳的八速自动变速箱与动力传动系统完美融合
PHEV 动力系统给你带来明显的“扭矩填充”
缺点
TDI 在低速和陡坡上的声音有点粗糙
如果你选择 PHEV，电动续航里程就不长了
虽然这款途锐的定位是全尺寸 PHEV SUV 中价格较为实惠的一款，但它确实配备了多缸发动机，而许多直接竞争对手（雷克萨斯 RX 450h+、梅赛德斯-奔驰 GLE 400e、路虎卫士P300e）只能提供四缸发动机。因此，速度的平稳、果断的转变不会出错。
途锐有一款车符合这一描述。在练习赛中，它也许只比那些四缸竞争对手快一点点：在晴朗干燥的天气下，它从静止加速到 60 英里每小时需要 6.2 秒，而且可能应该比制造商声称的 5.9 秒 0-62 英里每小时的加速时间还要快一点。
但是它并没有配备专门用于爆发式启动的传动系统（扭矩转换器箱、托森中央差速器），而从 30 英里/小时加速到 70 英里/小时需要 5.7 秒（雷克萨斯 RX 500h 为 5.5 秒，揽胜运动版 D300 为 6.6 秒），这也许更真实地表明了动力系统在需要的时候确实能够发挥出一些潜力。
这里确实有一种“扭矩填充”的感觉——电动机有效地填补了汽车动力传输的空白。当你从静止或爬行速度踩下油门踏板时，电动机实际上会感觉有点生硬，因为扭矩要通过变速箱和差速器施加的摩擦才能传递出去，但此后，它似乎让途锐加速的方式有一种诡异的一致性。
您甚至可以在我们的档位加速数字中看到它：在三档下，汽车从 60 英里/小时加速到 80 英里/小时所需的时间与从 30 英里/小时加速到 50 英里/小时所需的时间仅相差 0.8 秒。
性能的稳健性也令人印象深刻。当驱动电池完全耗尽时，我们重新测试了静止启动性能，发现加速度没有明显下降——这表明如果对此混合动力系统进行校准，它可能会工作得更努力。
八速变速箱换挡非常平稳，拨动换挡拨片即可快速换挡。制动踏板感觉足够渐进，在行驶的上游也不会过于柔软或不自然。
那么柴油版怎么样？
在其他测试中，Black Edition 的 3.0 升 V6 柴油发动机（中等功率 282 马力）与途锐的尺寸和重量非常契合，非常适合这款车。此外，它还拥有 442 磅英尺的扭矩，动力十足，甚至更强劲。
只有在低速时，你才会感觉到发动机有点粗糙，但一旦加速，这种感觉很快就会消失。即使在城里行驶，它也非常平稳，与八速自动变速箱完美融合。
当然，在某些情况下，动力传动系统可能会感觉有点反应迟钝：当施加更有力的踏板输入时，变速箱需要一段时间才能找到档位。
还有几种模式可供选择。运动模式有助于提高性能，消除普通模式下的一些延迟；尽管普通模式在所有环境下都感觉更流畅。
驾驶和操控
优点
空气悬架可以带来极佳的乘坐体验，但并非总是作为标准配置
途锐是一款整洁、平稳的操控车，我们喜欢它
缺点
标准配置的被动悬架并不像我们想象的那么舒适
竞争对手更具活力，但途锐——您还能期待什么呢？
据称，这款改款途锐的一项关键动态改进是配备了一个传感器，可以检测车顶是否有负载。
有了它，大众汽车能够配置汽车以获得更好的机械抓地力，并且配备电子稳定控制系统，该系统只在需要时才可以切换到更规避风险的校准。
我们的测试车配备 20 英寸合金轮毂和相当宽截面的倍耐力 P Zero“夏季”轮胎 – 即使没有大众的可变高度空气悬架和四轮转向系统，它也确实具有相当强大和持久的抓地力和稳定性。
它并没有在驾驶方面产生多大吸引力，也没有让途锐给人一种不同于你想象中的成熟、务实、朴实的家庭用车的感觉。但是，在路面状况良好的情况下，这款车的转弯速度比你想象的要快，因此它的操控性确实比普通的大型 SUV 好 10% 甚至 20%。
相当快的“渐进式”齿轮转向（锁定之间 2.4 圈，偏心比锁定时更快）在停车速度下会感觉有点沉重和笨重。虽然这是小型大众汽车的典型特征，但它在这种尺寸和重量的汽车上并不总是能很好地工作，在这种情况下，更简单的齿条和具有更大机械优势的车轮可能会感觉更直观。
但以步行速度行驶时，途锐的机动性和操控性有所提高。它在通过环形交叉路口和急弯时非常灵活；在高速公路上行驶时稳定而自信；除了偶尔会让你在停车时多花一点力气（你可能不太愿意这么做）外，它还是一辆易于驾驶的大型 SUV，给人一种典型的大众感觉。
舒适与隔离
我们的 Touareg eHybrid 测试车的整备重量和悬架规格的特定组合，使其行驶体验从安静平稳到略显颠簸和繁忙不等，具体取决于行驶的道路。
整体隔音效果良好。在米尔布鲁克试验场，在温暖且相当平静的一天，我们以 50 英里/小时的速度测量了 62 分贝的车舱噪音。揽胜运动版更安静（D300 60 分贝），但许多全尺寸 SUV 竞争对手的噪音都不是很大（宝马 X5 50e 65 分贝，奥迪 Q8 50 TDI 62 分贝）。
途锐的混合动力系统在驾驶体验中占据着重要地位，大部分情况下，驾驶体验感觉平稳、安静、舒适。
正如我们已经记录的那样，前排座椅非常好——可调节、包裹性好、支撑性合理，而且一点也不“运动”。视野同样很好，我们的测试车配有 360 度停车摄像头（作为 850 英镑选配的一部分）。
有点遗憾的是，当大众标准被动减震器和防倾杆的刚度导致横向晃动和乘员头部晃动增加，不利于乘客舒适时，汽车原本弥漫的平静感往往会在崎岖的乡村道路上消失。
这不是一个长期存在的问题，可以通过简单地订购可选的空气悬架（1705 英镑）来轻松解决 – 但我们肯定会在考虑最佳乘坐舒适度的情况下这样做。
运行成本
优点
柴油仍然相对高效，尤其是在高速公路上
缺点
与更高端的竞争对手相比，价格似乎较高
大众将该车定位并定价为途锐系列中的高价值混合动力选择，目前还为 eHybrid Elegance 提供相当多的制造商融资支持。
如果您通过 PCP 购买，该公司目前将为您支付 8000 英镑的押金。这应该有助于抵消 Cap HPI 预测的汽车残值相当低的影响，并为私人买家带来同样有吸引力的月租价格。当然，对于车队用户来说，大众未能达到低于 50g/km 的二氧化碳实验室测试结果可能会付出相当大的代价，这也许可以解释为什么该公司会像现在这样激励 PCP 交易。
我们的测试表明，这款车在城内和城外混合使用时，实际续航里程应为 26 英里。虽然这只是竞争对手 PHEV SUV 的一小部分，但对于可以在办公室和家中充电的合适车主来说，这仍然足以节省开支。不过，对于一辆“增程式”高速公路巡航通常以 34mpg 左右的油耗完成的汽车来说，需要进行相当多的常规短距离驾驶才能使平均油耗超过 50mpg。
更广泛地说，途锐可能不再像以前那样具有价值：入门级 228bhp V6 TDI 黑色版起价为 67,780 英镑。这与宝马 X5 30d 差不多。
在我们围绕威尔特郡进行的 32 英里测试路线中，柴油车的平均油耗为 30.7mpg，主要包括 B 级公路和乡村小路。随着在高速公路上的使用，您将看到更接近标称的 34.4mpg。
如果您打算使用汽车的越野潜力或牵引力，并且每年行驶里程少于 10,000 英里，大众建议采用固定的保养间隔。大多数车主几乎会将他们的途锐完全开在路上，而为了行驶里程更长，建议采用灵活服务制度，即各种传感器确定是否需要服务并通过车载电脑提醒驾驶员。
途锐保留了改款前的车型所享有的三年/60,000 英里的机械保修，另外还附赠一年的欧洲故障保险。
在SUV市场中，越来越多的人开始青睐多余的运动造型、彻底的设计吸引力和不合时宜的性能调校，要保持像途锐这样成熟的汽车的吸引力确实是一个挑战，但大众却做到了。
这款新型汽油电动途锐的定位带有典型的大众风格，它整合了 PHEV 技术，并以低于所有柴油车型（仅次于最便宜的柴油车型）的价格推出。
它履行了豪华旗舰 SUV 的使命，但其价格 – 以及 eHybrid 的纯电动汽车续航里程 – 对某些人来说可能是一个症结所在。
结果是，这款电动 SUV 速度不如某些车型，成本也不如其他车型，但它是一款外观实用且适中的汽车，而不是被其简介中的某个特定部分所主导。它可以越野一点；牵引一点；相当舒适；轻松应对上下学和垃圾处理；并在需要时找到速度和相当多的操控动态。
许多人会忽略这款车，因为它不像主要竞争对手那样具有吸引力，或者因为它不能以同样的方式为他们省钱——这完全可以理解。但它的安静能力和真正的多功能性可能就是它所需要的全部推荐。
