判决
更新后的阿斯顿·马丁 Vantage在多个领域进行了改造，比以前更快、更有吸引力，同时也更加易于使用。事实上，经过修改的信息娱乐系统和随附的中控台对大多数人来说可能比动力提升或更快的换档时间更重要——尤其是对于那些打算每天使用汽车的人来说。保时捷911 Turbo 更容易驾驭，但它无法挑战阿斯顿的场合感。
有人说所有阿斯顿马丁看起来都一样。虽然两款车型之间可能存在视觉相似之处，但本质上却存在显着差异——对于这款最新的阿斯顿·马丁 Vantage 来说更是如此。
轻微的压合和折叠确实让新车与旧车区分开来，但在金属下面有一个新的架构，使修改后的两座跑车的动力和性能得到显着提升。然而，额外的 153bhp 和 116Nm（产生新的总计 656bhp 和 800Nm）只是故事的一部分。
简而言之，这款新 Vantage 经历的变化比我们在合理规模的汽车评论中列出的还要多。例如，有一对更大的涡轮增压器，加上重新设计的凸轮轴和优化的冷却。变速箱经过调校，可实现更快的换档和更大的齿轮内冲力，以及更长的最终传动比。履带加宽了 30 毫米，重新定位了前底盘构件和发动机支架，并重新设计了两个车轴下方的加强板。
总体效果是一辆汽车在几乎所有情况下都感觉比以前更快。基础引擎拥有令人难以置信的力量。借用 AMG 的双涡轮增压 V8 发动机有着我们所期待的同样的野蛮性格和夸张的配乐，但具有更大的灵活性。改进后的 ZF 八速变速箱在整个转速范围内发挥其魔力，当您使用它时，它会快速变化，而当您不使用时，它会很好地模糊事物。
如果您确实选择继续前进，这辆全新阿斯顿·马丁 Vantage 仍然是一辆需要您全神贯注和尊重的汽车。保时捷911 Turbo 虽然比阿斯顿还要快，但在十分之八或九的速度下驾驶起来会感觉更舒适，这在很大程度上要归功于其令人信心十足的全轮驱动系统。但如果做得对，Vantage 会更有价值、更令人感觉良好；阻尼经过优化，可以传输更多身体下方的声音，但不会感到刺耳或不舒服。工程师们声称这辆车“与道路一起呼吸”——我们的西班牙南部测试路线很好地证明了这一点。
我们还在快速而技术性的蒙特布兰科赛道上驾驶了新款 Vantage，这进一步强调了更新后的汽车更宽的操作范围。在这里，车主可以在新的可调牵引力控制 (ATC) 系统的八种设置之间循环，允许不同程度的打滑——从全部打开到全部关闭。
但即使让小阿斯顿处于“运动+”或“赛道”模式（还有“运动”和新的“湿地”设置），它也会感觉非常流畅，在弹射出去之前，它会缩进并准确地指向你想要的地方。狭窄的角落。在这里，我们的汽车选配的陶瓷制动器一圈又一圈地发挥着作用；我们毫不怀疑，即使在 20 分钟的全速驾驶之后，他们也还有很多可以给予的——在主直道尽头定期将车速从 160 英里/小时以上减速。
然而，尽管这些无数的变化对潜在客户来说不可避免地很重要，但即将推出的汽车最大的抱怨之一是它的内饰，特别是老化的信息娱乐系统。因此，我们很高兴地报告，新款阿斯顿·马丁 Vantage 在这方面取得了比公路或赛道更大的飞跃。
老式的梅赛德斯屏幕和中控台已经不复存在，取而代之的是光滑的触摸屏，内置导航和无线Apple CarPlay连接（抱歉，没有Android Auto）——这一装置首次出现在DB12中。它在仪表板中看起来更干净，并且在图形、内容和菜单布局方面更加清晰；我们认为，仅凭这方面的优势，老 Vantage 车主就可以完全正确地感觉到有必要升级他们当前的汽车。
屏幕本身位于完全重新设计的中控台上方。再次，用户体验被置于首位，用于气候控制的物理按钮，侧面是圆形启动按钮和更微妙（但更易于使用）的档位选择器。下面的一系列额外开关可控制运动排气和阻尼等功能，以及加热和（如果指定）通风座椅。
质量也朝着正确的方向迈出了一大步。使用的材料感觉很高端，甚至标准的皮革运动座椅（碳纤维桶是一个选项）也具有支撑性和完美的可调节性。然而，Vantage 是一款严格意义上的两座车。驾驶员和乘客后面有一些存储空间，行李箱保持可用的形状和尺寸。
所有汽车均配备 21 英寸车轮、矩阵 LED 灯、360 度摄像头和双屏幕。有 21 种颜色可供选择，但如果这还不够，那么制造商的 Q by Aston Martin 部门将让您尽情发挥想象力。我们设法指定了一些真正可怕的组合，如果认真的买家效仿，这些组合将证明金钱确实买不到品味。
模型：
阿斯顿·马丁 Vantage
价格：
165,000英镑
引擎：
4.0升V8双涡轮增压汽油
功率/扭矩：
565马力/800牛米
传播：
八速自动，后轮驱动
0-62 英里/小时：
3.5秒
最高速度：
202英里/小时
经济/二氧化碳：
23.3 英里/加仑，274 克/公里
尺寸（长/宽/高）：
4,495/1,942/1,275毫米
