由于强劲的汽车销售和有利的汇率提升了日本顶级汽车制造商的业绩，丰田在截至 3 月份的财年中净利润翻了一番。
丰田汽车公司周三表示，该公司的年度利润总计 4.9 万亿日元，高于上年的 2.45 万亿日元，而其销售额猛增 21% 至 45 万亿日元。
结果超出了丰田自己预测的 4.5 万亿日元利润，其全球销量从上一财年的 880 万辆猛增至 940 万辆。
尽管丰田强调正在努力提供各种电动汽车，包括电池电动汽车、插电式汽车和燃料电池车型，但混合动力汽车的销售表现良好。
日元疲软对丰田来说是一大利好，该公司生产凯美瑞轿车、普锐斯混合动力车和雷克萨斯豪华车型。据丰田称，上一财年美元平均兑换 145 日元，高于前一年的 135 日元。
丰田的混合动力车继续畅销，但它强调也希望提供更多插电式选择。
1月至3月季度，丰田盈利9976亿日元，高于去年同期的5520亿日元，销售额达11万亿日元，高于去年的9.7万亿日元。
该公司总部位于日本中部丰田市，目前预计本财年销售 950 万辆汽车，其中美国和亚洲其他地区的销量预计将增长。
丰田表示，未来几个月将在技术研究等领域进行关键投资，以维持长期增长。
技术研究是丰田的主要投资之一。
该公司预计，截至 2025 年 3 月的财年净利润将下降近 28%，至 3.57 万亿日元，支出还包括对其所谓的“人力资本”的供应商和经销商工人的投资。
首席执行官佐藤浩二对记者表示：“最新结果表明，我们的努力已经取得了成果，但我们需要继续发展，以成为一家移动出行公司。”
佐藤认为，丰田需要以一种比丰田商标“kaizen”更具戏剧性的方式来应对挑战，“kaizen”指的是源自工厂车间的日常改进。
bZ4X 是丰田的第一款电动汽车，但它肯定不会是最后一辆。
开发生态汽车，同时坚持丰田在安全和质量方面的原始声誉，要求该公司“巩固其立足点”。
汽车行业正在经历一场彻底的转型，摆脱老式汽油发动机，尤其是在中国等电动汽车占主导地位的市场，一些分析师表示，丰田等汽车制造商可能已经落后了。
与其他制造商一样，丰田在疫情期间也因电脑芯片和其他零部件短缺而遭受重创。最新结果显示，它已从生产紧缩中反弹。
