2024 年保时捷 911 GTS 评测：混合动力让性能增强，而非毁了
911 经历了自采用水冷以来最具争议的改变。我们试驾了这款车，看看它的表现如何
优点
混合动力技术增强驾驶体验
其余一切都和以前一样好
缺点
昂贵
想到第二个骗局的头痛
保时捷 911的其他任何版本都没有像 996 那样引起如此大的轰动。问题是，Carrera 配方的两项最大变化酝酿已久，比如 30 多年来首次改变前灯设计（930 Flactbau 除外），以及最终放弃风冷而改用水冷。现在，我们迎来了该车型的下一个争议时刻——992.2 保时捷 911 Carrera GTS，这是一款混合动力车。
保时捷再次落后了。虽然不像改用水冷发动机那样迟缓，但混合动力高性能汽车已经流行了好久。保时捷甚至已经制造了一些基于 Panamera 和 Cayenne 等车型的汽车。但保时捷为 911 采取了截然不同的做法，它忽略了大众集团的所有零件箱，并提出了一个轻量级的专有系统。
保时捷 911 GTS – 正面
有多轻？我们估计是 50 公斤。无论如何，系统最重的部分，即 1.9kWh 电池组，已经放在前面，因此有助于重量分配。当发动机保持在它本不该在的位置时，这很方便 – 就在后轴上方。不过，它确实比以前低了 110 毫米，为顶部的所有混合动力装置留出了空间。
与即将推出的发动机相比，这款水平对置六缸发动机的缸径和冲程也更长，排量从 3.0 升增加到了 3.6 升。双涡轮增压装置已不复存在，取而代之的是单涡轮增压装置，涡轮和压缩机叶轮之间有一个小型马达，可在废气接管之前预先启动蜗牛，理论上可显著减少滞后。
保时捷 911 GTS – 内饰
当发动机被废气驱动时，发动机便充当发电机，向系统输出相当于 15 马力的功率。到目前为止，情况如何？很好，因为还有更多。PDK 自动变速箱内有一个更大的发动机，它增加了 54 马力和 111 磅英尺的扭矩。整个系统输出功率为 534 马力和 450 磅英尺的扭矩——不久前还是 911 Turbo 的水平。
0-62mph 加速时间刚好为 3 秒，而且新款 911 GTS 踩下油门时确实感觉非常快。滞后现象尚未完全消除，但发动机的响应明显更快，考虑到旧款发动机对于涡轮增压装置来说反应相当迟钝，这一点令人印象深刻。
混合动力装置的扭矩填充效果使发动机更加灵活 – 无论您处于哪个档位，无论转速是多少，您都可以踩下油门并取得良好的进展。它的声音比以前好一点，同时仍然展现出所有常见的水平对置六缸发动机特性。低端的咔嗒声、中端的嚎叫声和高端的尖叫声仍然令人赏心悦目。
保时捷 911 GTS – 驾驶
双离合变速箱也比以前感觉更灵敏，而且永远不会让人失望。是的，很遗憾 GTS 不再提供手动选项（混合动力装置与 PDK 以外的任何装置都不兼容），但这里的变速箱非常好，我不确定这有多重要。
特别值得注意的是，当你从 GTS 换回 Carrera 时，就像我们在阿斯卡里赛道发布会期间几次做的那样。那辆车有自己的一套改进，包括从旧款 GTS 上拿下来的更大的涡轮增压器，但即便如此，它感觉反应明显较慢，有点迟钝，而且通常需要更卖力的工作，尤其是在试图跟上那些仍在使用 GTS 的人时。
保时捷 911 GTS – 驾驶
这不仅仅是动力系统的问题。GTS 还标配后轮转向系统，而主动防倾杆和自适应悬架（或 PDCC/保时捷动态底盘控制）则由新的高压混合动力系统驱动。
因此，GTS 的转向更加积极，似乎更适合被抛来抛去。同时，（可选）碳陶瓷刹车比 911 Turbo 上的刹车还要大，非常强大，在我们驾驶 Ascari 的赛道上，没有显示出任何衰退的迹象，尽管这些赛程都不是很长。
保时捷 911 GTS – 驾驶
除此之外，驾驶体验与旧款和改款 Carrera 大致相同。您仍然拥有最自然的电动助力转向，每次转动方向盘时都会产生线性、完美加权的响应。然后是发动机位于“不应该”的位置所产生的牵引力，即使在标准后轮驱动 GTS 上也是如此。除非您喜欢在潮湿的路面上给它施加很大的压力，否则您必须质疑 Carrera 4 GTS 的必要性。
当然，尽管重量分布略有改善，但发动机位置仍旧存在 911 的转向不足问题。不过，问题在于，这种转向不足问题已经得到充分解决，在公路速度下，转向不足问题很少出现，而且在赛道上驾驶时，您可以轻松地避开这种问题。
保时捷 911 GTS – 正面
保时捷还尝试对外观进行调整，包括带有主动冷却叶片的新前保险杠（我们对此仍持观望态度）、不同的后扩散器和新的车轮选项。内饰看起来并没有太大不同，但有一个新的信息娱乐系统，比旧系统略有改进（反正它总体来说相当不错），以及与 Taycan 和其他多款保时捷共享的新数字仪表盘。这意味着不再有物理转速表，这感觉很遗憾，因为 911 是这方面的最后几款停产车型之一。但是嘿 – 复古风格的旋转数字转速表是一个不错的点缀。
标准版 Carrera 上配备有所有这些配件（冷却叶片除外），而现在，它与 GTS 之间的差距很大。所有电气配件都是有成本的，Carrera GTS 轿跑车售价为 135,834 英镑，比 Carrera 贵了 30,000 多英镑。选择 4 GTS Targa，价格为 142,334 英镑。哎呀。
保时捷 911 GTS – 后部
GTS 是否值得花高价购买，这是一个很难回答的问题。一方面，混合动力系统明显提升了汽车的性能——这远非象征性的电气化——而且就直线性能和动力而言，GTS 现在几乎已经进入超级跑车领域。但另一方面，Carrera 也远非穷亲戚。驾驶它仍然是一种享受。
但这就是保时捷做事方式的好处。你可以选择。在这两种选择中，还有车身样式等其他选择，希望 Carrera 有手动挡车型。
无论你选择哪一款，你都不会失望。
