2024 款福特 Ranger XLT V6 评测
作为一款 V6 双排座皮卡，福特 Ranger XLT 是最便宜的选择，它将主力车型与日常实用功能完美地融合在一起。
优点
最便宜的涡轮增压柴油 V6 发动机票价
Ranger 仍然是我们市场上最好的皮卡
耐用、舒适的内饰
技术和价格之间的良好平衡
出色的高级驾驶辅助系统
为成年人提供合理的后座空间
需要改进
价格已经上涨很多
不是最高效的车辆
动力不如任何汽车
转向缓慢、沉重、笨重
空载行驶时稍微不稳定
未精制的全地形轮胎
双涡轮四缸福特 Ranger动力十足，足以拖曳 3.5 吨重的重量，但 V6 车型的受欢迎程度表明，澳大利亚人喜欢动力和扭矩。这与我们购买几代大排量 V8 的原因大致相同。
如果您想要一辆 V6 福特 Ranger – 或者任何一辆 V6 双驾驶室皮卡 – 我们今天测试的 XLT 车型是最便宜的，它具备 Ranger 的所有性能，配备适当的六缸发动机动力，以及恰到好处的花哨配置。
这使得它成为 T6.2 Ranger 系列中的佼佼者之一，该系列是去年澳大利亚最畅销的新型乘用车，其最受欢迎的车型“往往偏向于更高级别的车型，但 Ranger XL 除外，它是销量最高的车型之一”
虽然双涡轮增压四缸柴油机和 V6 发动机都声称具有 3.5 吨制动牵引力，但 Lion PSA 3.0 升涡轮增压柴油 V6 发动机（其起源可追溯到 2004 年）将输出从 154kW/500Nm 提高到184kW/600Nm。至关重要的是，额外的 100Nm 可在相同的 1750rpm 转速下获得，相当于在您需要的地方增加 20% 的牵引力。
很少有其他双驾驶室竞争对手能提供这种能力。市场上有很多替代车型——从马自达 BT-50到（新款）三菱 Triton、日产 Navara到畅销的丰田 Hilux——其中大多数都提供 3.5 吨制动牵引能力。
但只有一款车能与 Ranger 匹敌涡轮增压柴油 V6 发动机的强劲动力，那就是大众 Amarok，一款实际上基于 Ranger 打造的车型。
大众没有提供与我们今天测试的 Ranger XLT V6 相当的 Amarok。最便宜的 V6 Amarok 是售价 73,740 澳元的 Style，其价格更接近售价 74,840 澳元的 Ranger Wildtrak V6。
如果您正在购买更高级别的Ranger，虽然这不是我们今天的评论对象，但这里有一些分析供您考虑。
Amarok Style V6 比 Wildtrak V6 便宜 1100 澳元，增加了矩阵 LED 大灯、更大的数字仪表盘和一些其他小配件，但如果您选择白色以外的任何颜色，这一优势就会缩小到 500 澳元。Amarok 的高级油漆价格为 990 澳元，Ranger 的高级油漆价格为 700 澳元。Wildtrak 标配价格更高的全地形轮胎。
对于那些需要拖车的人来说，Ranger 还标配了集成拖车制动控制器，但这已成为 2024 年新款 Amarok 的标准配置。
虽然 2024.5 款 Ranger 即将发布，但今天的 XLT 测试车是 2024 款。2024.5 款 XLT 的唯一变化是删除了自动远光灯，并提供 Pro Trailer Backup Assist 作为选配。
福特还告诉Chasing Cars，目前库存充足，不像不久前，人们在街角排起了长队，等待购买任何类型的 V6 Ranger。（截至我们截稿时，人们仍需等待一段时间才能购买Ranger Platinum V6 。）
Ranger XLT 的功能和价格选项有哪些？
XLT 既不是简朴的劳力型车型，也不是豪华的车型，但它仍然更适合实用型买家。话虽如此，68,840 澳元的建议零售价对于一辆皮卡来说还是太贵了，甚至远远不是你能为 Ranger 支付的最高价格。
Ranger 系列有 7 个级别 – XL、XLS、XLT、Sport、Wildtrak、Platinum 和 Raptor。XLT 可选配双涡轮增压 2.0 升直列四缸柴油机或涡轮增压 3.0 升 V6 柴油机。两款车型均配备 10 速自动变矩器。
我们今天测试的双排座 XLT V6 的建议零售价为 68,840 澳元，尽管我们的测试车配备了价值 3,230 澳元的选配配置。（不到 12 个月前，Ranger XLT V6 的起价为 64,190 澳元。）
Ranger XLT V6 的标准配置亮点包括：
除了价值 700 澳元的暗影黑色油漆和价值 700 澳元的全地形轮胎外，我们的测试车还配备了价值 1650 澳元的可选旅行包，该包增加了：
360 度停车摄像头
侧视镜上的水坑灯
天花板安装辅助开关
货物管理系统（包括托盘内侧的轨道和滑动货钩）
专业拖车倒车辅助（带拖车倒车时自动转向）
Ranger XLT 驾驶起来如何？
这辆车很高，你无法进入，就像爬进一辆小卡车一样。侧踏板是标准配置，这是有原因的，你很感激 A 柱上的扶手。
一旦坐在方向盘后面，您首先会注意到 Ranger XLT 的驾驶位置非常高，甚至比大多数 SUV 都高。如果您喜欢高高在上的驾驶位置，那么双驾驶室皮卡会让您坐得像网球裁判一样。
在城市扩张中，Ranger XLT V6 的驾驶体验让人满意，而这很大程度上肯定与引擎盖下的东西有关。肌肉感这个词浮现在我的脑海中，这是有原因的。
在我们自己的测试中，V6 Ranger XLT从 0-100 公里/小时的加速时间为 7.7 秒，而双涡轮四缸 Sport 则需 8.53 秒。
无论转速如何，扭矩都很大，V6 无需特别费力就能移动 2332 公斤的双驾驶室皮卡。不难看出这会成为一辆出色的牵引车——尤其是因为变速箱经过校准，可以始终保持发动机处于最佳扭矩点。
10 档的配置在这方面非常有帮助，而且整体动力系统非常顺畅和精致。Ranger 还出人意料地隔绝了外界噪音，包括发动机噪音。
虽然可以听到柴油发动机的声音，并且在负载下可以听到令人满意的涡轮增压器鸣笛声，但听起来发动机并不像您在车内实际听到的那样 – 就像在其他一些较粗糙的双驾驶室车上一样。
这款产品感觉更加成熟，工程设计也更加深入。
虽然乘坐体验可能有点不稳——大概是因为需要更硬的后钢板弹簧来支撑1047 公斤的最大有效载荷——但乘坐体验绝不会让人感到不舒服。全季节轮胎会让 Ranger XLT 的驾驶体验更加舒适，因为全地形轮胎在高速公路上行驶时会产生一些低水平的振动和噪音。
长 5.4 米、宽 2.2 米、高 1.8 米，轴距 3270 毫米，让您时刻意识到自己身处一辆更大的车内。尤其是在停车时，因为长款 Ranger 可以轻松占满一个车位。
双驾驶室皮卡和 SUV 之间最明显的区别之一在停车时也会显现出来：转向。
Ranger 的 3.3 圈转向意味着在进行三点转弯或在停车场行驶时，您会感觉自己正在努力向右舷转向并再次返回，长轴距会加剧这种感觉。我们希望看到 Ranger 或任何双驾驶室皮卡具有更快的转向齿条。
较慢的转向也对动态有影响，但至少 Ranger XLT V6 并不声称是跑车。虽然这是与注重性能的双涡轮 V6 Raptor 相同的梯形框架底盘，但 XLT V6 为铁杆驾驶爱好者提供的服务要少得多。
虽然 Ranger 的底盘感觉比大多数其他双排座皮卡（转弯时感觉像轻型卡车）更具工程深度和性能，但 Ranger 本质上仍然是一款高大、沉重的双排座皮卡。这意味着它的操控性甚至比最普通的 SUV 还要差，更不用说乘用轿车或掀背车了。
尤其是如果安装了全地形普利司通 Dueller 255/70 R17 轮胎，这会严重降低密封表面的抓地力。
在土路上，全地形轮胎比全季节轮胎具有更大的抓地力，可以大大提高转弯能力和制动性能。如果您大部分时间都在未铺砌的道路上行驶，那么全地形轮胎是必不可少的。
虽然变速箱提供真正的手动模式，除非您要求，否则不会换档，但它确实要求您使用变速箱换档杆侧面的两个小按钮。总的来说，你会发现自己在一条蜿蜒的道路上，你会在一辆沉重、轮胎不足的车辆上疾驰，这辆车可能更希望你冷静一点。
在牵引方面，XLT 的总重量为 6400 公斤，这意味着如果车辆选配齐全，油箱加满，您可以承受 4068 公斤的重量。如果您牵引的最大重量为 3.5 吨，那么您可以在乘客、行李和托盘中的装备之间放置 568 公斤的重量。
XLT V6 的最大有效载荷为 1047 公斤，随着安装更多配件和增加车辆重量，有效载荷会减少。
标配带有集成拖车制动控制器的牵引杆，以及智能拖车灯检查（可远程循环显示指示灯和制动灯，因此您可以单独检查拖车连接）和可选牵引驱动模式。倒车摄像头还提供方便的自上而下的拖车挂钩视图。
我们测试车辆的可选旅行包包括专业拖车倒车辅助系统，您可以在其中使用信息娱乐屏幕上的拨盘（当车辆接管方向盘时）操纵车辆，同时观看倒车摄像头。
如果您有一辆很长的旅行车，经常需要把它倒车到新的地方，而且您对倒车也不是特别有信心，那么它可能值得一看。
对于经常在高速公路上驾驶的人来说，XLT 的高级驾驶辅助系统非常出色。您可以开启自适应巡航，只需将一只手放在方向盘上，Ranger 便会在高速公路上自信地沿着车道中央行驶，从而减少所需的体力。这意味着您在驾驶时不会感到太累。
Ranger XLT 的内饰和技术如何？
XLT 的内饰给人一种坚固、舒适，甚至有点朴实无华的感觉，而启动汽车时仪表板上出现的老式“Built Ford Tough”图形则强化了这种感觉。
内饰方面，这款车采用了布艺装饰，前排座椅为手动，车门和中控台盖等其他地方采用了质感强劲的类似乙烯基的内饰。福特表示，方向盘是皮革制品，但根据手感来看，可怜的黛西肯定没有进行过太多的保湿护理。相反，它感觉就像是乙烯基一样。
与更高级的 Ranger 等级相比，XLT 拥有更多基础技术，其数字仪表盘较小，为 8.0 英寸，而纵向信息娱乐触摸屏为 10.1 英寸。不过，如果你是从老款 Ranger 升级而来，而且从未坐过 Wildtrak 之类的车，你仍然会好奇是谁对所有屏幕如此着迷。
它们仍然足够大，可以让你清晰地看到所有你想要的信息，即使遗憾的是 Apple CarPlay 显示屏相对于屏幕的其余部分被挤在一个较小的窗口中。
Apple CarPlay 和 Android Auto 都是无线的，但 XLT 没有无线电话充电器，而无线充电器是下一代 Ranger Sport 的标准配置。
前排储物空间很棒，中央控制台储物箱很大，车门上有大瓶架。XLT 没有采用其他 Ranger 车型中巧妙的可折叠、集成在仪表板上的饮料架。它也没有化妆镜灯。
虽然后座稍有不足——毕竟这是一辆双驾驶室皮卡，而不是 SUV——靠背垫较薄，大腿下方支撑减少，但对于两个成年人来说，它仍然具有令人满意的空间和舒适度（可容纳三个人）。
它有一个中央扶手和一些座椅下方的储物空间，靠背可以折叠放平，如果你正在购买 Amarok，请注意这一点，因为它的靠背有更厚的衬垫，不能折叠放平。
对于儿童座椅，后排外侧座椅上有两组 Isofix 固定点，还有两个顶部系带固定点。大多数 SUV 有三个顶部系带固定点。
虽然有两个后部通风口，但对于那些喜欢在长途旅行中用 iPad 分散孩子注意力的父母来说，XLT 的后座根本没有 USB 插座，而只有一个 12 伏插座。
托盘长度为 1464 毫米，驾驶室之间的最小宽度为 1217 毫米，尺寸大而美观，足以容纳福特设计的欧式托盘。弹簧式后挡板易于放下和升起，尽管它不像五十铃D-Max 那样有阻尼。
还有一个 12 伏插座和一些其他巧妙的附加功能，例如用于固定 C 型夹的活板门开口。标准运动杆有助于将 XLT 与低档 XLS 区分开来，尽管手动卷帘门是一个 3000 澳元的选配。
与如今的许多乘用车不同的是，这款车的托盘下方配备了一个全尺寸 17 英寸备胎，让乡村车主更加安心。
总的来说，它的内饰坚固、诚实、实用，还带有一点科技感和舒适感，可以容纳狗、孩子以及你想扔给它的任何其他东西。
Ranger XLT 是一款安全的车辆吗？
Ranger 是一款非常安全的车辆，按照双驾驶室标准来说尤其安全。这是因为它是一款后一代车型，得益于最新的工程技术，于 2022 年才投入生产。
与普通掀背车、轿车和 SUV 相比，Ranger 固有的重型双驾驶室基础无法在紧急情况下提供相同的制动性能。即使 XLT 配备盘式后制动器，情况也是如此，而较便宜的车型则配备鼓式制动器。
那只是因为它比普通乘用车重得多。在我们自己的测试中，我们记录了 Ranger XLT V6 从 100 公里/小时制动到停止的距离为 43.76 米，这根本没什么特别的。而且那是在更适合沥青的全季节轮胎上。
这种影响无疑会加剧全地形轮胎的状况，因为全地形轮胎的沥青路面性能比标准公路轮胎要差。这些只是需要注意的事项。
尽管如此，Ranger 在 2022 年当地澳大利亚新车评估计划 (ANCAP) 的碰撞测试中获得了最高的五颗星。它还配备了最新车辆的先进安全功能，例如前中央安全气囊。
Ranger XLT V6 配备以下标准安全功能：
九个安全气囊（包括前排中央安全气囊）
具有启停功能的高级自适应巡航控制
车道保持辅助
带转向辅助的车道偏离警告
盲点监控
自动紧急制动（前进和后退）
后方交叉交通警报，包括挂有拖车的情况
带交通标志识别的自动限速装置
倒车摄像头
停车传感器（前部和后部）
拖车摇摆控制
雨量感应雨刷
我们发现 Ranger 的车道保持等主动安全系统效果很好，其先进的驾驶辅助系统（将车道居中与自适应巡航控制相结合）是我们尝试过的所有新车型中最好的系统之一。它很容易信赖，可以自信地跟踪到车道中心。
Ranger XLT 的拥有成本是多少？
显然，Ranger 比一般的 SUV 耗油更多。
对于 V6 发动机，福特声称使用 ADR81/02 测量标准，其综合油耗为 8.4 升/100 公里。四缸发动机据称油耗为 7.2 升/100 公里。
在我们自己的实际测试中，我们在高速公路上记录的油耗约为 6.3L/100km，在“运动型”驾驶中记录的油耗约为 20L/100km，总体油耗约为 10.3L/100km。80 升的大油箱意味着更少的加油次数。
我们估计，牵引时，V6 发动机消耗的燃料比四缸发动机少。
Ranger XLT V6 五年保养费用为 1936 澳元，保养间隔为 15,000 公里或 12 个月。
鉴于 V6 Ranger 车型的需求持续火爆，您的 XLT 很可能会比四缸车型更能保值，从而有助于降低整体终生成本。
对 Ranger XLT 的诚实评价
对于那些想要强劲动力而不需要高价位车型所有装饰的人来说，XLT 是一款不错的选择。它以恰到好处的方式将现代设施与主力车型相结合，让很多人感觉既不太豪华也不太简朴。从规格上看，这款车是一款经过深思熟虑的产品。
鉴于最便宜的 Amarok V6 定位更接近 Ranger Wildtrak V6，降价后的 XLT V6 在澳大利亚双排座皮卡市场上也几乎无可匹敌。而选择 V6 而不是四缸发动机来牵引是理所当然的。
即使您没有要拖的东西，V6 的动力和扭矩也会让您感到满意，并且毫不费力，就像以前您可能只是为了动力而选择 V8 而不是六缸发动机一样。
从更大意义上讲，Ranger 仍然是双排座皮卡的标杆。它是双排座皮卡中最接近轿车的一款，而 Hilux（没有 V6 发动机）则感觉有点像一辆改装卡车。
