概括
这款 PHEV 行政轿车拥有更大的续航里程和令人毛骨悚然的可选悬架。
继第三代保时捷 Panamera 推出后，三款新型插电式混合动力 (PHEV) 车型即将加入 2025 年车型阵容。
我最近开过的几乎每一辆保时捷都达到了如此高的水平，没有留下太大的改进空间；但作为追求卓越的创新者，保时捷以有意义的方式增强了其 PHEV 行政轿车。
更锐利的风格
最新款 Panamera 的设计并未发生根本性变化，但细微的调整使其外观更加锐利、大胆。整体上受到了更多 911 的影响，而更大的前灯、前保险杠上更大的进气口以及周围更锐利的线条使 Panamera 看起来轮廓分明且充满运动气息。 Panamera 已发展成为一款相当漂亮、比例极佳的轿车，与笨拙的第一代车型有很大不同。
在内部，Panamera 采用了一些首次出现在 全电动 Taycan上的设计线索，而前排乘客侧仪表板现在配备了触摸屏。可选屏幕仅对乘客可见，不会分散驾驶员的注意力。虽然有点花哨，但这个日益常见的功能对于乘客查找广播电台、输入新目的地或查找充电站非常有用，而不会干扰主屏幕上显示的内容。
新的拨动式档位选择器现在也位于方向盘右侧，这为中控台开辟了空间。我不喜欢在中控台上继续使用亮黑色表面，因为它会吸引太多灰尘，而且机舱可以使用更多的小物品存储空间，但内饰采用了保时捷标志性的痴迷制造质量。
功率更大，范围更广
Panamera 提供三种 PHEV 动力系统，全部配备标准全轮驱动 (AWD) 和八速自动双离合变速箱。与上一代车型相比，E-Hybrid 动力更强大，续航里程更远，充电速度更快。
Panamera 4 E-Hybrid 配备双涡轮增压 2.9L V6 发动机，搭配 25.9 kWh 电池组，组合系统输出功率为 463 hp，扭矩为 479 lb-ft。 4S E-Hybrid 具有相同的设置，但系统总输出为 563 马力和 553 磅英尺扭矩，以及更多标准功能。
Turbo E-Hybrid 将相同的 PHEV 系统与保时捷已经疯狂的双涡轮增压 4.0L V8 配对，系统总输出为 670 hp 和 686 lb-ft 扭矩，据称可在 3.2 秒内加速到 100 km/h配备标准 Sport Chrono 套件。 Turbo 具有欺骗性，看起来像卧铺车，但其戏剧性的电动辅助加速 – 加上八缸发动机的强大咆哮和险恶的咕噜声 – 提供了无尽的娱乐，给这款典型的严肃轿车一些必要的个性和值得吹嘘的性能。
所有 E-Hybrid 车型均配备 11 kW 车载充电器，使用 240 伏插座约 2.5 小时即可充满电，这比之前的 Panamera PHEV 车型有所改进。行驶时燃气发动机还可以为电池充电高达 80%。电池组的物理尺寸与之前的型号相同，但能量密度高出 45%。
截至撰写本文时，加拿大官方燃油经济性和续航里程数据尚未公布，但 Panamera E-Hybrid 车型的全电动续航里程应为 50 至 60 公里，比之前型号的 31 公里有所提高，可用于速度高达 140 公里/小时。欧洲的续航里程约为 90 公里，但这些数字因过于乐观而闻名。
行驶约 90 分钟后，4 E-Hybrid 在充满电的情况下开始了这一天，显示的平均燃油经济性仅为 3.5 升/100 公里，而当天晚些时候 Turbo 显示为 11.5 升/100 公里，在其电量耗尽很久之后。对于拥有如此强大力量的东西来说，这还不错。
新型高科技悬架
所有 Panamera E-Hybrid 车型现已标配保时捷出色的空气悬架和自适应减震器。以前的插电式混合动力汽车已经像运动型轿车一样操控，但新的设置可以在不牺牲性能的情况下提供更舒适的乘坐体验。在实践中，它按预期工作，并有助于维护保时捷设定基准的操控性。
然而，更进一步，这里最重要的创新是保时捷的新型主动行驶控制系统，该系统在所有 E-Hybrid 车型上都是可选的，取代了上一代已经很好的防倾杆。这种高科技悬架系统单独控制每个车轮，每秒自动反应多达 13 次，以补偿不断变化的路况，并对驾驶行为做出反应以抵消身体运动。
它的工作方式让人感觉几乎令人毛骨悚然。你感觉不到有东西驶过下水道格栅、道路上的隆起，甚至减速带。例如，假设有一个坑洞；在这种情况下，悬架将车轮推入坑洼，同时还将汽车的那个角抬高，因此基本上没有车身运动，让人感觉轿车是漂浮的，并且在最恶劣的条件下比它更安静和舒适存在的权利。
新的主动悬架在性能方面也带来了好处。它可以让 Panamera 像摩托车一样倾斜到角落，从而提高稳定性并消除车身侧倾。这是一项疯狂的创新，除了梅赛德斯-迈巴赫或劳斯莱斯之外，我从未真正经历过这样的事情。这种新设置可能比那些汽车上的系统更好。配备此系统后，Panamera 的行驶或操控会受到很大影响，无论情况如何，感觉车身保持完全平坦和镇静真是太酷了。
与往常一样，精确而厚重的转向系统是一大亮点，而可选的后桥转向系统则让 Panamera 感觉更小、更敏捷。在没有四轮转向的情况下，长轿车可以在狭窄的小巷和停车场中成为少数人。
在我的驾驶过程中，唯一经历过的小问题是当我把脚从制动踏板上移开并从停车处滑开时，4 E-Hybrid 会颤抖，就像双离合变速器在犹豫一样。
最后的想法
当保时捷不断进步时，总是令人印象深刻。将其创新的新型主动悬架引入 2025 款保时捷 Panamera E-Hybrid 系列，使其能够以独特的方式更好地平衡性能和舒适性。这也使得插电式混合动力汽车比纯汽油驱动的同级汽车更受欢迎，因为这些车型不具备该系统。 Panamera E-Hybrids 对混合动力系统进行了进一步增强，外观时尚而低调，全面而高效，为保时捷标志性的出色驾驶动力增添了更多舒适感
