2025 宾利欧陆 GT 极速原型车试驾：是的，混合动力 V-8 胜过旧款 W-12！
驾驶这款 V-8 混合动力宾利快速驰骋，您就会完全忘记那台已故的、令人遗憾的、过于复杂的 12 缸发动机。
宾利欧陆 GT长期以来一直是宾利豪华跨洲双门轿跑车领域中一个引人注目的选择，而现在它已成为该品牌的第二畅销车型。因此，宾利正在投资于2003 年推出的GT系列的第四代新车型，我们提前试驾了 2025 款欧陆 GT Speed。许多新功能都源于这家英国汽车制造商的既定目标，即“占领豪华混合动力领域”并在今年年底前实现全线电气化。
第四代还是 2.2 代？
尽管在第四代 2025 款宾利欧陆 GT 于 6 月底正式亮相之前，这款车必须保持广泛的伪装，但你可以看出它的设计将更像是“中期更新”，而不是“全新”（就像前两代车型一样）。尽管如此，开发团队坚持认为这是一种新的架构。当被追问时，他们承认硬点基本保持不变，但表示电气架构是全新的，这值得将代际测量仪向前推进一步。
V-8+ 混合动力> W-12？
这种新架构的大部分内容涉及橙色电缆，该电缆通过控制它们的动力总成电子设备将 25.9 千瓦时（可用）电池组与位于八速双离合变速箱中的 188 马力、332 磅英尺的永磁电动机连接起来。在欧洲 WLTP 循环中，电池可实现大约 50 英里的电动续航里程。如果上述数字听起来很熟悉，那是因为它们几乎是保时捷最近修改的三款 Panamera E-Hybrid 车型中 e-Hybrid 规格的复制品。
更热、更清洁的 V-8
2025 款宾利欧陆 GT Speed 的内燃机经过改进，以满足即将出台的欧 7 法规。与保时捷一样，单涡管涡轮增压器取代了双涡管涡轮增压器，因为它们更耐高温，因此在没有法规严格禁止的燃料浓缩冷却效果的情况下可以更好地生存。在这里，V-8 输出功率增加了 50 马力和 22 磅英尺的扭矩，达到 591 马力和 590 磅英尺（与 Panamera Turbo S E-Hybrid 的 512 马力/568 磅英尺相比，这是一个适当的地位提升）。八速保时捷 PDK 变速箱也在很大程度上被共享和延续，尽管针对宾利的飘移进行了独特的调校。
在混合动力发动机的帮助下，这款新动力系统总共可输出 771 马力和 738 磅英尺的扭矩（远远超过保时捷的 671/686）。这些数据超过了其他所有量产宾利，包括正在驶向夕阳的强大的双涡轮 W-12。电气化使即将停产的 4.0 升汽车的质量增加了约 400 磅，比 W-12 车型重约 200 磅。这应该会将重量功率比降低到每马力约 6.8-7.2 磅（我们测量过的第三代汽车的范围为 8.0-9.0）。因此，宾利预测 0 到 60 英里/小时的速度将缩短 0.3 秒。
湿地试驾
我们前往巴塞罗那，在壮观、快速、多山的 2.6 英里帕尔克莫托卡斯特洛利赛道上试驾了第四代 2025 款宾利欧陆 GT的伪装原型车。在产品展示期间，下起了倾盆大雨，但午休时天空转晴。然后，当我们戴上头盔准备进行四圈骑行时，天空再次放晴。这次暴雨持续时间较短，但这绝对让我们的一天变得精彩。
看看吧，这些巨型豪华旅行车的性能非常强大。轮胎胎面胶料和构造技术的不断进步意味着这款新混动版 2025 款宾利欧陆 GT Speed 拥有更低的滚动阻力和更好的横向（干湿）抓地力。因此，在干地上探索其极限需要极快的速度和勇气。潮湿的路面会将这些极限降低到更合理的速度。
我们以宾利模式开始，注意到油门踏板在启动发动机的位置有一个制动器（轻轻踩下油门，EV 模式最高速度可达近三位数）。随着我们加快速度，我们可以感觉到稳定控制干预的离散减少，因为我们从默认的宾利模式（优先考虑 EV 操作）和类似的舒适设置过渡到运动模式，然后是动态模式。到第三圈时，我们已经学会了感觉到后轮失去牵引力的点，逐渐将扭矩转移到前轮，使我们能够将油门开得更大一些，并保持漂亮的小角度漂移。
当我们穿过弯道中间较深的溪流时，我们可以感觉到转向力变轻了，但路面已经干燥到足以让我们感受到汽车的峰值抓地力提升和操控中性改善。通过将电池和电力电子设备安装在后部，前后重量分布从 55/45 前/后变为 53/47，允许全轮驱动系统将更多扭矩传输到后部，而 48 伏主动防倾杆可以稍微增加后部滚动阻力。在运动模式下熟练驾驶后，车主很少会抱怨转向不足——这在如此沉重的雪橇上说明了一些问题。
更平稳、更安静的驾驶？
非员工不得在公共道路上驾驶这些原型车，因此我们无法评论新的双阀减震器或改进的悬架衬套对实际驾驶的影响。但前纵向柔顺衬套和四个新的与驾驶相关的后连杆衬套，以及新的后副车架安装隔离衬套都经过了调整，以提高颠簸柔顺性并更好地隔离驾驶室与道路噪音。Continental GT 速度模型的标准 22 英寸轮胎采用可改善驾驶体验的侧壁结构和可减少声音传输的泡沫衬垫（湿路面的嘶嘶声使我们无法评估的另一个因素）。对于具有有意义的全电动续航里程的豪华车来说，噪音水平显然更为关键。
半主动减震器的概念与保时捷使用的减震器类似，是其所取代的单阀装置的升级版。两个阀门允许对颠簸和回弹进行独立、连续可变的控制，从而在初始撞击时具有更大的柔韧性，随后可以更好地阻尼随后自然产生的车身运动。舒适模式优先考虑轻柔的飘移而不是垂直输入，不会产生随后的晕动症。运动模式可以提高控制水平。为什么不为这辆大型宾利配备保时捷的 48 伏 Active Ride 系统？据车辆运动研发总监 Markus Thiel 介绍，该系统的超能力是控制俯仰、俯冲和侧倾，因此它有点过于肌肉发达，不符合 Continental 的豪华旅行野心。
什么时候以及多少钱？
您现在可以订购这款第四代（或者如果您愿意的话是 2.2 代）2025 款宾利欧陆 GT，它似乎准备在 2024 年底上市时再次推动跨洲艺术的发展。预计首先推出的 GT Speed 变体售价接近 300,000 美元，其敞篷版 GTC 同胞售价将高出 10%，随后将推出更“实惠”的 Azure 规格变体，以及价格更低的 V-6 混合动力车型——其规格再次略高于保时捷 Panamera 4S E-Hybrid 的规格。
2025 款宾利欧陆 GT Speed 规格
基本价格
30 万至 33 万美元（预估）
布局
前置发动机、全轮驱动、4 座、双门轿跑车、敞篷车
引擎
4.0 升/591 马力/590 磅英尺双涡轮增压 DOHC 32 气门 V-8 发动机，加上 188 马力/332 磅英尺永磁电动机；771 马力/738 磅英尺组合
传播
8速双离合自动变速器
整备重量
5,200-5,600 磅（预计吨位）
轴距
112.2 英寸
长 x 宽 x 高
192.7 x 77.4 x 54.8-55.0 英寸
0-60英里/小时
3.1-3.2 秒（制造商估计）
EPA 城市/高速公路/COMB 燃油经济性
待定
特价
2024 年末
