2025 川崎 KX250 价格和规格
新摩托车季到了，新款 2025 款川崎 KX250 也来了。在2024 年 KX450 进行了全面重新设计后，我们预计其中许多变化将适用于较小的 250 型号。现在，对于 2025 款，我们发现 KX250 进行了相同的更新，包括新车架、气缸盖、中央排气口、智能手机连接、车把安装映射开关、新塑料等。越野型 KX250X 也针对 ’25 进行了更新。
全新 2025 款川崎 KX250。
● 全新引擎调校
● 新型气缸盖
● 全新直排气口和中心排气
● 全新智能手机连接
● 新型车把牵引力控制开关
● 新型轻质铝制边框
● 全新 ODI 锁定握把
● 全新易拆卸侧盖
● 全新纤薄人体工程学车身
● 全新 KTRC 和骑行模式
建议零售价：8,999 美元（KX250），9099 美元（KX250X）
新引擎
2025 年款川崎 KX?250 进行了重大重新设计，旨在提升其在各个领域的性能。经验丰富的工程师曾多次参加世界超级摩托车锦标赛，他们努力设计进气和排气系统，以提高低到中档功率输出。指式从动阀机构有助于最大限度地减少摩擦损失，下吸式进气道有助于提高功率输出。
该发动机有一个新的头部和中心排气口。
KX250 发动机的核心部件活塞经过彻底的重新设计，以优化燃烧效率。更平坦的活塞冠可适应更窄的气门角度，并略微降低压缩率，而对活塞刚度平衡的轻微调整则有助于进一步改善其性能。活塞设计采用与工厂团队相同的桥式箱底设计。短裙、加固的外部肋条和完全齐平的内部支撑使活塞更轻、更坚固。
2025 年款的气缸向前倾斜了 5 度，以适应新的进气和排气布局，这有助于减少摩擦并提供更高效的动力。气缸向前偏移 3 毫米，有助于进一步减少摩擦并实现更高效的发电。镀铬复合铝制气缸有助于提供快速传热、更高的耐磨性和润滑保持性，从而提高性能和耐用性，连杆设计减少了活塞对气缸壁的作用力，从而有助于提高发动机的整体性能。
更新后的发动机调校与新的进气系统相匹配。
新的单轴主发动机平衡器有助于更平稳地传输动力并减少振动，从而改善油门控制，尤其是在驶出低速弯道时。半干式油底壳润滑系统有助于提高发动机响应速度，因为大部分油都储存在变速箱中，以使多余的油远离曲轴并防止功率损失。曲轴箱底部有一个浅腔来收集油，然后由扫油泵将其移动到变速箱，曲轴的位置尽可能低，以帮助降低发动机的重心。双油泵确保适当的润滑以提高性能，散热器向内旋转 10 度，进一步缩小了 KX?250 的轮廓。
新的对称式进气和排气口提高了进气和排气的流动效率，从而提高了功率输出和低到中档功率的感觉。进气凸轮升高了 10 毫米，以允许更多的下吸式进气，从而提高进气效率，并且气门角度缩小了一度。下吸式进气路线现在具有略微陡峭的 34 度接近角，从而为进气提供了更直的进入方式，提高了气缸填充效率并直接影响功率。
结合经过修改的气缸盖形状（该形状适合新的对称气缸盖），整体低端发动机功率得到了提高。与挺杆式驱动相比，指式从动阀驱动减少了气门传动机构的质量，并减少了凸轮凸角处的摩擦。从动件上的 DLC（类金刚石碳）涂层有助于防止磨损，凸轮轴凸角具有氮化铬涂层，以提高耐用性。特殊的气门座材料有助于防止钛阀磨损。新的空气箱设计最大限度地发挥了双喷油器的潜力。它具有圆顶形空气过滤器，可滑入和滑出安装槽，并用快速释放钩固定，以便于过滤器维护。
KX250 的新框架和车身。
新的中心排气口使集管可以从气缸盖中心出来，穿过车架支架，而不是从车架下管的侧面出来。随着排气集管端向前移动，消声器也可以向前移动，以帮助集中摩托车的质量，从而使消声器端向前移动两英寸。扁平形状的排气谐振腔可有效增加排气管长度并降低排气噪音，已向内移动两英寸多一点，以减少对骑手腿部的干扰，新的位置也有助于更容易接触地面，这对于起跑线上的骑手来说非常方便。
采用新的 44 毫米节气门体布局来匹配新的进气口和排气口布局，更直的气缸路径使气流更加均匀，从而提高进气效率并带来更好的整体动力感。反向方向使蝶阀从顶部向气缸倾斜打开，以实现最佳燃油雾化和节气门响应，主下游喷射器向气缸移动 11 毫米，因此燃油被喷射到高流量的气流中。这可以快速向燃烧室供应燃料，从而改善线性节气?门响应。
上游二次喷油器将燃油喷射到进气管中心，从而使燃油雾化得更好，并使混合物在进入燃烧室之前有更多时间冷却。细雾化燃油双喷油器有助于在整个转速范围内提供即时油门响应和强大动力。下游喷油器提供平稳、即时的响应，而上游喷油器提供动力提升。随着 RPM 和油门位置的增加，主要操作从下游喷油器切换到上游喷油器。在一档和二档下，切换更为渐进，而在较高速档下，切换是即时的。紧凑的 44 毫米节气门体有助于减轻重量，并提供轻松启动、灵敏的油门响应、在跳跃和颠簸时稳定的燃油输送，并自动补偿变化的条件。
KX250
川崎的液压离合器提供直接的感觉和轻便的杠杆动作。由于离合器在重度使用过程中会发热，因此间隙更小，为骑手提供更一致的感觉。当拉动杠杆时，离合器使用单个锥形盘式弹簧来轻便地启动离合器，宽阔的离合器接合范围有助于骑手更好地控制离合器。摩擦片还具有偏移段，以促进盘片的干净分离，从而有助于减少离合器分离时的阻力。
KX250 恢复电启动功能，提供了快速简便的按钮式发动机启动的便利，并由轻巧紧凑的锂离子电池供电。
新仪器和技术
在 KX250 上，骑手首次可以使用左侧车把上的“模式”按钮在 ECU 中快速轻松地切换“普通”和“激进”发动机映射。激进映射提供更灵敏的油门响应，而普通映射提供更线性的响应。骑手可以使用智能手机上的 RIDEOLOGY THE APP KX* 将映射微调到他们喜欢的设置。
2025 KX250 配备川崎牵引力控制系统 (KTRC)，可根据骑手的喜好使用左侧车把垫上的按钮激活并在弱和强之间切换。牵引力控制系统监控发动机转速，当后轮速度增加过快时，ECU 会感应到转速峰值，从而延迟点火正时以增强牵引力。如果骑手不想使用牵引力控制系统，也可以关闭该系统。
250 首次在车把上配备了带牵引力控制的地图开关。
今年的摩托车重新采用了起步控制模式，与 Monster Energy?/Pro Circuit/川崎工厂赛车队所骑摩托车的系统类似。同时按下模式和 KTRC 按钮，即可激活起步控制模式，切换到单独的引擎图，帮助骑手最大限度地提高牵引力并增加良好起步的机会。起步控制功能在起步松开离合器后的前几秒钟内效果最佳，当变速箱换到三档时会自动脱离，恢复到之前选择的动力模式。
与 KX450 一样，KX250 现在使用 RIDEOLOGY THE APP KX* 应用程序实现智能手机连接，让骑行者可以轻松调整摩托车的燃油和点火时间。通信装置安装在左后车架上，无需安装任何配件。该应用程序提供多种功能，包括 KX? FI 校准、发动机监控、维护日志和设置日志。
-KX? FI 校准：使用应用程序的六乘六网格界面，可以通过智能手机对摩托车两个原始地图的燃油量和点火正时进行微调，以适应条件和/或偏好。
-发动机监控：发动机运转时，可以通过智能手机查看发动机转速、油门角度、发动机进气压力、冷却液温度、空气温度和点火偏移等功能。
-维护日志：可以记录备忘录式的维护日志。
– 设置日志：可以记录备忘录式的设置说明。
*RIDEOLOGY THE APP KX 不适合在车辆运行期间使用。仅在车辆未运行且安全的情况下使用 RIDEOLOGY THE APP。
新底盘
为了适应新的发动机进气口和排气口，2025 KX250 采用了全新的轻质铝制周边框架，该框架直接取自广受好评的 2024 KX450，可提供轻便、灵活的操控性和沉稳的特性。刚度平衡经过优化，有助于增强前端感觉，从而在更广泛的条件下提高转弯性能，同时在加速和制动时保持更好的沉稳性，从而有助于缩短单圈时间并提高骑手的表现。
前下管 Y 型接头经过重新成型并向上移动了 4.9 英寸，而新的更陡的下吸式进气布局要求将上部横管向下移动到进气口下方，将下部横管向下移动并降低后减震器支架。
新的下管 Y 形接头形状和位置，以及新的上横管形状和后摇臂支架处改进的肋条形状，以及新的方形下横管都有助于增强刚性。增加的质量集中度有助于提高摩托车的灵活操控性，改进的扭转刚度有助于在更广泛的条件下转弯时增加前端感觉。后发动机安装支架现在由铝制成，并与钢制前发动机安装支架相得益彰，有助于提供灵活的操控性和更好的直线稳定性。总体而言，该车架比 2024 KX250 轻半磅多一点。
重新设计的发动机用作受力构件，有助于平衡车架的整体刚度，而摇臂有助于提供适当的刚度以匹配车架并有助于后轮的牵引力。底盘平衡和设置经过设置，适合经验丰富的赛车手，使其成为赛车手的首选。设计重点是在加速时提供最大牵引力，特定的底盘尺寸和设计有助于防止底盘下沉并提高牵引力，包括加强筋、摇臂枢轴、输出轴、连杆支架和后轴。
更新的车身设计让空气过滤器更加容易检修。
全新悬架和刹车
受到带有昭和悬架组件的 KX?450 新框架的启发，KX250 现配备了新的昭和高性能 48 毫米倒置螺旋弹簧前叉，可在整个叉行程中提供平稳动作。 叉内的内部阀门和油位经过微调，以匹配新框架，从而提高颠簸吸收和牵引力。 叉采用大直径内管，可使用 25 毫米阻尼活塞，从而降低内部压力并实现稳定阻尼。 叉外管上的 Kashima 涂层形成坚硬、低摩擦的表面，有助于防止管内磨损，确保滑动表面长时间保持光滑，同时保护外部免受腐蚀。 涂层中的润滑材料有助于使悬架动作更平稳，整体驾驶感觉更好。
在后部，新的 Showa 减震器与新的前叉相得益彰。后减震器具有双压缩可调性，可分别调节高速和低速阻尼。由于减震器安装位置较低，减震器本身缩短了 32 毫米，但悬架行程保持不变。储液罐被重新定位到摩托车的左侧，为排气系统创造更多空间。新款 Uni-Trak? 后悬架连杆系统将悬架臂安装在摇臂下方，从而允许更长的后悬架行程。减震器设置与车架刚度平衡相匹配，有助于最大限度地提高牵引力，减震器储液罐内部衬有 Kashima 涂层，以改善悬架动作。
KX250 摩托车上众多的工厂式赛车部件包括花瓣盘式制动器。前部是一个超大的 270 毫米转子，可提供强大的制动力和出色的控制力。后部有一个 240 毫米盘片，可提供强大的制动力，与大型前盘片相得益彰。花瓣式盘片既增添了运动外观，又有助于偏转碎屑。
2025 KX250 现配备邓禄普 MX34 轮胎，可提高转弯性能、牵引力和耐用性。
全新人体工程学
2024 款 KX250 采用全新车身，让骑手可以更轻松地改变骑行姿势。护罩、侧盖和后挡泥板的设计均经过更新，现在更加坚固，使整体外观更加紧凑，并消除了骑手靴子和膝盖的钩点，让骑行感觉更加轻松。侧盖采用全新的快速释放设计，方便无需工具即可轻松拆卸空气滤清器。油箱顶部较低，使座椅可以平放，从而增加摩托车向前滑动时的运动空间。
为了增加骑行舒适度，ODI Lock-On 握把现已成为 KX250 的标准配置。这种创新的握把系统将握把螺栓固定在车把上，可简化更换握把的过程。握把的橡胶头和安装硬件上带有绿色细节，延续了摩托车犀利的赛车形象。
KX250 上配备多个 ERGO-FIT? 组件，让骑手可以根据自己的喜好定制摩托车。上部三重夹具为可逆车把夹提供了两个安装位置，允许将车把设置在四个位置之一，可调范围为 35 毫米。1-1/8” Renthal 铝制 Fatbar 有助于减少传递给骑手的振动，弯曲使骑手更容易将重量放在前轮上。脚踏板支架可以安装在两个位置，允许骑手将高度改变多达 5 毫米。
工厂风格的细节让 KX250 焕然一新。绿色塑料车牌、金色的加油口、飞轮螺母盖和正时检查盖以及悬挂调节器上的绿色高光模仿了川崎工厂机器的外观，黑色车轮、三重夹具和气缸盖罩与浅绿色相得益彰。离合器、发电机和气缸盖罩均由轻质镁制成。为了进一步定制摩托车，骑手可以购买前后链轮、刚度或柔和的前叉和减震弹簧，以及无图形护罩，以备定制图形套件之用。
建议零售价：8,999 美元（KX250），9099 美元（KX250X）| 上市时间：2024 年夏季
