保时捷 Panamera 4S E-Hybrid 令人印象深刻，但我会跳过它最奇特的技术
它的性能令人难以置信，但其超技巧主动悬架却让人感觉不太对劲。
售价 128,795 美元的新款保时捷 Panamera 4S E-Hybrid 的才华横溢，确实令人惊叹。你可能会驾驶它数周、数月、甚至数年，却永远无法体验到它的全部才华。保时捷的所有优点——令人难以置信的车身控制、卓越的平衡、抓地力和响应——都呈现出来并且正确无误。但这辆车给人的第一印象是如此平静、舒缓和奢华，我不确定你是否会深入研究它平静的日常功能。从某些方面来说，这对保时捷来说是美妙的音乐。任务完成。 Panamera 明确希望拥有多重个性，天哪，它做到了。
然而，不利的一面是，Panamera 并不完全要求你抓住颈背并真正驱动，尽管当你这样做时它会以所有正确的方式做出反应。我想我想说的是，在大多数情况下，4S E-Hybrid 感觉像是一种安静、平静和真正的纵容体验。但它并不一定会以保时捷式的运动方式让人感觉特别。您是否想要一辆只有在非常努力的情况下才能展现出其内在的保时捷特质的保时捷？或者即使您只是在城市中轻轻游动，也能自豪地展现其敏锐性和非凡的敏捷性？
在深入探讨这个问题之前，我们先来看看这个范围。这款入门级汽车是售价 104,795 美元的简单朴素的 Panamera，搭载 2.9 升双涡轮增压 V-6 发动机，功率为 348 马力，扭矩为 369 磅英尺。售价 111,795 美元的 Panamera 4 增加了全轮驱动系统，但仍然是纯粹的 ICE 车型。最高端的是动力强劲的 670 马力Turbo E-Hybrid，只要有几个选项，它的价格就可以轻松超过 200,000 美元。正如我们最近发现的那样，这是一种令人惊叹的性能和可以发挥各种技巧的新主动骑行系统的体验。
今天我在德国驾驶着价值 117,495 美元的 4 E-Hybrid 和价值 128,795 美元的 4S E-Hybrid。两者都使用 2.9 升 V-6 发动机，但这里配备了电动机，该电动机现已集成到八速 PDK 变速箱中。 187 马力、331 磅英尺的电机使用容量增加 45% 的 25.9 千瓦时电池组。 EPA 数据尚未公布，但预计电动续航里程约为 45 英里。仅靠电力驱动，E-Hybrid 的时速也能达到 87 英里/小时。入门级混合动力车的发动机调校状态较低，功率仅为 300 马力，但与电机相结合可产生 463 马力和 479 磅英尺的健康功率。 4S E-Hybrid 的功率为 536 马力，扭矩为 533 磅英尺。它应该在 3.5 秒内达到 60 英里/小时。所有这些瞬时扭矩和静音电动汽车进步的惩罚是什么？除了增加的成本之外，混合动力车型还重了约 700 磅，总重量远超过 5000 磅。
让我们重点关注 4S E-Hybrid。在这种情况下，它配备了 7150 美元的 Active Ride 系统，加上可选的 21 英寸车轮和 4740 美元的运动套件，包括运动排气、后转向和后差速器的扭矩矢量。我们之前已经介绍过特技骑行系统的工作原理，但本质上每个阻尼器都连接到电动液压泵，该液压泵提供“体积流量”以对路面和驾驶员的输入做出反应。这个强大的系统可以有效地将车轮提升到颠簸处并将其推入压缩状态，从而实现异常平稳的行驶。它的有效性使得不再需要防倾杆，并且阻尼器可以主动抵消俯冲（在制动时抬起汽车前部并将其后部向下拉），甚至使车身倾斜到角落。
有多种驾驶模式：默认的 E-Power，其次是 Hybrid Auto、E-Hold 以维持当前电池电量，以及 E-Charge。运动模式可确保内燃机始终运行，并将电池电量保持在最低水平以提供辅助，而运动增强模式可将电池电量保持在 30% 左右。例如，后两种模式可通过“舒适”、“运动”和“运动加”悬架设置进行定制。有趣的是，悬架仅在舒适模式下才充分利用主动驾驶功能（急转弯、抬起车头以及在制动时蹲下后部），因为保时捷认为，在艰难驾驶时，一定的侧倾和更自然的感觉至关重要。
我们很快就会得到更快的东西。但首先，Panamera 确实是一款出色的豪华车。材料、装配和表面处理都非常出色，尽管用户界面相当棘手，但如果您尝试坚持使用本机导航系统，一切确实感觉非常舒缓。运动排气并不完全具有音乐性，但它增加了一点暗示，表明 Panamera 不仅仅是 S 级竞争对手。转向干净且非常精确，后转向几乎看不见。无法调整再生水平，因此这里不能使用单踏板驾驶，但这确实使 Panamera 的驾驶变得非常容易和直观。然而，再生制动和摩擦制动之间的切换有点不稳定。
发动机一旦启动，就会具有令人愉悦的转速品质，但没有老式 V-8 的根深蒂固的品质和特征。哦，好吧，这就是我们生活的世界。变速箱非常平稳和快速，性能强劲，但从未感觉像 3.5 秒内 0-60 英里/小时加速那样强劲。这个角色比天哪更轻松。
那么，就到“主动骑行”吧。太奇妙了。超现实的。令人印象深刻，它减少潜水、下蹲和翻滚的感觉和不适的方式比我尝试过的其他此类系统有效得多。然而，我讨厌它。也许这就是我身体的构造方式，但乘坐的柔软性让我感到茫然，踩刹车，然后看着并感觉车头升起，这是非常不自然的，立即引起了一种挥之不去的恶心。撇开我自己虚弱的胃不谈，我只是不明白汽车的行为与真实和自然的相反对于舒适性或性能来说是一件好事。这感觉像是一场聚会的把戏，而不是真正的工程解决方案。
话虽如此，在“运动”和“运动增强”模式下，Active Ride 的表现相当惊人。身体滚动存在，但受到严格控制。结合汽车出色的入弯响应，4S 似乎突然减轻了数百磅，您几乎可以感觉到它在地面上保持完美接触面的效率。大型Panamera真的开始流动了，在德国相当完善的公路网络上，很难察觉这辆车到底有多重。它从来都不像一辆真正反应灵敏的跑车，但作为运动型轿车，Panamera 有一种理智、超精确的感觉。我不确定这是否令人兴奋，但它令人满足。
然而，对我来说，主动骑行将是一个我不会勾选的选项。我欣赏终极控制，但更喜欢更强的联系感和机械真实性。我会选择混合动力车而不是价格稍便宜的纯内燃机车型吗？再说一次，不。对我来说，增加的性能很有吸引力，但这款车是如此精致，纯电动模式不会改变游戏规则。那么为什么要携带所有额外的重量和复杂性呢？如果您想要或需要电力功能，那么这是一个很棒的套件。我只是希望更多的时候感觉更令人兴奋。
