宝马 i5 eDrive40 Touring（2024 年）评测
想要一辆实用的电动车，而不是 SUV？幸运的是，宝马的新款 i5 Touring 可以满足您的需求。
新款 BMW i5 Touring 继承了旧款 5 系 Touring 的精髓，是市场上最令人印象深刻的全能型汽车之一。它甚至拥有不错的续航里程（虽然是可变的），而且经过 1,200 公里的试驾，我们真的知道……
宝马 (BMW) 成功抢在了其巴伐利亚竞争对手奥迪 (Audi) 之前，将这款 i5 Touring 推向了市场，而原本应该已经上市销售的 A6 e-tron Avant 却依然处于推迟上市的状态。
这是否证明了宝马长期以来决定使用与内燃机车型相同的平台开发电动汽车的正确性？可能如此 – 您将能够购买这款配备汽油和插电式混合动力的 5 系旅行车，一些市场甚至会有柴油选项 – 但爱尔兰除外。
为了将 i5 轿车改造成 i5 Touring，宝马做了……其实并没有做太多。Touring 保留了与四门轿车相同的外部尺寸（使其成为一款长度超过 5 米的汽车），只是车顶更长，玻璃更多，使其成为一款旅行车。爱尔兰买家可能仍不为所动，讨厌旅行车，但在德国，Touring 仍然是宝马的畅销车型，人们对这款车型的兴趣超过了对轿车的兴趣。
在实用性方面，Touring 将 i5 的行李箱容量从轿车版的 490 升扩大到了 570 升。后排座椅可轻松向前翻转 – 只需拉动行李箱内的把手即可 – 留下平坦的装载空间、较低的装载边缘和 1,700 升的总空间。地板下有一些特别有用的储物空间，可用于存放充电线和可伸缩的行李遮光板。令人印象深刻的是，插电式混合动力车 530e 和 550e 保留了与这款 i5 相同的 570 升行李箱。
不出所料，Touring 的轴距与轿车相同，为 2,995 毫米，这意味着后排空间比您预期的要宽敞，而额外的车顶长度和额外的后玻璃窗在这方面也有所帮助，尽管如果您指定了可选的 1.2 米玻璃车顶，它会使后座更加明亮。不过，后排腿部空间和头部空间非常宽敞，i5 Touring 仅因后座地板较高而略有不足。
前部与轿车完全相同，这意味着您将拥有一个漂亮、做工精美的车舱，前排座椅也很棒。这也是一个实用性很强的车舱，车门储物箱不错，杯架很大，还有无线电话充电，但前排蝴蝶扶手下的储物箱有点浅。
大数字屏幕看起来很棒，而且大多数情况下都很好用。当然，宝马的菜单和布局比其他一些品牌更合理，而且图形看起来昂贵而诱人。然而，我们仍然认为将所有气候控制都放在屏幕上是一个错误，即使主要温度和座椅加热（以及我们测试车中的冷却）按钮始终可见。同样，当您试图使用屏幕时，驾驶员注意力监视器会发出愤怒的哔哔声，这非常烦人，它经常这样做。使用旋转式 iDrive 控制器在这方面有所帮助，而当您需要将视线集中在道路上时，出色的平视显示器同样有用。
驾驶
i5 eDrive40 Touring 配备 81kWh（净）电池和 340hp 电动机，用于驱动后轮。这种组合让宝马一次充电即可行驶 560 公里（比轿车略低，但仍然令人印象深刻），但其续航里程的分配方式则取决于您的驾驶方式和地点，就像所有电动汽车一样。
我们从慕尼黑的发布会现场乘坐 i5 Touring 前往都柏林，途中从瑟堡乘渡轮。在 1,270 公里的路程中，i5 的续航里程并不理想，但有一些可以减轻负担的情况。
例如，我们在斯特拉斯堡附近过夜时，充电器坏了，第二天早上不得不在公共快速充电器上充电，这无济于事。充满电后，在高速公路上行驶（在法国，这意味着 130 公里/小时），i5 Touring 大约需要行驶 380-400 公里后充电。你也许可以再多跑一会儿，但你就会采取一些策略，比如关掉空调或在卡车后面尾流行驶。
在法国 – 拥有出色的快速充电直流网络（我们访问的大多数地方都有十多个充电点，其中许多充电功率为 300kW，最小的充电点也有两个 300kW 充电器和两个 50kW 充电点，而且我们从来不用排队，也不必处理坏掉的充电器；爱尔兰，你注意到了吗？） – 这还不算太糟，我们决定最好的旅行方式是进行 200-250 公里的冲刺，并经常快速充电至 80%，并为爱尔兰一侧的渡轮连接的最后一段旅程留下足够的电量。
i5 Touring 轻松应对了所有这些情况，但再多 50 公里左右的可用续航里程也没什么问题。在混合驾驶中，在一些乡村道路和城市路线上，i5 Touring 似乎能够在两次充电之间行驶约 500 公里，这更接近事实。在我们的旅途中，我们的平均能耗为 20kWh/100km，这还不错，并且在很大程度上反映了长时间在高速公路上行驶的情况。我们测试车的 21 英寸合金轮毂和宽大的低调轮胎可能没有起到什么作用。
值得庆幸的是，电池在直流电下充电时最高可达 205kW，充电速度非常快，我们在大多数充电中都看到了这一点，尽管在最初的爆发后充电速度确实很快。在交流电充电时，i5 的标准充电功率为 7.4kW，但可以扩展到 11kW，甚至根据型号，可以扩展到 22kW。
在蜿蜒曲折的道路上行驶时，i5 Touring 的反应就像真正的宝马一样。这是一款强劲的汽车，重量接近 2,300 公斤，但重量控制得当的转向和经典的宝马 50:50 重量分布意味着它比重量所暗示的更有吸引力。在快速、宽阔的乡村道路上，它给人一种威严的感觉，但也有点俏皮。只有在速度较慢、转弯较急的时候，你才会想起它的重量和长度。
即使使用 21 英寸轮圈，乘坐质量也非常好，噪音抑制和改善效果也达到了最佳水平，即使长途驾驶也让人感到非常放松（出色的 Harmon/Kardon 立体声音响在这方面也没有受到影响）。
考虑到续航里程是我们的首要任务，我们并没有过多使用方向盘后面的“Boost”拨片，但即使没有它，i5 eDrive40 也能提供 400Nm 的扭矩（Boost 模式每次可将最大扭矩提升至 430Nm，持续 10 秒，让您在车速表上看到一个倒计时），从不觉得它性能不足。当然，您可以随时升级到 601hp i5 M60 型号……
宝马还为 i5 Touring 配备了一些令人印象深刻的驾驶辅助系统，包括高速公路助手，理论上（目前仅在德国、美国和加拿大）它可以让你长时间将手从方向盘上移开（但视线不能离开路面）。实际上，这个系统带来的麻烦可能多于它的价值，因为如果你戴着偏光太阳镜，它很难通过驾驶员注意力监视器监视你的眼睛，而且它对你头部的运动过于敏感。即使是从侧窗向外轻轻一瞥也会让系统陷入疯狂。标准自适应巡航控制要好得多，它会自动根据变化的速度限制进行调整，在我们长途旅行中，只有偶尔因为错误的路标监视而出现问题。
您的金钱能带来什么
宝马 i5 Touring 绝不是一款便宜的汽车，但最实惠的运动版高达 85,595 欧元的价格并不像以前看起来那么离谱。标准配置包括大型弧形数字仪表盘、双区气候控制、无线电话充电、合成皮革内饰、驾驶助手、停车助手、19 英寸合金轮毂、Harmon/Kardon 立体声音响、加热前排座椅、氛围灯和自适应 LED 大灯。这款车的配置很容易超过六位数，然而，
概括
哦，实际续航里程增加了 50 公里。如果 i5 Touring 仅此而已，我想我会去查字典的“P”部分，以确保我拼写的“perfect”是正确的。公平地说，在更复杂的条件下，对于大多数驾驶者来说，它的续航里程足够，而且充电速度快、可靠。在其他所有方面，i5 Touring 都是真正的明星——驾驶起来很有吸引力、舒适、精致、宽敞、实用，而且质量水平非常高。不便宜，但绝对值得。比 SUV 好多了。
