宝马X5测试：高端SUV有多好？
目前的 BMW X5 最多可容纳 7 人，并具有一些技术亮点。最近改款的 X5 作为柴油车的表现如何？改款前车型的图片、数据、价格以及插电式混合动力测试。
长4.92米：最多可容纳七人
动力强劲：发动机功率高达 625 马力
价格高：低于 87,300 欧元什么都行
改款前后测试中：X5 30d和X5 45e
不知何故，他看起来与他的前任有所不同。现在的第四代宝马然而，数据表显示，与第三代相比，（几乎）一切实际上都保持不变。外部长度为4.92米，仅 增加了几厘米 ，其余比例几乎没有改变。
这就是沮丧吗？不必要。毕竟，X5 是 BMW 最成功的车型之一， 自 1999 年以来已售出超过 200 万辆汽车 – 那么您为什么要采取不同的做法呢？ X家族的其他成员也表现良好，现在 包括从X1 到 X7 和XM的八个成员。还有电动汽车iX1、iX3和iX。
X5 具有激光灯和玻璃应用
大型曲面显示屏由两个屏幕组成? BMW
那么新鲜的出现的原因是什么呢？首先，由于轴距加长和相关的更清脆的悬垂。这使得身体显得更加拉长，引擎盖显得更长。在前部，其辉煌之处在于位于 LED 或 可选激光大灯之间的超大、占主导地位的双肾型格栅。其次，设计师创造了尖锐的折痕，特别是“字符线”（一直到尾灯），这使得侧面显得更加光滑。
内饰也 发生了很多 变化：X5 已经从SUV转变为豪华车。精美的木材和皮革毫无疑问地表明，其目的是吸引美国和中国的客户从豪华轿车转向SUV。然而，对于欧洲人的口味来说，自动选档杆上的玻璃应用等选项可能有点太多了。
高科技爱好者会对 全数字驾驶舱 和中控台上相应的大型触摸显示屏感到高兴。目前使用的操作系统为OS 8.5，它使用应用程序图标来实现各自的功能，而不是以前的文件夹结构，这使得选择相应的图标变得相当复杂，尤其是使用旋转按钮时。新的用户界面显然是为触摸屏操作而设计的。
手势控制需要一些时间来适应
作为改款的一部分，宝马从根本上重新设计了驾驶舱，但可用性却因此显着恶化。由于取消了许多按钮，例如空调和常用功能的按钮，作为整容的一部分，它现在变得更加复杂，因此需要更多的时间，这增加了交通的干扰。语音控制效果很好，但还不足以替代。
另外一个明显的新变化是取消了独立的空调控制单元。现在通过大型触摸显示屏进行控制。事实上，风量不再通过发光的旋转轮控制，而是通过不发光的旋转手柄控制，您可以用它同时调节气流的方向，这也不是一个优点。这使得空调的操作变得更加繁琐和复杂，除了气流分配或风量等详细设置外，座椅和方向盘加热的设置也必须通过触摸屏进行。以前有单独的触觉按钮。
由于可以自由分配，因此非常实用，最喜欢的按钮也已成为过去；现在可以通过从显示屏的顶部边缘向下滑动来使用可编程快捷方式。这似乎是出于必然而诞生的，无法与之前的概念相媲美。令人难以理解的是，宝马作为这项创新的前先驱，现在却要告别它了。
您几乎不需要对可用空间说一句话。它很大，即使在后面，对于身高超过 1.95 米的人来说，它也会变得更紧。 X5 还提供七座车型，需额外付费 1,700 欧元。如果SUV配备第三排座椅，第二排靠背角度还可电动调节，座椅纵向移动最大可达80毫米。
X5：对高速公路充满信心
X5标配自适应减震控制，测试车还选装了空气悬架。尽管技术水平很高，但悬架舒适性并不完全令人信服。一方面，又大又重的 21 英寸车轮确保颠簸和单个障碍物能够被清晰地注意到，尤其是在低速行驶时。
另一方面，在乡村道路上，较高的车身和相关的较高座椅位置可确保乘员在发生横向扭曲时明显移动。另一方面，颠簸被很好地吸收，X5 在高速公路上也能自信地弹跳并消除大部分颠簸。
柴油 X5 30d
柴油发动机对于 2.3 吨重的庞然大物来说几乎没有什么问题
柴油机 30d 于 2024 年 4 月参加了 ADAC 测试。柴油发动机的扭矩为 670 牛米，功率为 298 马力，而柴油发动机则增加了 20 牛米和 12 马力，令人惊讶的是，只需很少的努力即可加速这台 2.3 吨的庞然大物。ADAC自动测试中的性能测量证实了发动机的动力；模拟超车过程从60公里/小时到100公里/小时在3.9秒内完成，从80公里/小时到120公里/小时在4.8秒内完成。从15公里/小时加速到30公里/小时只需要一秒钟，非常超值。宝马表示，从静止加速到 100 公里/小时仅需 6.1 秒，最高时速为 233 公里/小时。
经过修改后，动力输出变得更好，因为柴油发动机现在由两个涡轮增压器而不是一个涡轮增压器加压。完美协调的自动变速箱和低污染物水平给发动机留下了良好的印象。Ecotest中7.8升柴油的消耗量表明 ，大型SUV不是小型车，但也没有喝太多。
好：3.5吨拖车负载
大篷车和船主也可以很好地使用这种柴油，毕竟 30d 已经具有3.5 吨的牵引能力。 这家总部位于慕尼黑的公司还提高了其 越野能力；首先，甚至还有一个越野套件。得益于可变离地间隙、自动下坡控制和快速反应的动力分配，X5 几乎毫不费力地掌握中等地形，无需驾驶员太多干预。
不一定实用，但却是德国工程的典范：由两部分组成的电动尾门，尤其是覆盖尾门的独立旋转可选电动卷帘，包括可 升起至乘客舱的隔墙。
宝马X5自动倒车
更令人惊叹的额外功能是与 Armada 相辅相成的辅助系统： 自动倒车功能。为此，汽车会记住最后行驶的 50 米。当您按下触摸屏时，它会完全独立地将其转向回来；驾驶员只需以有节制的方式踩下油门即可。
当你开车驶出狭窄的车库，或者当你在度假时被困在意大利村庄的一条死胡同里时，这非常实用。你需要这一切吗？当然不是。它们不是必备品，但却是非常好的必备品。就像整个宝马X5一样。不太好：尽管基本价格很高，但大多数可用的驾驶员辅助系统都需要额外付费。这不符合慕尼黑的高端要求，包括在车辆安全领域。
