小米SU7是北京车展上的明星。想要看到它，你必须排队。然而，我们有机会在北京及其周边地区试驾它并获得了令人兴奋的印象。有一点是明确的：凭借 SU7，小米在中国抢走了特斯拉和保时捷的风头。
无论出现在哪里，他都是众人瞩目的焦点，在北京车展上还得有保镖陪同。似乎他作为第三大智能手机制造商首席执行官的角色还不够重要，中国科技巨头小米的负责人现在是一家汽车制造商。白手起家的亿万富翁雷军在12月首次亮相电动SU7，让全球最大的汽车市场兴奋不已。小米专卖店比平时更加?拥挤，北京的商家很少看保时捷、奥迪、奔驰，而是在小米展位前排了半个小时的队。预订量很快就会突破10万大关。自 iPhone 或 Apple Watch 推出以来，中国还没有哪项技术创新能引发如此大的炒作，尤其是汽车。即使是一辆新特斯拉也变得小事一桩。
然而，小米绝不是一项革命性的创新。正如雷军以行业领导者苹果为蓝本打造自己的智能手机帝国，甚至模仿他的偶像史蒂夫·乔布斯的姿势一样，他在成为汽车制造商的过程中也寻找杰出的榜样。因此，难怪 SU7 从各个角度看起来都像保时捷 Taycan。
底盘长五米，形成一条横跨三米宽车轴的光滑曲线，然后在带有折叠扰流板的后裙板上逐渐变细。车底下，前后行李箱空间惊人，轴距达三米，后排座椅比保时捷车型更加舒适。
虽然外观让人想起斯图加特的电动汽车，但氛围却像特斯拉； SU7拥有优雅而冷静的设计，其中心是一个巨大的触摸屏，似乎悬停在仪表板前面。唯一的噱头是方向盘后面的小显示屏，它显示重要数据和速度，并在汽车启动时壮观地设置场景。从宾利欧陆的车载电脑上得知，屏幕旋转进入视野，刚才还在驾驶员面前瞪着的SU7整齐的轮廓消失了。
然而，这对于科技巨头来说并不算什么。是的，汽车的大部分功能都是语音控制的，应用程序商店爆满，而且 SU7 据说可以与所有其他数字生活助手联网，使小米在中国人的日常生活中不可或缺——从智能胡佛到智能手机。玩具无人机到冰箱和庭院照明。然而，没有发现特别创新的信息娱乐或数字功能，屏幕也不是特别引人注目。毕竟，背面只有自己的平板电脑的插槽，当然，这也应该来自小米。
在自动驾驶方面，新来者也尚未领先，尽管这对于饱受交通拥堵困扰的中国人来说比冲刺值或电池容量重要得多。 Lei 自豪地表示，SU7 是面向未来的，并安装了 4 级自动驾驶所需的一切，驾驶员可以将手放在腿上，将注意力从交通上移开。然而，目前，这款流线型轿车仍在北京一条没有行人或骑车人的主干道上艰难地进行车道引导，伴随着双手紧张地悬停在方向盘附近，更不用说点击指示灯后自动变道了。在紧张感消失并变得更加舒适之前，需要进行一两次无线更新。
然而，所谓的带轮智能手机在其他中国公司并未给予太多关注的学科中得分：驾驶。虽然蔚来、小鹏汽车等公司的底盘选择了舒适但反应相对迟钝且不太合理的设置，但小米却是一种驾驶乐趣。转向直接，制动灵敏，结构坚固，与停机坪的连接精确。突然间，旅程就是目的地，到达目的地就成了小事。
遗憾的是，北京及其周边地区总是很拥挤，而且警察严格执行 120 公里/小时的限速。因为小米有很多东西可以提供，并且在这方面也效仿保时捷。即使是后轴上配备单电机的 220 kW 和 400 Nm 强劲基本版，也能在 5.3 秒内从零加速到 100 公里，最高时速可达 210 公里/小时。如果您选择 SU7 Max，每个电机都配有一个轴，并且具有 495 kW 和 838 Nm，您在电动轿车的顶级联赛中名列前茅。标准冲刺仅需 2.8 秒，汽车加速可达 265 公里/小时。不幸的是，这只会让你直接进入中国的坑。
能量由小米从知名供应商处购买的电池提供，并组装成三个包装。后轮驱动车辆可配备系统电压为400伏的比亚迪74千瓦时刀片电池或系统电压为800伏的94千瓦时CATL电池组，可行驶668或830公里。在 Max 中，CATL 电池的运行电压自然也为 800 伏，电量为 101 千瓦时，在 CLTC 较为宽松的中国评级中足以续航 800 公里。虽然11千瓦的交流充电有点困难，但小米承诺，使用直流充电器给Max充电5分钟可续航220公里，10分钟可续航390公里，15分钟可续航550公里。在这里，SU7 也与 Taycan 不相上下。
Su7
SU7专业版
SU7Max
驾驶
后轮驱动
后轮驱动
全轮驱动
力量
220千瓦
220千瓦
495千瓦
扭矩
400牛米
400牛米
838牛米
加速
5.3秒
2.8秒
最大速度
210公里/小时
210公里/小时
265 公里/小时
范围（CLTC）
700公里
830公里
800公里
电池
73.6 千瓦时（磷酸铁锂）
94.3千瓦时
101千瓦时
价格
215,900元
245,900元
29.99万元
但与保时捷的相似之处仅限于数学。正如小米在智能手机价格上击败苹果一样，SU7 的价格仅为 Taycan 的一小部分。保时捷在中国的电动汽车售价为 1,038,000 元人民币（约合 147,000 美元），而小米的起价为 215,900 元人民币，即略低于 28,000 欧元（30,500 美元）。即使是顶级型号也很便宜，售价为 299,900 元人民币（39,600 欧元）。雷军甚至比特斯拉和小得多的 Model 3 价格低了约 10%。因此，难怪中国人目前正在折磨他。最近，雷军甚至不得不派一些不耐烦的同胞去参加比赛，因为六个多月的交货时间对他们来说太长了，他推荐了Luxeed、Nio或Xpeng的汽车。
小米欲成为前五名汽车制造商之一
只要中国的炒作还在继续，而他无论如何都跟不上生产，雷就没有理由考虑出口。但迟早，他将——必须——向世界其他地方提供他的汽车。毕竟，电动车的首次亮相只是一个里程碑，小米还有更多的计划：雷军宣布，他要让自己的公司在未来 20 年内成为全球排名前五的汽车制造商之一，这要求他不仅要超越保时捷，还要超越保时捷。可能还有梅赛德斯或宝马。至少他已经超越了一个竞争对手：当雷军在北京车展上被誉为中国的马力英雄时，苹果公司老板蒂姆·库克却正式埋葬了 iCar 的计划。
为了确保自己的信念和目标不容置疑，雷军为自己的雄心壮志设计了一个引人注目的证明，并在每把小米钥匙上刻上了自己的签名。
