改进后的丰田 GR Yaris 是世界上最好的量产跑车。它将驾驶员变成赛车手
这家日本汽车制造商根据客户要求改装了这款袖珍跑车。结果是惊人的！
最初的 GR Yaris 于 2020 年推出，现已进行了重大改款。
这款拥有强大三缸、手动变速箱和全轮驱动的袖珍掀背车一上市就让全世界为之疯狂，但它却因一些不幸的技术解决方案而被淘汰，后来它们的新主人指出了这些问题。不过，丰田工程师并没有偷懒多久，他们将GR Yaris彻底拆解，并按照客户的要求进行了改装。结果呢？我一生中从未开过更好、更有趣的汽车！
只需更换座椅即可
我去法国里昂参加了现代化丰田 GR Yaris 的发布会，并没有抱有任何太大的期望。我假设我会开着一辆我已经非常熟悉的汽车在一些多边形和一些繁忙的地区行驶，它只会有一个不同的前面罩，更大的显示器，更多的助手，在最好的情况下，还有一些额外的马。只是整容，就像现在的习俗一样。当一切都完全不同时，我更加着迷。
在外观方面，几乎没有任何变化，也许只是增加了新的灰色车身颜色，顺便说一下，这最适合GR Yaris，额外的锻造轮毂和带有非常明显的GR-Four铭文的中冷器。但仅此而已，还有一些新的可更换零件，这些零件来自对外观的更根本的改变。车内发生了更多的事情，只保留了最重要的按钮，这些按钮也移到了离驾驶员更近的地方。
内饰让人感觉更便宜，因为就 GR Yaris 而言，除了机舱内的优质材料之外，还对其他地方进行了投资。
另外还有丰田智能连接多媒体系统，配备 8 英寸彩色触摸屏和 12.3 英寸数字仪表板。这两个屏幕现在由一堵奇怪且看起来相对廉价的塑料墙连接起来。无论如何，它实现了它的目的，因为它统一了一切，从而使内部更加清晰。我的座椅也有一个小问题，座椅很舒服，但由于侧壁较软，我在急速行驶时从座椅上摔下来。炮弹更适合袖珍热舱口。
然而，更换座椅将是新款 GR Yaris 的车主必须做的唯一修改，因为其他一切都已经由日本的工程师处理好了。他们将这辆车从头开始彻底拆解，并把前一辆的问题重新组装起来。而且根本没有太多。例如，让我们从在菜单中添加自动变速箱开始，这是客户经常寻找的功能。目前，它们甚至占销售额的70%！
通过扬声器发出声音
具体来说，它是一款八速自动变速箱，配有带液力变矩器的行星变速箱。该汽车制造商将其称为 GAZOO Racing Direct A/T，在其开发过程中，其目标是尽可能最快地降档。传统的换档系统只能检测汽车行为的某些方面，例如减速和速度的强度，而新型丰田变速箱的优化软件已经过调整，可以监控制动器和油门踏板的使用情况，从而可以预测是否需要换档。在司机做任何事情之前。
当然，自动变速箱还提供了通过方向盘下方的拨片或使用操纵杆手动换档的选项。
有了新的自动变速箱，GR Yaris 的速度甚至更快，至少在汽车制造商的测试赛道上是这样。至于从零到一百的加速度，两个变速箱都是一样的。六速手动变速箱还配备了新的双质量飞轮，负责增加整个传动系统的扭矩。离合器踏板变得更加坚硬，以匹配 GR Yaris 的运动特性。
排量1.6升的涡轮增压三缸汽油发动机也进行了重大修改。它在推出时就已经是世界上绝对最强大的三缸发动机了，现在也不例外。马力增加了 19 马力，达到 280 马力，扭矩增加了 30 牛米，达到 390 牛米。发动机性能的提高当然伴随着确保其耐用性的措施。再次在赛道和拉力路线上进行测试，发动机经历了日本锦标赛和日本系列耐力赛的地狱。
汽油三缸发动机提高了 19 马力和 30 Nm 扭矩。
在所做的修改中，值得一提的是，例如更耐用的气门机构、新的排气门材料和燃油喷射压力的增加。使用了带有耐磨环的新型轻质活塞，并添加了新的增压压力传感器。欧洲的标准装备包括高性能冷却套件，其中包括可延长新款 GR Yaris 全油门行驶时间的后冷却器、改进的进气口或带有通过内部按钮手动控制的喷水器的中冷器。
音响系统 ASC（主动声音控制）负责音频体验，它使用麦克风检测发动机的声音，并通过扬声器将其发送到驾驶室。最后但并非最不重要的一点是，减震器在车身上的安装进行了重要改进。同时，添加一些额外的螺钉就足以防止运动驾驶期间上衬套变形，从而使几何形状失调。同时，额外的螺钉带来了更锐利的转向和更好的响应。
所做的更改列表似乎对骑行没有任何实际影响，但事实恰恰相反。即使是之前的 GR Yaris 也是一辆非常出色、锋利的汽车，在蜿蜒的道路上可以撕裂任何法拉利或兰博基尼。但他的新形态在其他地方仍然是一个水平。现在，它已经成为一款纯种拉力赛，它刚刚获得了能够在正常交通中行驶的所有设备。
新款 GR Yaris 配备 18 英寸辐条合金轮毂，搭配米其林 Pilot 4S 运动轮胎。 18 英寸 BBS 锻造车轮可供选装。
哦，你还记得我在简介中写道，我们肯定会开车穿过无聊繁忙的法国地区或多边形吗？所以我在这里也犯了大错！我们能够在与标志性蒙特卡洛拉力赛以及成熟的赛道相连的令人惊叹的道路上让自己相信改进后的 GR Yaris 的品质。然后，当我和我的同事赫鲁比斯第一次把油门踩到地板上时，我敢说，即使是在斯巴达和斯拉维亚的足球比赛中，历史上也从未说过如此多的脏话。凶猛、原始、不断的加速欲望让我们陷入了绝对的欣快感。我从未体验过这样的发动机性能，尤其是三缸发动机！
但它只适用于手动变速箱的版本，实际上看起来更运动。八速自动变速箱也表现出色，但换档太平稳，没有任何反应，不符合我的口味。肯定不是，但速度会慢一些。对于日常驾驶，自动变速箱无疑更适合，特别是由于六速手动变速箱的刚性离合器和操纵杆在规定路径中的刚性操作。
三缸汽油发动机的声音也很强劲，由于扬声器的作用，车内发出很大的噪音。当松开油门踏板时，涡轮增压器的嘶嘶声就会加入其中。但有趣的是，从外观上看，GR Yaris 的声音只比电动汽车稍大一些。袖珍跑车还可以满足外部环境的油耗要求，从而实现低排放。如果您完全正常驾驶，例如在高速公路上，油箱大约需要 7.8 升/100 公里。
没有竞争对手的汽车
最后，底盘的绝对精确调校强调了一切，这一次又一次地与拉力赛特别相呼应。你可以宽恕地做个彻底的混蛋，在转弯时猛击方向盘、刹车或全油门，但那辆车根本不会做任何事情。它不会转向过度、转向不足或倾斜。它实际上会钉在路上！也就是说，如果您不拉动经典的手刹，则会断开后驱动装置的连接。然后GR Yaris 立即打滑。一旦你放下它，后轮又开始旋转。同时，底盘消除了大部分颠簸，因此您不必担心您的 GR Yaris 在拐角处从路面上跳下来。没有比这更易读、更易于管理的量产车了，根本就没有！
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此外，您还可以通过驱动模式选择器根据您的喜好设置四轮驱动。在默认模式下，驱动扭矩按标准比例在前轴和后轴之间分配，比例为 60:40，而采用新的可变分配系统，在赛道模式下，该比例在 60:40 至 30:70 之间变化。 GR Yaris 进入弯道时的比例为 60:40，出弯时比例变为 30:70。在砾石模式下，驱动扭矩比例为 53:47。最后但并非最不重要的一点是，您还可以依靠带有通风盘的超强大制动器，即使在数十公里的艰苦驾驶后也不会失效。也许转向可以更轻一些，这里的刚性是以较差的反馈为代价的。
最后，我只想说一件事，我一生中坐过很多次，但我不敢将新款 GR Yaris 与任何通常可以在道路上行驶的车进行比较。现代 i20 N、大众 Polo GTI、福特福克斯 ST 或本田思域 Type R甚至无法为我提供这辆袖珍丰田汽车一半的乘坐体验。我有过类似的经历和感受，也许只有一次，那是在斯柯达 Fabia Rallye 2 的乘客座位上。好吧，如果您现在认为1,249,000 捷克克朗确实很多，其实不然。但只有当你骑过之后你才会明白。哦，快点，今年捷克还剩下大约90辆汽车，明年肯定不会那么多了。
